Classicbike-Raisch Kit d'angle arrière pour les modèles Triumph Scrambler 1200.Fabriqué en Allemagne ! Conforme au code de la route - Légal ! Probablement le kit arrière le plus propre et le plus minimaliste que l'on puisse acheter pour la Scrambler 1200 ! Il nous a fallu beaucoup de temps pour mettre au point le kit arrière pour le Scrambler 1200, mais les nombreuses journées de travail et les innombrables prototypes ont valu la peine ! Le kit permet d'obtenir un arrière complètement dégagé, ce qui donne à chaque Scrambler un aspect nettement plus brutal. Grâce au beau cadre court, le Scrambler paraît ainsi nettement plus compact et plus costaud. Le kit HeckWeck est livré en tant que kit complet. Il comprend : Un sous-carénage arrière en aluminium (qui assure une très bonne protection contre les projections et un aspect très propre). Le plastique bon marché d'origine disparaît également) Support de plaque d'immatriculation + support Vario (l'angle de la plaque d'immatriculation est réglable) / La plaque d'immatriculation mesure 170 x 100 mm, ce qui permet de couvrir toutes les tailles de plaques d'immatriculation de chaque pays. Eclairage LED de la plaque d'immatriculation Toutes les vis, écrous, serre-câbles, etc. nécessaires au montage Instructions de montage détaillées, étape par étape, qui permettent même aux vendeurs amateurs de monter le kit sans problème. Ce qui est absolument génial avec l'arrière, c'est que nous avons fait un peu de trix pour pouvoir réaliser le kit en toute légalité. En raison de l'arrière court du Scrambler, il n'est pas possible de construire un support de plaque d'immatriculation qui respecte l'angle de 30° prescrit et qui garantisse en même temps que la plaque d'immatriculation n'entre pas en contact avec la roue arrière lorsque la moto est fortement amortie. Nous avons donc imaginé un réglage ingénieux pour la plaque d'immatriculation, qui permet d'ajuster l'angle de la plaque.Cela permet d'incliner un peu la plaque d'immatriculation en utilisation continue (environ 40-45°, ce qui ne se remarque pas immédiatement lorsqu'on roule derrière), ce qui est bien sûr aussi plus esthétique. Pour la visite du TÜV ou un contrôle routier, il suffit d'une poignée rapide de quelques secondes avec un peu de force sur la plaque d'immatriculation et tout est légal. Voir à ce sujet les photos 4 et 5.Les écrous d'arrêt fournis garantissent que la plaque d'immatriculation ne peut pas se déplacer involontairement pendant la conduite. Le kit n'inclut PAS de feu arrière central, celui-ci doit être commandé séparément.Tu as le choix entre plusieurs options : Option 1 : tu commandes un jeu de 3 - 1 clignotants + support de clignotant et tu les montes à droite et à gauche de la plaque d'immatriculation (solution 100% légale). En dessous de la description, tu peux commander les clignotants (en lot, nous te donnons 10% de réduction sur les clignotants) ainsi que les supports de clignotants directement dans le kit.Option 2 : tu commandes le feu arrière Shorty + le boîtier à souder, tu installes un mini feu arrière à LED dans le cadre arrière d'origine et tu montes des clignotants tout à fait normaux. C'est une solution très élégante du point de vue optique, mais bien sûr beaucoup plus coûteuse. Tu trouveras également le feu arrière Shorty et le boîtier sous la description et tu peux les commander en kit.Accessoires supplémentaires que tu peux commander dans le set en dessous de la description : Jeu de câbles : nous te recommandons de le commander dans tous les cas ! Si tu ne l'as pas, la prise centrale Triumph d'origine doit être coupée et tu dois tout câbler séparément. Si tu commandes le jeu de câbles en même temps que le kit, tu bénéficies d'une réduction de 30% !  Supports de clignotants : il y en a deux différents au choix.- Les supports de clignotants Vario sont vissés sur le support de plaque d'immatriculation en même temps que la plaque d'immatriculation et peuvent être réglés en largeur, ce qui permet de les adapter à chaque pays, à chaque clignotant (avec un filetage de 8 mm - c'est ce que la plupart des clignotants ont) et à chaque taille de plaque d'immatriculation. - Les adaptateurs de clignotants - Scrambler 1200 se fixent sur le cadre du Scrambler, ce qui rend les clignotants très discrets (tout en restant dans une position légale). Cette variante n'est légale qu'en combinaison avec un feu arrière central (car le feu arrière ne peut pas aller trop loin dans la partie arrière et les clignotants 3-1 ne seraient donc pas légaux à cet endroit). Jeu de vis pour plaque d'immatriculation : ceux qui souhaitent fixer leur plaque d'immatriculation avec des vis de couleur adaptée peuvent commander un jeu de vis en même temps. Réflecteur : si vous souhaitez avoir un arrière 100% légal, vous devez installer un réflecteur sous la plaque d'immatriculation.

