Información del producto«PowerKit Stage 1 Street Scrambler, versión de 65 PS / Scrambler 900» Tuning del motor / Puesta a punto del motor para la Triumph Street Scrambler    El PowerKit Stage 1 Street Scrambler, versión de 65 PS / Scrambler 900, consta de:  Filtro de aire deportivo BMC Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 2,6PSy el par máximo en algo más de 7 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad máximode 163 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de 7 PS y 10 NM Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con más ganas y libertad, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen estando disponibles y se pueden seleccionar. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo en el banco de pruebas.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy costosos. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: Si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).

Información del producto«PowerKit Stage 2 Street Scrambler, versión de 65 PS / Scrambler 900»Optimización del motor / Puesta a punto del motor para la Triumph Street Scrambler    El PowerKit Stage 2 para la Street Scrambler (versión de 65 PS) / Scrambler 900 consta de:  BMC - Filtro de aire deportivo Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU Sustitución del tubo en H, del catalizador y del silenciador delantero   La potencia máxima aumenta en 3PSy el par máximo en unos buenos 9 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad máximode 163 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de unos 8 PS y casi 12 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico, el motor sube de revoluciones con más ganas y soltura, ¡y da la sensación de ser más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. Con la etapa 2 apenas se gana potencia máxima en comparación con la etapa 1 y el par máximo solo aumenta en 2 NM. Sin embargo, el rango de revoluciones medio se vuelve notablemente más potente. A unas 3800 rpm se ganan, respecto a la Etapa 1,unos buenos 2 PS y 4 NM. Las diferencias se aprecian claramente en las curvas de potencia (rojo = original, azul = Etapa 2, verde = Etapa 1)   El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, se puede seguir cambiando entre los distintos modos de conducción y seguir utilizándolos con sus respectivas características. Los datos que figuran en los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado tras un minucioso y laborioso trabajo en el banco de pruebas.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, te ahorras tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente a su uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y por un suplemento.  Información: Si quieres hacerte una idea previa de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontraréis un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.     Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta aquí, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).