Revisione della forcella

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Non solo il motore e i pneumatici sono soggetti a un'usura costante, ma anche la forcella. A... altro
Informazione prodotto "Revisione della forcella"

Non solo il motore e i pneumatici sono soggetti a un'usura costante, ma anche la forcella.

A questo argomento viene spesso data troppo poca attenzione. Naturalmente, una forcella che ha passato 20 km o più senza manutenzione funziona ancora, ma la domanda è quanto bene o male? Una cosa è certa, l'usura non avviene da un giorno all'altro, è un processo graduale che non si nota direttamente, spesso ci si abitua alla condizione di deterioramento.

Ci sono boccole di ottone rivestite di teflon nella forcella che guidano i tubi interni ed esterni della forcella l'uno all'altro. L'usura avviene qui con ogni movimento su e giù. Il rivestimento in teflon si consuma finché a un certo punto è consumato e i tubi della forcella scorrono solo sull'ottone, il che naturalmente non ha un effetto positivo sull'usura dei tubi.

Questa abrasione si ritrova poi nell'olio della forcella, che ad un certo punto diventa abbastanza sporco e non può più funzionare bene come l'olio nuovo. Se, per esempio, si versa l'olio di una forcella che ha diverse migliaia di chilometri alle spalle, sarà solo una morchia nera che non ha più molto a che fare con l'olio della forcella.

Non vogliamo diffondere il panico qui, ma siamo del parere che c'è bisogno di agire qui! Abbiamo avuto forcelle dove le boccole erano completamente consumate dopo soli 10KM, e anche alcune che erano ancora OK dopo 15KM. Ciò è dovuto alle tolleranze di fabbricazione dei tubi della forcella, allo stile di guida (molti giri su passi di montagna con molte manovre di frenata forti mettono naturalmente più stress sulla forcella) e se uno stabilizzatore della forcella è installato (questo contrasta anche l'usura, poiché la forcella si torce molto meno quando si frena).

Quindi la nostra raccomandazione.

La forcella dovrebbe essere smontata dopo un buon chilometraggio di 10 TKM. Sostituire le boccole se necessario (di solito solo quelle del montante cromato si consumano). Triumph non offre le boccole necessarie e raccomanda la sostituzione completa dei montanti. (Pensiamo che questo sia uno spreco di denaro senza senso). Cambiare l'olio in ogni caso, lucidare il tubo di livello, sostituire i paraoli sporadicamente (anche se raramente perdono) e allo stesso tempo installare sensate molle forcella ÖHLINS (costo 139? al paio) + usare olio adatto.

Revisione della forcella nella nostra officina:

Smontaggio + rimontaggio della forcella, pulizia completa della forcella, rinnovo di tutte le boccole di scorrimento usurate, lucidatura del tubo di livello, rinnovo dei paraoli, rinnovo dei tappi antipolvere se necessario, rinnovo dell'olio della forcella (olio più denso per un migliore smorzamento, testato da

noi

e

altamente consigliato!!!)

Potete inviarci la vostra forcella, noi eseguiamo il lavoro e ve la rimandiamo. Oppure puoi venire nella nostra officina con la tua moto su appuntamento e noi faremo tutto il lavoro. Se vuoi, puoi anche aspettare la tua moto e guardare. Il caffè è incluso gratuitamente!

A seconda se e quali boccole di scorrimento o altre parti sono usurate, il prezzo varia.

Prezzo con forcella consegnata: da 109 ? (+ olio nuovo, che sarà aggiunto in ogni caso) a 238 ? se tutto (paraoli, parapolvere, boccole di scorrimento del tubo di livello e boccole di scorrimento del tubo di scorrimento) deve essere sostituito, il che non accadrà quasi mai. Come già descritto sopra, di solito solo le boccole di scorrimento del tubo di livello sono dovute, in modo che di solito costa 139 ? per entrambi i tubi.

Prezzo per una moto consegnata: aumento di 70 ? Se vuoi fare la revisione della forcella da solo, puoi comprare tutte le parti separatamente da noi. Trovate tutto qui sotto.

Triumph AC bis 2015:
  • Bonneville SE Gussrad
  • Bonneville T100 EFI
  • Bonneville T100 Vergaser
  • Scrambler EFI
  • Scrambler Vergaser
  • Speedmaster / America
  • Thruxton 900 EFI
  • Thruxton Vergaser
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