Support de plaque d'immatriculation court pour Triumph Scrambler 1200 XC & XE, fabriqué en acier inoxydable de 3 mm et revêtu de poudre noire.ATTENTION : Le kit est sans support de clignotant, ceux-ci doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description). La plaque d'immatriculation parfaite et la plus minimaliste pour le garde-boue d'origine en aluminium du Triumph Scrambler 1200.Dans la nouvelle version, nous avons conçu le logement de la plaque d'immatriculation de manière extra petite, afin que le support de plaque d'immatriculation puisse être utilisé pour chaque pays du monde.Dimensions (hauteur x largeur) : 100mm x 160mm Le support de plaque n'a pas de support pour les clignotants. Celui-ci doit être commandé séparément (voir les accessoires dans cette description). Trois supports de clignotants différents sont disponibles : 1 : Les supports de clignotants vario. Ceux-ci peuvent être réglés en largeur afin de garantir la distance adéquate pour chaque plaque d'immatriculation avec chaque clignotant.2 : Adaptateur de clignotant - Scrambler 1200 : il se fixe sur le cadre et non sur le support de plaque d'immatriculation.3 : Le kit combiné clignotant/feu arrière 3-1 est installé. Le feu arrière d'origine est remplacé par des clignotants qui intègrent le feu arrière et le feu stop. Le support remplace le support de plaque d'immatriculation en plastique d'origine, laid et beaucoup trop long, ainsi que l'éclairage de plaque.Le matériel de montage, le support de plaque, l'éclairage de plaque à LED ainsi qu'une notice de montage détaillée étape par étape sont inclus dans la livraison. Conseil de Classicbike-Raisch :Pour ceux qui souhaitent construire un très bel arrière avec le garde-boue d'origine sur leur Scrambler, nous recommandons de commander notre feu arrière à LED Plug & Play (visible sur certaines photos du produit).Tu trouveras le feu arrière dans les accessoires de cette description de produit. Le support en plastique d'origine est partiellement conservé. Il doit être un peu découpé pour pouvoir monter le nôtre. C'est très simple et décrit dans les instructions (ceux qui veulent vérifier s'ils en ont le courage peuvent télécharger les instructions au format PDF dans la rubrique Téléchargements de cette description).Si l'on souhaite un jour remettre la moto sur le support d'origine, il faut remplacer le support de plaque en plastique (que nous proposons également comme pièce de rechange, voir l'article sur les accessoires dans cette description). L'éclairage de la plaque d'immatriculation disparaît dans le garde-boue et est à peine visible. La plaque d'immatriculation se déplace ainsi à proximité de l'aile.Les supports de clignotants sont directement intégrés au support de plaque d'immatriculation. Les clignotants sont ainsi discrètement placés à gauche et à droite de la plaque d'immatriculation. Tous les clignotants respectent la distance minimale prescrite.Les clignotants Triumph d'origine ne peuvent PAS être réutilisés. Notre support de plaque court ne nécessite pas d'ABE, d'expertise ou autre. Il est conforme au StvO et ne doit pas être enregistré. Il suffit donc de le monter pour continuer à rouler légalement. Pour rouler en toute légalité, il faut bien sûr installer un réflecteur. Pour cela, on peut soit prendre le réflecteur d'origine (ce que nous ne recommandons pas, car il est très grand), soit commander le petit réflecteur de notre gamme (voir les accessoires dans cette description).Pour monter la plaque d'immatriculation de manière aussi discrète que possible, nous proposons en option un kit de vis pour plaque d'immatriculation (voir l'article sur les accessoires).Lors de la conception, nous avons veillé à ce que le support n'entre pas en contact avec la roue arrière, même lorsque la suspension est maximale, ce qui n'est pas le cas de tous les supports disponibles sur le marché. 

Feu arrière Classicbike-Raisch LED, Plug & Play, adapté au garde-boue d'origine de ta Triumph Scrambler 1200.Avec numéro E (homologation routière). Le Scrambler est équipé en usine d'un beau garde-boue mais malheureusement d'un feu arrière pas aussi beau et beaucoup trop grand. Comme le garde-boue d'origine est doté d'encoches et de grands trous pour le feu arrière d'origine, il n'est pas possible d'installer un feu arrière accessoire. C'est pourquoi Classicbike-Raisch a développé un feu arrière à LED qui s'adapte parfaitement au garde-boue d'origine du Scrambler. Il est nettement plus petit que l'original, a une forme ronde et classique et rend la partie arrière et le garde-boue du Scrambler nettement plus beaux et harmonieux. L'unité LED est une unité LED SMD moderne qui brille très fort et est bien visible. Le feu arrière est livré avec la prise correspondante. Il suffit donc de remplacer le feu arrière par celui d'origine, de le brancher sur le faisceau de câbles d'origine et le tour est joué. Le boîtier du feu arrière est fabriqué en Allemagne par nos amis de MOTOISM. Il est fabriqué à l'aide d'un procédé d'impression 3D ultramoderne en plastique renforcé de fibres de carbone de haute qualité. La surface est ensuite lissée et le feu arrière est peint en finition satinée.Il en résulte une surface très belle et de grande qualité.    Conseil de Classicbike-Raisch pour une belle transformation complète de l'arrière :Même le support de plaque d'immatriculation d'origine, assez long, fait que le Scrambler n'a pas un bel arrière à l'usine. Si tu veux un arrière vraiment beau et court (comme sur les photos du produit), nous te recommandons de monter notre support de plaque court ainsi que des petits clignotants. Tu trouveras le support de plaque d'immatriculation dans les accessoires de cette description de produit.

Garde-boue arrière court en aluminium pour les modèles Triumph Scrambler 1200 Envie d'un arrière court et racé ? Mais tu ne veux pas te passer d'un garde-boue ?Alors notre garde-boue court MX en aluminium est exactement ce qu'il faut pour donner le look parfait à ta Scrambler 1200 ! Fabriqué à la main, ce garde-boue transforme l'arrière de série en un élément élancé et sportif, joliment court et pointu, qui rappelle un peu les motos de motocross / supermotard.L'arrière semble ainsi non seulement plus compact, mais aussi plus agressif. Exactement comme il se doit sur une Scrambler. Le garde-boue remplace toute la partie arrière et fait bien sûr office de pare-boue. Le garde-boue comporte 2 trous dans lesquels vous pouvez parfaitement installer des combinaisons de feux arrière / clignotants 3-1.Le garde-boue court associé aux clignotants 3-1 (plus de feu arrière central) garantit un look très épuré. Pour découvrir les 3 en 1, cliquez ici Notre conseil – accessoires assortis : Support de plaque d'immatriculation : vous avez le choix entre un support latéral (très épuré) ou un support central avec réglage d'angle variable. Attention : le support central n'est pas prêt à l'emploi, il faut percer quelques trous (invisibles). Jeu de câbles : pour un raccordement facile de l'éclairage, vous gagnez du temps et vous vous épargnez des soucis. Garde-boue avant en aluminium : dans le même style, pour un look harmonieux. Vous trouverez ces pièces directement ici, dans la rubrique « Accessoires » sous la description du produit.

