RAISCH TUNING para motor Thruxton 1200 cc. Nuestros diagramas de puesta a punto y rendimiento se determinaron en un banco de pruebas Dynojet de última generación. Triumph indica su rendimiento en el embrague. Sin embargo, los diagramas de rendimiento se basan en el rendimiento de la rueda trasera y, por lo tanto, no se pueden comparar 1:1. Entre el embrague y la rueda trasera se pierden aproximadamente 6 CV y 7 NM. Basta con añadirlos a los diagramas de rendimiento. Para simplificar, en las descripciones hemos indicado simplemente la potencia efectiva PLUS del motor de serie en CV y NM. En el folleto, Triumph indica un par motor de 112 Nm y 97 CV en el embrague. Nuestras mediciones mostraron 110 Nm y 94,8 CV. Incluso nuestro KIT Etapa 1 ofrece un aumento de rendimiento inmediatamente perceptible que pone una sonrisa en su cara, y esto naturalmente aumenta con cada etapa de ajuste. Nuestras etapas de ajuste tienen una estructura modular. Si desea una actualización en cualquier momento, vamos a instalar la cartografía adecuada de forma gratuita. (Siempre que nos haya comprado el Powercommander).
Nuestros árboles de levas de competición de desarrollo propio son "Made in Germany" y se fabrican a partir de una pieza en bruto en máquinas CNC de última generación. (No confundir con los árboles de levas de fabricación barata hechos de material fundido)
Se utiliza un acero de nitruración especial, que luego se refina mediante un proceso de endurecimiento a Rockwell HRC 60 para garantizar la durabilidad.