Revisión de la horquilla

No sólo el motor y los neumáticos están sometidos a un desgaste constante, sino también la horquilla.

A menudo se presta muy poca atención a este tema. Por supuesto, una horquilla que ha pasado 20 km o más sin mantenimiento sigue funcionando, pero la pregunta es ¿cómo de bien o de mal? Una cosa es cierta, el desgaste no se produce de la noche a la mañana, es un proceso gradual que no se nota directamente, se suele acostumbrar al deterioro.

Hay casquillos de latón recubiertos de teflón en la horquilla que guían los tubos de la horquilla interior y exterior entre sí. El desgaste se produce aquí con cada movimiento de subida y bajada. El recubrimiento de teflón se desgasta hasta que en algún momento se desgasta y los tubos de la horquilla sólo se deslizan sobre el latón, lo que por supuesto no tiene un efecto positivo en el desgaste de los tubos.

Esta abrasión se encuentra entonces en el aceite de la horquilla, que en algún momento se ensucia bastante y ya no puede funcionar tan bien como el aceite nuevo. Si, por ejemplo, viertes el aceite de una horquilla que tiene varios miles de kilómetros a sus espaldas, sólo será un lodo negro que ya no tiene mucho que ver con el aceite de la horquilla.

No queremos sembrar el pánico aquí, pero opinamos que es necesario actuar. Hemos tenido horquillas en las que los bujes estaban completamente desgastados después de sólo 10KM, y también algunas que todavía estaban bien después de 15KM. Esto se debe a las tolerancias de fabricación de los tubos de la horquilla, al estilo de conducción (muchos paseos por puertos de montaña con muchas maniobras de frenado fuertes, naturalmente, ponen más tensión en la horquilla) y si se instala un estabilizador de horquilla (esto también contrarresta el desgaste, ya que la horquilla se tuerce mucho menos al frenar).

Por eso nuestra recomendación.

La horquilla debe ser desmontada después de un buen kilometraje de 10 TKM. Sustituya los casquillos si es necesario (normalmente sólo se desgastan los del montante cromado). Triumph no ofrece los casquillos necesarios y recomienda la sustitución completa de los montantes. (Creemos que es un despilfarro de dinero sin sentido). Cambie el aceite en cualquier caso, pula el tubo vertical, sustituya los retenes de aceite esporádicamente (aunque rara vez tienen fugas) y al mismo tiempo instale muelles de horquilla ÖHLINS sensatos (cuestan 139? el par) + utilice un aceite adecuado.

Revisión de la horquilla en nuestro taller:

Desmontaje de la horquilla + montaje, limpieza completa de la horquilla, renovación de todos los casquillos de deslizamiento desgastados, pulido del tubo vertical, renovación de los retenes de aceite, renovación de los guardapolvos si es necesario, renovación del aceite de la horquilla (¡¡¡aceite más espeso para una mejor amortiguación, probado por

y

muy recomendado!!!

Puede enviarnos su horquilla, realizaremos el trabajo y se la devolveremos. O puedes venir a nuestro taller con tu moto con cita previa y nosotros haremos todo el trabajo. Si quieres, también puedes esperar tu moto y mirar. El café está incluido de forma gratuita.

Dependiendo de si los casquillos de deslizamiento u otras piezas están desgastados, el precio varía.

Precio con horquilla entregada: desde 109€. (+ aceite nuevo, que se añadirá en cualquier caso) a 238€ si hay que cambiar todo (retenes de aceite, guardapolvos, casquillos de deslizamiento del tubo vertical y casquillos de deslizamiento del tubo de deslizamiento), lo cual no ocurrirá casi nunca. Como ya se ha descrito anteriormente, normalmente sólo hay que pagar los casquillos de deslizamiento del tubo vertical, por lo que suele costar 139€ por ambos tubos.

Precio de una moto entregada: Aumento de 70€. Si quiere hacer la revisión de la horquilla usted mismo, puede comprarnos todas las piezas por separado. Encuentre todo a continuación.