Garde-boue arrière court en aluminium pour les modèles Triumph Scrambler 1200 Envie d'un arrière court et racé ? Mais tu ne veux pas te passer d'un garde-boue ?Alors notre garde-boue court MX en aluminium est exactement ce qu'il faut pour donner le look parfait à ta Scrambler 1200 ! Fabriqué à la main, ce garde-boue transforme l'arrière de série en un élément élancé et sportif, joliment court et pointu, qui rappelle un peu les motos de motocross / supermotard.L'arrière semble ainsi non seulement plus compact, mais aussi plus agressif. Exactement comme il se doit sur une Scrambler. Le garde-boue remplace toute la partie arrière et fait bien sûr office de pare-boue. Le garde-boue comporte 2 trous dans lesquels vous pouvez parfaitement installer des combinaisons de feux arrière / clignotants 3-1.Le garde-boue court associé aux clignotants 3-1 (plus de feu arrière central) garantit un look très épuré. Pour découvrir les 3 en 1, cliquez ici Notre conseil – accessoires assortis : Support de plaque d'immatriculation : vous avez le choix entre un support latéral (très épuré) ou un support central avec réglage d'angle variable. Attention : le support central n'est pas prêt à l'emploi, il faut percer quelques trous (invisibles). Jeu de câbles : pour un raccordement facile de l'éclairage, vous gagnez du temps et vous vous épargnez des soucis. Garde-boue avant en aluminium : dans le même style, pour un look harmonieux. Vous trouverez ces pièces directement ici, dans la rubrique « Accessoires » sous la description du produit.

Garde-boue arrière court en aluminium pour les modèles Triumph Scrambler 1200 Envie d'un arrière court et racé ? Mais tu ne veux pas te passer d'un garde-boue ?Alors notre garde-boue court MX en aluminium est exactement ce qu'il faut pour donner le look parfait à ta Scrambler 1200 ! Fabriqué à la main, ce garde-boue transforme l'arrière de série en un élément élancé et sportif, joliment court et pointu, qui rappelle un peu les motos de motocross / supermotard.L'arrière semble ainsi non seulement plus compact, mais aussi plus agressif. Exactement comme il se doit sur une Scrambler. Le garde-boue remplace toute la partie arrière et fait bien sûr office de pare-boue. Le garde-boue comporte 2 trous dans lesquels vous pouvez parfaitement installer des combinaisons de feux arrière / clignotants 3-1.Le garde-boue court associé aux clignotants 3-1 (plus de feu arrière central) garantit un look très épuré. Pour découvrir les 3 en 1, cliquez ici Notre conseil – accessoires assortis : Support de plaque d'immatriculation : vous avez le choix entre un support latéral (très épuré) ou un support central avec réglage d'angle variable. Attention : le support central n'est pas prêt à l'emploi, il faut percer quelques trous (invisibles). Jeu de câbles : pour un raccordement facile de l'éclairage, vous gagnez du temps et vous vous épargnez des soucis. Garde-boue avant en aluminium : dans le même style, pour un look harmonieux. Vous trouverez ces pièces directement ici, dans la rubrique « Accessoires » sous la description du produit.

Classicbike-Raisch Dakar Aluminium Kit pour tous les modèles Triumph Scrambler 1200 Ta transformation Scrambler à la perfection - Robuste, Stylé & Unique Tu veux donner à ta Triumph Scrambler 1200 un design tout-terrain sans compromis ? Alors le kit Dakar Aluminium est exactement ce qu'il te faut ! Ce kit de transformation complet contient quelques-unes de nos pièces rapportées Classicbike-Raisch les plus populaires - parfaitement adaptées à ton Scrambler. Et le meilleur ? En achetant le kit, tu économises 15%. Voici ce que tu obtiendras dans le kit Dakar : Des pièces en aluminium de haute qualité dans le design caractéristique de Ripped Dakar :- Protection de radiateur - protection pour ton radiateur avec un look offroad stylé.- Kit de protection de chaîne - composé de deux pièces robustes en aluminium- Protecteurs de fourche - plus de protection pour ta fourche sur les parcours difficiles- Garde-boue supérieur - pour un véritable style scrambler- Protection anti-encastrement - empêche les pierres et la saleté d'atteindre ton moteur. Toutes les pièces sont fabriquées en Allemagne et sont peintes en noir par poudrage pour qu'elles ne soient pas seulement belles, mais aussi durables. Encore plus de style Dakar ? Pas de problème ! En plus, tu trouveras dans cette description de produit d'autres accessoires de notre ligne Dakar - si tu veux personnaliser encore plus ton Scrambler. Certaines pièces sont une affaire de goût, mais toutes complètent parfaitement le kit et assurent un look cohérent. Ton Scrambler - ton style ! Avec le kit Dakar Aluminium, tu transformes ton Scrambler 1200 en une véritable moto tout-terrain. Le look ? Agressif, robuste, tout-terrain - exactement comme il doit l'être !

Kit rétroviseurs Motogadget Underbar pour Triumph Scrambler 1200 XC / XE / X Votre Triumph Scrambler 1200 XC ou XE mérite un look élégant et plat au niveau du guidon ! Avec le kit de rétroviseurs Motogadget Underbar, vous apportez un style moderne et épuré à votre moto. Compatible avec le guidon d'origine Triumph et bien sûr avec numéro E pour l'homologation routière. Le look plat – Pour une ligne de guidon épurée Ce kit de rétroviseurs met fin aux rétroviseurs encombrants au-dessus du guidon et assure une ligne bien plate. Grâce à la rotule réglable, les rétroviseurs peuvent être parfaitement alignés à plat sous le guidon, ce qui permet à votre Scrambler de rester propre et élégante. Et bien que les rétroviseurs soient à peine visibles, ils offrent une excellente visibilité vers l'arrière, souvent même meilleure que les rétroviseurs classiques. L'astuce, c'est que vous n'avez plus besoin de regarder par-dessus votre épaule, mais simplement au niveau de votre taille. Possibilités de montage flexibles – avec ou sans pare-carter Vous pouvez monter les rétroviseurs soit sur les supports d'origine des pare-carter, soit sans pare-carter. Selon votre choix, différents matériaux de montage sont fournis : Avec pare-carter : vis noire et écrou borgne pour le montage. Sans pare-carter : adaptateur de rétroviseur fraisé CNC pour une fixation stable et simple. Remarque : le rétroviseur Classic est uniquement compatible avec la version sans pare-carter. Modèles et options d'adaptateurs Trois modèles de rétroviseurs sont disponibles. De plus, pour la version sans protège-mains, vous avez le choix entre deux versions d'adaptateurs : Remarque concernant le montage Le montage des rétroviseurs nécessite un peu de doigté afin qu'ils soient réglés de manière optimale et ne cognent pas contre le réservoir lorsque vous tournez le guidon. Une notice détaillée est bien sûr fournie ! Les rétroviseurs sans miroir Motogadget – La haute technologie sans verre Ces rétroviseurs sans miroir sont de véritables chefs-d'œuvre techniques ! Ils ne contiennent aucun verre : la surface réfléchissante brevetée est directement intégrée dans le métal du corps, de sorte que l'aluminium lui-même sert de surface réfléchissante. Cela garantit un design sans bord, ultrafin et sans monture, à la fois léger, robuste et innovant. Pas de bris de verre ni de pièces qui tombent ! Ce design de rétroviseur unique est un atout indéniable pour toutes les motos et attire tous les regards sur la route.Le prix comprend 1 rétroviseur + 1 adaptateur

Motogadget Kit de rétroviseurs sur guidon pour Triumph Scrambler 1200 avec protège-mains Triumph d'origine.Exclusif à Classicbike-Raisch. Légal avec numéro E :Avec numéro E (autorisation de circulation). Sauf les rétroviseurs Spy & Blade, qui sont trop petits et n'ont pas de numéro E.Le miroir est vendu séparément. Celui qui veut rouler avec un miroir à gauche + à droite doit en commander deux. Le kit :Ce kit de rétroviseurs exclusif Classicbike-Raisch comprend des adaptateurs de rétroviseurs, des rétroviseurs Motogadget haut de gamme (différents modèles au choix) ainsi que le matériel de montage adéquat pour pouvoir monter le rétroviseur avec les protège-mains d'origine sur ta Triumph Scrambler 1200.  Possibilités de réglage des rétroviseurs :Grâce à la possibilité de réglage variable du bras du rétroviseur, les rétroviseurs peuvent être redressés vers le haut ou vers le bas, mais aussi basculés vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Optique et visibilité :En déplaçant les rétroviseurs vers l'extérieur du guidon, la partie du guidon de ton Scrambler a une ligne nettement plus plate, car les rétroviseurs d'origine encombrants ne dépassent plus aussi loin vers le haut que deux oreilles de Mickey. La visibilité vers l'arrière est également meilleure à notre avis, car on a une vue dégagée et on ne doit plus rentrer l'épaule. Les miroirs sans verre Motogadget :Ces miroirs attirent vraiment le regard ! Ils se passent complètement de verre de miroir. La surface du miroir est directement intégrée dans le métal du corps - l'aluminium lui-même est la surface du miroir ! Cette technique brevetée permet un design ultra-mince, sans bordures, sans monture gênante, de sorte que le corps du miroir reste super-mince et léger. Bris de verre ? Des verres qui tombent ? C'est du passé !

Caches pour les réflecteurs d'origine sur la fourche de tous les modèles Triumph. Les réflecteurs sont obligatoires ! Qui aime les réflecteurs orange bien visibles sur la fourche ? Exact, personne ! Première pensée - il suffit de les supprimer ! MAIS Triumph ne les met pas sur les fourches par plaisir. Car entre-temps, il est malheureusement obligatoire d'avoir un tel réflecteur sur sa moto. Sans cela, il n'y a plus de contrôle technique ! Ces caches noirs fraisés en aluminium sont le compromis parfait. En effet, elles sont élégantes, valorisent la moto et cachent les réflecteurs voyants. Grâce au beau logo Triumph fraisé, elles constituent même un bel accessoire sur la fourche.Les caches se placent simplement sur les réflecteurs et se fixent à l'aide de deux vis sans tête. Elles s'installent et s'enlèvent donc en quelques secondes.Elles peuvent donc être retirées rapidement pour le TÜV ou en cas de contrôle et tout va bien. Les capots sont disponibles en deux variantes :Noir : aluminium entièrement anodisé noirNoir Contraste Fraisage : Aluminium anodisé noir et fraisé à nouveau. Les covers sont livrés par paire

Le système d'échappement en acier inoxydable Mohave pour tous les modèles Triumph Scrambler 1200 est probablement le système d'échappement le plus génial que l'on puisse acheter pour le Scrambler, le tout avec une homologation routière / numéro E. La variante Euro 5 comprend en plus un catalyseur, car sur les modèles Euro 5, celui-ci a migré du collecteur vers le silencieux, d'où la différence de prix de 120€ entre la variante Euro 4 et Euro 5. Le système d'échappement Mohave est un système slip-on, c'est-à-dire qu'il remplace les deux grands silencieux d'origine. Le reste du système d'échappement d'origine (collecteur + pot catalytique pour EU4) est conservé. Le remplacement du système d'échappement est donc très rapide et facile. Par rapport au système d'échappement d'origine, le Mohave permet d'économiser près de 5 kg (voir ci-dessous pour la différence de poids exacte). Le système d'échappement Mohave n'a pas seulement un look d'enfer, il a aussi un son d'enfer ! Les deux silencieux d'échappement courts émettent un bruit sourd et profond, et ce même avec les DB-Killers intégrés.Les DB-killers peuvent aussi être retirés pour ceux qui veulent encore plus de son. Mais dans ce cas, la grille à l'extrémité de l'échappement disparaît (voir photos).Le système d'échappement est fabriqué à la main en Italie. À l'intérieur des tubes se trouve un système d'amortissement composé de tubes perforés et enveloppés d'un matériau absorbant le son.Le fabricant accorde une attention particulière à la très bonne finition des matériaux et des soudures, afin de pouvoir garantir un aspect très haut de gamme et une longue durée de vie. L'aspect court du Mohave combiné au Slash Cut est exactement ce dont un vrai scrambler a besoin !L'avantage du pot d'échappement est qu'il est certes joliment court, mais pas au point de gêner le passager.   Différence de poids : Euro 4 Scrambler : Échappement d'origine = 7,3kg - Échappement Mohave = 2,6kg - Économie 4,7kgEuro 5 Scrambler : Echappement d'origine = 7,5kg - Echappement Mohave = 2,8kg - Economie 4,7kg   ATTENTION pour les modèles Scrambler 2024. Sur ces modèles, le système d'échappement ne convient PAS !

Système d'échappement complet en acier inoxydable Mohave pour les modèles Triumph Scrambler 1200 Euro 5 Plus à partir de l'année 2024. Probablement le système d'échappement le plus génial qui existe pour le Scrambler et le tout avec un numéro e / une homologation pour la route. Le système d'échappement Mohave est un système complet. Cela signifie qu'il est livré complet avec les collecteurs, les silencieux et les tôles de protection contre la chaleur à l'arrière. Le système d'échappement n'est pas seulement un point fort visuel, il permet aussi de gagner beaucoup de poids par rapport au système de série. Le Mohave Exhaust n'a pas seulement un look d'enfer, il a aussi un son extrêmement puissant !Les deux silencieux courts assurent un grondement puissant et puissant, et ce même avec les DB-Killers intégrés.Les tueurs DB peuvent être démontés pour ceux qui veulent encore plus de son. Cependant, la grille à l'extrémité de l'échappement disparaît (voir photos).Pour ceux qui souhaitent un son encore plus puissant, mais qui ne veulent pas démonter complètement les DB-Killer, nous proposons également des DB-Killer Racing (voir les accessoires dans cette description). Le système d'échappement est fabriqué à la main en Italie. À l'intérieur des tubes se trouve un système d'amortissement composé de tubes perforés et enveloppés d'un matériau absorbant le son.Les inserts KAT sont intégrés dans les tubes du collecteur.Le fabricant accorde une attention particulière à la qualité de la finition des matériaux et des soudures, afin de garantir un aspect de très haute qualité et une longue durée de vie. L'aspect court du système Mohave, combiné au Slash Cut, est exactement ce dont un vrai scrambler a besoin !L'avantage de ce système d'échappement est qu'il est certes très court, mais pas au point de gêner le passager. Version avec ou sans catalyseur : Le système d'échappement est disponible au choix avec catalyseurs (homologation routière).Sans catalyseur (version racing non homologuée pour la route), parfait pour ceux qui souhaitent un son encore plus fort et qui veulent plus de puissance.

Échappement Zard 2-2 Slip on en acier inoxydable pour Triumph Scrambler 1200 XC & XE avec numéro E (aussi bien pour le modèle EU 4 que pour le modèle EU 5). Les deux silencieux sont très proches l'un de l'autre afin d'obtenir une ligne aussi fine que possible. Les grandes ouvertures créées par le slash cut sur les embouts rendent l'arrière de la moto encore plus imposant et soulignent le look off road du Scrambler.La tôle de protection thermique du système d'échappement d'origine est reprise. La tôle de protection contre la chaleur, que tu peux voir sur deux photos du produit, se trouve dans les accessoires de cette description. Le système d'échappement est également un peu plus puissant que celui de la série (voir les photos pour la courbe de puissance). Le son du Scrambler s'améliore et devient plus puissant avec le système d'échappement, mais il n'apporte pas l'effet AHA que l'on attendait à nos oreilles. Vidéo sonore avec les tueurs DB d'origine, voir ci-dessous.Nous recommandons aux personnes qui préfèrent un son un peu plus fort de commander notre Zard Racing DB-Killer supplémentaire (voir l'article accessoires dans cette description sans homologation routière).Pour pouvoir démonter les DB-Killer d'origine sur le système d'échappement, il faut percer et fraiser un point de soudure difficilement accessible (cela prend un peu plus d'une demi-heure). Ceux qui souhaitent le faire doivent commander l'article supplémentaire DB-Killer Démontage de l'échappement Zard CB11514 (voir accessoires dans cette description).Si le son n'est toujours pas suffisant, il faut encore monter le H-Pipe (tube catalytique de remplacement). Le système d'échappement est disponible au choix avec numéro E ou en version racing (sans numéro E). En outre, les embouts sont disponibles en acier inoxydable (même design que le reste du pot d'échappement) ou en carbone (supplément de prix).   ATTENTION pour les modèles Scrambler 2024. Sur ces modèles, le système d'échappement n'est PAS adapté !    Pour les clients suisses, les échappements peuvent être livrés avec une déclaration d'aptitude.

Système complet 2-1 en acier inoxydable (y compris le collecteur) pour la Triumph Scrambler 1200 avec numéro E et homologation routière. La livraison comprend également un couvercle latéral en aluminium avec étui en cuir pour le côté droit (voir photos). Un vrai Scrambler est traditionnellement équipé d'un pot d'échappement supérieur. Mais un pot d'échappement placé en haut présente aussi quelques inconvénients, notamment la chaleur ! Il devient vite désagréable de chauffer la jambe, voire de la brûler.Pour tous ceux qui trouvent cela très gênant, il existe maintenant ce pot d'échappement chic de la maison Zard. Un silencieux final au design off road (avec des tueurs DB amovibles), des collecteurs complets en acier inoxydable (sans KAT pour la version racing) et un couvercle latéral en aluminium vraiment chic. Ce kit ne gâche en rien l'esthétique du Scrambler ! Bien au contraire, grâce à la vue latérale dégagée, la moto est encore plus belle et surtout l'arrière est plus épuré.De plus, le système d'échappement permet de réduire le poids de la Scrambler de 5 kg. Il n'est pas nécessaire d'adapter le mapping, mais cela apporterait certainement des performances, car le pot d'échappement ne comporte pas de catalyseur.Le son est vraiment riche et sourd ! Le système d'échappement est disponible en version homologuée pour la route (avec ABE / numéro E) et en version racing.Pour nos clients suisses, nous pouvons également établir un certificat supplémentaire. Modèles Euro 4 / 5 :Poids du système d'échappement original : 10,kg Poids de l'échappement Zard : 5,2kg Modèles Euro 5 + : Poids de l'échappement d'origine : 10,2 kg Poids Zard Échappement : 5,1kgPuissance de l'échappement Zard avec numéro E : +1,4 psPuissance de l'échappement Zard Racing : +3,9 ps Vidéo de montage

Un beau système d'échappement complet court 2-1 en acier inoxydable pour Triumph Scrambler 1200 / X / XE / XC - avec numéro E / homologation pour la route. Ce système complet en acier inoxydable fabriqué à la main pour les modèles Triumph Scrambler 1200 donne à ta moto un tout nouveau look. Grâce à l'échappement placé en bas, la vue sur le côté de ton Scrambler est différente, car l'imposant pot d'échappement ne saute plus directement aux yeux, typique du Scrambler. D'un point de vue technique, le passage à un système d'échappement 2-1 placé en bas est également judicieux sur une Scrambler 1200. De nombreux pilotes sont gênés par le développement de chaleur assez important au niveau de la jambe avec un échappement en position haute. Ce problème n'existe plus avec un système d'échappement inférieur. La version courte du système d'échappement inférieur assure un arrière très propre et une vue dégagée sur la jante arrière. Pour ceux qui préfèrent une version plus classique et moins courte, le système d'échappement existe aussi en version cross, avec un silencieux arrière plus long. Avec le système d'échappement court, ton Scrambler aura en outre un son vraiment rauque ! Et si cela n'est pas encore assez fort, tu peux aussi ajouter le DB-Killer.  Remarque importante pour les modèles Euro 5 + :Le système d'échappement convient aussi aux modèles Euro 5 + et est homologué pour cela.Mais le câble de la troisième (dernière) sonde lambda, qui est apparue sur les modèles +, est trop court. Pour pouvoir la raccorder à l'échappement situé en bas, il faut rallonger le câble (c'est un câble simple qui peut être rallongé avec un peu d'habileté). Conseil de Classicbike-Raisch / Accessoires : En raison du pot d'échappement supérieur de série, la Scrambler n'a pas de couvercle latéral particulièrement esthétique. Afin d'avoir une solution esthétique, nous recommandons de commander également la housse en cuir pour les couvercles latéraux. Celle-ci se trouve sous Accessoires dans la description du produit. Nous recommandons également d'acheter un nouveau jeu de joints de collecteur.

Un système d'échappement complet classique 2-1 en acier inoxydable pour Triumph Scrambler 1200 / XE / XC / X - avec numéro E / homologation pour la route. Ce système complet en acier inoxydable fabriqué à la main pour les modèles Triumph Scrambler 1200 donne à ta moto un tout nouveau look. Grâce à l'échappement placé en bas, la vue sur le côté de ton Scrambler est différente, car l'imposant pot d'échappement ne saute plus directement aux yeux, typique du Scrambler. D'un point de vue technique, le passage à un système d'échappement 2-1 placé en bas est également judicieux sur une Scrambler 1200. De nombreux pilotes sont gênés par le développement de chaleur assez important au niveau de la jambe avec un échappement en position haute. Ce problème n'existe plus avec un système d'échappement inférieur. La version cross du système 2-1 a une longueur classique. Pour ceux qui souhaitent une version plus courte et un arrière encore plus dégagé, nous recommandons la version Short. Le système d'échappement Cross offre en outre à ton Scrambler un son vraiment puissant ! Et si cela n'est pas encore assez fort, tu peux aussi ajouter le DB-Killer. Remarque importante pour les modèles Euro 5 + :Le système d'échappement convient également aux modèles Euro 5 + et est homologué pour cela.Mais le câble de la troisième (dernière) sonde lambda, qui est apparue sur les modèles +, est trop court. Pour pouvoir la raccorder à l'échappement situé en bas, il faut rallonger le câble (c'est un câble simple qui peut être rallongé avec un peu d'habileté). Conseil de Classicbike-Raisch / Accessoires : En raison du pot d'échappement supérieur de série, la Scrambler n'a pas de couvercle latéral particulièrement esthétique. Afin d'avoir une solution esthétique, nous recommandons de commander également la housse en cuir pour les couvercles latéraux. Celle-ci se trouve sous Accessoires dans la description du produit. Nous recommandons également d'acheter un nouveau jeu de joints de collecteur.

La grille Alcatraz est une grille de lampe précise fabriquée en Allemagne qui, d'une part, a un aspect très massif et de grande qualité et, d'autre part, protège ton phare des gros impacts de pierres. En référence à la célèbre prison américaine d'Alcatraz, la grille de la lampe rappelle des barreaux massifs. Entièrement fabriquée en aluminium, la grille est découpée au laser en plusieurs parties puis soudée à la main. Grâce aux différentes entretoises en saillie, la grille a un aspect 3D et n'est pas simplement posée à plat devant la lampe, comme c'est le cas pour la plupart des autres grilles. La grille de lampe est disponible au choix en noir avec revêtement en poudre ou en argent sablé aux billes de verre (une surface d'aluminium mate vraiment élégante).Toutes les vis et les douilles nécessaires au montage sont comprises dans la livraison. 

Alcatraz Clip on Lampengitter - mIt einem Klick / Handgriff am Scheinwerfer befestigt und auch wieder abgenommen.Das praktische bei dem Clip on Lampengitter ist, dass dieses innerhalb von einer Sekunde angebaut ist. Das Gitter wird einfach über den originalen Scheinwerfer Ring geklipst und hält dann bomben fest. Wenn man es abhaben möchte, einfach mit etwas Kraft abziehen. Das ist auch beim putzen des Motorrades besodners praktisch, weil man das Gitter einfach abnehmen kann um die Scheinwerferscheibe zu reinigen. Die Streben des Alcatraz Gitter haben die gleichen Linien wie die LED Einheit des Triumph Scheinwerfers sowie der Triumph Birne in der Mitte (siehe Bilder). Passen und gut aussehen tut das Gitter aber auch an den Halogen Scheinwerfern der ersten Bobber Serie. Optisch wertet das Gitter den original Scheinwerfer deiner Bobber auf und setzt gekonnt ein Highlight am Motorrad.    Die Clip on Alcatraz Lampengitter.Sie werden in einem hoch modernen 3D Druckverfahren aus hochwertigen, carbonfaserverstärkten Kunststoff gefertigt. Anschließend wird die Oberfläche geglättet und die Gitter werden schwarz seidenmatt lackiert.Dadurch ergibt sich eine sehr schöne und hochwertige Oberfläche. 

Protecteurs de fourche Triumph fraisés CNC (Veuillez choisir le modèle). Un jeu de protecteurs de fourche usinés CNC avec des entretoises en aluminium anodisé, des détails gravés au laser et des curseurs en acétyle. Pour protéger les montants de la fourche en cas de chute.

Pare-chocs massifs en acier pour ta Triumph Scrambler 1200. Ces pare-chocs protègent le moteur et en partie aussi la moto contre les chutes les plus graves. De plus, ces arceaux soulignent l'aspect tout-terrain d'un Scrambler.Car pour une moto tout-terrain, une telle protection du moteur est tout simplement un must ! Les arceaux sont fixés à deux points stables de la moto et se rejoignent à l'avant. Cela garantit une protection très élevée. Les arceaux sont fabriqués en Italie par la société Unit Garage. Unit Garage est connu pour sa grande qualité et est spécialiste des accessoires de randonnée, de l'ergonomie et de la protection pour la moto.À notre avis, ce sont les pare-chocs pour scrambler de la plus haute qualité sur le marché. Les arceaux en acier sont revêtus par poudre en noir pour une belle surface / apparence. Tous les matériaux de montage ainsi qu'une notice de montage sont inclus dans la livraison.

Kit Dakar complet Unit Garage pour tous les modèles Scrambler 1200. Ce kit Dakar fait de la Scrambler une moto complètement différente et la rend surtout apte à voyager. Grâce à la vitre haute et réglable, chaque Scrambler devient une compagne de route parfaite pour chaque long voyage. Le kit contient tout le matériel et les instructions nécessaires pour monter les pièces fournies sur une Scrambler d'origine. Il n'est pas nécessaire de modifier quoi que ce soit d'autre sur la moto. Le kit comprend : - Le pare-brise, y compris l'étrier de fixation et l'autocollant noir (réglable).- Deux parties latérales de carénage (disponibles en différentes couleurs)- Pièces en aluminium pour les carénages latéraux- Matériel de montage Comme le kit est un kit complet plug & play et qu'il n'y a pas d'autres travaux d'adaptation à effectuer sur la moto, il peut être monté en deux bonnes heures.

Dakar Aluminium Flyscreen / Pare-brise pour Triumph Scrambler 1200 Le pare-brise en aluminium au design Dakar by Classicbike-Raisch est une pièce marquante et anguleuse qui rappelle les motos d'enduro classiques du Dakar. Il ne donne pas seulement un nouveau look agressif à ta Scrambler 1200, il t'offre aussi une protection fonctionnelle contre le vent, dAucune pression sur la poitrine n'est ressentie à des vitesses élevées. La navigation :Particulièrement pratique : en combinaison avec le support pour smartphone disponible en option, tu as ton téléphone portable parfaitement dans ton champ de vision - idéal pour naviguer confortablement et en toute sécurité en randonnée. Le pare-brise et les supports correspondants sont entièrement fabriqués en Allemagne, soudés à la main et revêtus d'une poudre noire de haute qualité. Contenu de la livraison : Pare-brise avec supports stables Tout le matériel de montage nécessaire Instructions de montage Accessoires : En option, tu peux commander directement le support pour smartphone correspondant. Celui-ci se monte sur le pare-brise et te permet de positionner ton téléphone portable de manière sûre et optimale dans ton champ de vision - pour une navigation sans distraction. Tu trouveras le support dans les accessoires de cette description de produit. Complète le style Dakar : Dans notre assortiment, tu trouveras d'autres pièces en aluminium au look Dakar pour le Scrambler 1200. Tous les composants réunis transforment ton Scrambler en un véritable tout-terrain d'enduro ! Tu trouveras également les pièces correspondantes dans la section accessoires de cette description de produit.

Le pare-brise haut de la maison Unit Garage t'offre une très bonne protection contre le vent sur ta Scrambler 1200 - Triumph Bonneville T100 / T120. Il est parfait pour tous ceux qui font de longs trajets, qui roulent par temps froid ou qui aiment tout simplement rouler à moto à l'abri du vent. Le pare-brise est livré sous forme de kit complet plug & play comprenant l'étrier de fixation (qui peut également être utilisé comme support pour le système de navigation), le pare-brise et tout le matériel de montage. La vitre est disponible au choix en version transparente, teintée ou jaune. En option, il est possible de commander un autocollant noir mat pour la partie inférieure de la vitre. Celui-ci rend la vitre nettement plus belle. Voir l'article sur les accessoires dans cette description.

Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser des systèmes de support et de chargement de téléphone portable disponibles sur le marché. Contrairement à la plupart des autres fabricants, il n'est pas nécessaire de choisir entre de nombreux adaptateurs / accessoires, etc. Le moto.dokk est un support parfait pour le guidon, qui intègre tout ce dont on a vraiment besoin. Support pour guidon / Chargement par induction / Système anti-vibrations - Le système est livré avec différentes bagues d'adaptation qui permettent de monter le support sur n'importe quel guidon. - Un câble permettant de le connecter à une prise USB-A (la plupart des motos modernes sont équipées d'une telle prise) est inclus dans la livraison. Le téléphone portable peut ainsi être rechargé par induction via le support. Ceux qui n'ont pas de prise USB-A peuvent commander le "battery.dokk" pour pouvoir charger leur téléphone portable via le support (voir les accessoires dans cette description).- Une plaque anti-vibrations (pour éviter d'endommager le téléphone portable / l'appareil photo) et une fonction de chargement par induction sont intégrées dans le support.   Support 1-click / étui pour téléphone portable Nous avons nous-mêmes testé le support sur certaines de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage. Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque Cayo pour téléphone portable "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir les accessoires dans cette description de produit). Conseil de Classicbike-Raisch  Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.   Résumé : Le système de fixation avec un équipement complet. Fixe ton smartphone rapidement et en toute sécurité sur n'importe quelle moto. Choisis une housse adaptée ou un pad universel. La connexion directe à la batterie du véhicule est possible avec notre battery.dokk. découplage intégré des vibrations chargement inductif intégré andokken du smartphone en format portrait & paysages'adapte à tous les diamètres de guidonNotre moto.dokk est un système de support permettant de fixer rapidement et en toute sécurité ton smartphone à ton véhicule. Le boîtier extrêmement compact s'intègre discrètement dans le véhicule et combine la charge inductive et le découplage des vibrations. - La livraison comprend un câble de connexion pour une prise USB-A du véhicule. En cas d'utilisation d'un port USB existant sur le véhicule, celui-ci doit être allumé et éteint avec le contact. Le bon fonctionnement de la charge inductive est garanti avec nos étuis CAYO phone.dokk, dans la mesure où le téléphone supporte la charge inductive. - En cas d'utilisation d'une tablette CAYO uni.dokk, la charge par induction peut être limitée ou impossible. - Si le véhicule ne dispose pas de port USB, nous recommandons notre CAYO battery.dokk pour connecter directement le moto.dokk à la batterie 12V du véhicule. Convient à tous les diamètres de guidon standard et aux Fatbars :- 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")  

Le compagnon idéal pour une assise confortable !Qui ne connaît pas ce problème lors de longs trajets ? À un moment donné, le bas du dos fait mal. Ce coussin d'assise, composé de nombreuses chambres à air individuelles, permet de résoudre ce problème. Le coussin peut être gonflé plus ou moins fort selon les besoins. Il convient également parfaitement aux vélos qui, pour des raisons esthétiques, ont des selles extrêmement étroites et pas très confortables. Profiter des longs trajets jusqu'à la destination finale : le coussin de confort TRAVELLER avec un coussin d'air en polyuréthane durable soulage le dos et les fesses. Le revêtement confortable de la banquette, qui amortit les vibrations, favorise une bonne circulation sanguine et prévient les points de pression douloureux. De plus, les alvéoles d'air et le tricot d'espacement respirant réduisent la formation de chaleur et de transpiration.Une face inférieure antidérapante et des sangles de maintien sur tout le pourtour garantissent un positionnement sûr du coussin d'assise. La surface en similicuir bi-élastique et robuste assure un confort d'assise particulier. Une valve intégrée permet de faire varier la quantité d'air pour plus de confort ou une sensation plus intense lors de randonnées sinueuses en montagne. Soulagement du dos et des fesses Prévient les engourdissements et les points de pression douloureux Réduit la formation de chaleur et de transpiration grâce au tricot d'écartement respirant de la housse et au rembourrage intérieur avec alvéoles d'air reliées entre elles Amortissement particulièrement élevé des vibrations La valve intégrée permet un remplissage d'air variable Deux sangles de maintien stables avec ROK straps et face inférieure antidérapante pour un positionnement précis Protection antivol grâce à la fixation sous la banquette Surface en similicuir robuste et bi-élastique pour un confort d'assise particulier Intérieur résistant à l'eau : Coussin d'air en polyuréthane Dimensions : Small : 22,0 x 30,0 cm Medium : 30,5 x 30,0 cm Large : 33,5 x 38,0 cm

Information produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU.La puissance de pointe augmente de 2,5 CV et le couple maximal de 6 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5200 tr/min, on obtient même une augmentation de 5 bons chevaux. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération est plus douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite et leurs caractéristiques respectives sont bien sûr toujours commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai, ce qui a nécessité beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution plug&play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).  

Information sur le produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 »   PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 Comprend : BMC - Filtre à air sportCouvercle de filtre à air Raisch (avec entrée d'air plus grande)Clé USB avec mapping spécial RAISCH pour le chargement direct sur l'ECU- H-Pipe / KAT & Silencieux avant de remplacement (inclus uniquement pour les modèles EU4) Les modèles EU5 n'ont plus le catalyseur que dans le silencieux arrière, pour la puissance Stage 2 des modèles EU5, un silencieux arrière Racing doit être installé.   La puissance de pointe augmente de 3 CV et le couple maximal de 10 NM. La limitation de vitesse Vmax de 177 km/h est supprimée par notre mapping. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 4300 tr/min, on obtient même une augmentation de 7 CV. Comme on peut le voir sur les courbes de puissance, toute la plage de régime utilisable est plus forte ! Et c'est justement la plage de régime moyenne, dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure devient également plus mordante, le moteur monte en régime plus volontiers et plus librement, on se sent tout simplement plus libre et plus vivant ! La réponse à l'accélération devient douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec la Stage 2, on ne gagne certes qu'environ 1 CV de puissance de pointe par rapport à la Stage 1, mais le couple maximal augmente de 4 NM supplémentaires. La plage de régime intermédiaire devient sensiblement plus puissante. À environ 4300 tr/min, on gagne encore 5 ch par rapport à la Stage 1. Les différences sont bien visibles sur les courbes de puissance (rouge = original, bleu = Stage 2, vert = Stage 1).   L'augmentation de la puissance et l'amélioration de la conduite sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données des diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées sur le banc d'essai en y consacrant beaucoup de temps. Ces cartographies peuvent être transmises au véhicule via une application + un adaptateur Bluetooth OBD (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer soi-même les réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux. Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui est tout à fait sain. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et est uniquement destiné à une utilisation sur des routes non publiques. Le montage est relativement facile à réaliser soi-même. Lors de la commande, il faut indiquer le numéro de châssis complet dans le champ de commentaire du processus de commande ! Le montage et la mise en place du mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous, moyennant un supplément. Infos : Si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et de la programmation de l'ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargement (sous la description du produit). Tu trouveras un adaptateur OBD Bluetooth adapté sous la rubrique « Accessoires », en dessous de cette description.   Info supplémentaire : Ceux qui ne se sentent pas capables de jouer l'ECU ou qui viennent de trop loin peuvent nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).