Información del producto«PowerKit Stage 2 Street Scrambler, versión de 65 PS / Scrambler 900»Optimización del motor / Puesta a punto del motor para la Triumph Street Scrambler    El PowerKit Stage 2 para la Street Scrambler (versión de 65 PS) / Scrambler 900 consta de:  BMC - Filtro de aire deportivo Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU Sustitución del tubo en H, del catalizador y del silenciador delantero   La potencia máxima aumenta en 3PSy el par máximo en unos buenos 9 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad máximode 163 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de unos 8 PS y casi 12 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico, el motor sube de revoluciones con más ganas y soltura, ¡y da la sensación de ser más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. Con la etapa 2 apenas se gana potencia máxima en comparación con la etapa 1 y el par máximo solo aumenta en 2 NM. Sin embargo, el rango de revoluciones medio se vuelve notablemente más potente. A unas 3800 rpm se ganan, respecto a la Etapa 1,unos buenos 2 PS y 4 NM. Las diferencias se aprecian claramente en las curvas de potencia (rojo = original, azul = Etapa 2, verde = Etapa 1)   El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, se puede seguir cambiando entre los distintos modos de conducción y seguir utilizándolos con sus respectivas características. Los datos que figuran en los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado tras un minucioso y laborioso trabajo en el banco de pruebas.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, te ahorras tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente a su uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y por un suplemento.  Información: Si quieres hacerte una idea previa de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontraréis un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.     Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta aquí, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).

PowerKit Bonneville T100 Etapa 4. Consiste en: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 12 CV y + 4,5 Nm en los valores máximos. Hay que ceder un poco, por debajo de 3200 rpm se pierde un poco. Sin embargo, este rango no es realmente relevante para el acelerador a fondo y, por lo tanto, se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4+, aquí el rango de revoluciones más bajo es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.200 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16 Nm. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Aparte del sonido más agudo debido al X-pipe, la diferencia entre el Stage 4 y el Stage 3 no es particularmente grande. En algunas zonas está 1-2 CV por encima de la fase 3, lo que no es realmente perceptible. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si además se instalan silenciadores abiertos, el aumento es mayor (tanto de par como de potencia). Aquí ofrecemos nuestro kit Stage 4+. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas. Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas.

Información del producto «PowerKit Thruxto RS Stage 1»   El PowerKit Thruxton RS Stage 1 consta de:  Filtro de aire deportivo BMC Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 5PSy el par máximo en 8 NM. Nuestro mapeo elimina ellimitador de velocidad de 213 km/h. A 5500 rpm se alcanza incluso unaumento de 10 PS y 13 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil se vuelve considerablemente más potente! El rango de revoluciones superior también se vuelve significativamente más agresivo. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapas de potencia se han determinado tras un laborioso y prolongado proceso en el banco de pruebas.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, te ahorras tener que realizar tu propio ajuste en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general, así como una mejor respuesta del acelerador. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo es apto para su uso en circuitos de carreras. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontraréis un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.Potencia más + 6,5 Nm de par y 14 CV. A 4700 rpm se consigue incluso un plus de par de 14 Nm y a 6600 rpm un plus de casi 15 CV (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Lamentablemente, el kit Stage 4 no aporta ningún cambio con respecto al Stage 3, salvo un sonido más penetrante a través del X-pipe. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si además se instalan silenciadores abiertos, el incremento es mayor (par y potencia). Aquí ofrecemos nuestro kit Stage 4+ para la Bonneville T120. Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, hemos añadido una pala extra y finalmente es divertido revolucionar la Bonni hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación con nosotros Etapa 4 = 7 horasSe incluyeuna nota para el montaje del árbol de levas. Este kit, por supuesto, no es legal en carretera y sólo es adecuado para su uso en pista .

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 4 incluye: Kit eliminador de caja de aire X-Pipe / KAT y sustituto del silenciador delantero Memoria USB con mapeo especial RAISCH para su carga directa en la ECU Potencia máxima + 19 CV. Par máximo + 9 NMSe elimina la limitación de velocidad máxima de 179 km/h Aumento máximo de las revoluciones + 500 rpm. A aprox. 6500 rpm se alcanza incluso un aumento de 21 CV y 23 NM A aprox. 4300 rpm se alcanza ya un aumento de 6 CV y 9 NM Como se puede ver en las curvas de potencia, el motor gana notablemente en potencia ya en el rango inferior de revoluciones. El motor sube más fácilmente, se nota más libre y vivo, ¡ahora puede respirar y expulsar el aire con total libertad! A partir de las revoluciones medias, el motor avanza con fuerza y, en las revoluciones altas, donde con la configuración de serie se muestra muy cansado y apenas merece la pena subir de revoluciones, ahora es un auténtico espectáculo. Esto ayuda a adelantar, anima y dibuja una amplia sonrisa en la cara. La respuesta al acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen considerablemente, lo que mejora notablemente la conducción. El sonido de admisión a través de los filtros de aire individuales es simplemente genial, ¡pero tampoco demasiado pronunciado!   Información: la etapa 4 solo surte efecto si se conduce con un sistema de escape abierto. Con el escape original o un escape con DB-Killers, no hay suficiente caudal para aprovechar el efecto del X-Pipe. Nuestra medición se basa en un sistema de escape Dr. Jekill & Mr. Hyde con válvula de escape abierta. El sonido del escape es potente.   El aumento de potencia y la mejora de la maniobrabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus respectivas características se pueden seguir cambiando y utilizando. Los datos de los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeos se han determinado minuciosamente y con mucho tiempo en el banco de pruebas. Estos mapeos se pueden transferir al vehículo mediante una aplicación + adaptador OBD Bluetooth (más información a continuación), lo que proporciona una solución Plug&Play. De este modo, se ahorra el ajuste en bancos de pruebas externos, que también son muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo está destinado a su uso en vías no públicas. La instalación es relativamente sencilla y se puede realizar por uno mismo. Al realizar el pedido, es necesario indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la configuración se pueden realizar en nuestras instalaciones previa cita previa y sin problemas, con un coste adicional. Información: si desea obtener una visión general de los requisitos y la configuración de la ECU, haga clic en el archivo «Notas sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en los accesorios debajo de esta descripción. Información adicional: Si no se atreve a programar la ECU usted mismo o le queda muy lejos nuestro taller, puede ponerse en contacto con nosotros para solicitar una solución alternativa con una caja de tuning adicional (Power Commander). Accesorios opcionales: Cuidado/limpieza y ennegrecimiento de los filtros:Cuando son nuevos, los filtros DNA son de color violeta debido al aceite con el que están lubricados. Si no le gusta, puede ennegrecer los filtros con el aceite K&N adecuado.Para el cuidado y la limpieza de los filtros, recomendamos pedir también el kit de cuidado del filtro de aire (véase Accesorios en esta descripción). Después de limpiarlos y lubricarlos, los filtros vuelven a tener un color ligeramente violeta (un consejo para aquellos a los que les gusta el color violeta). Kit de sujeción de la tapa lateral:Si desea que el kit Airbox Eli sea más discreto para que no llame tanto la atención, o si simplemente desea conservar las tapas laterales originales, le ofrecemos un kit de sujeción con el que se pueden volver a montar las tapas laterales originales, incluso sin la caja de aire. De este modo, solo se ve la zona del filtro de aire desde atrás y se sigue disfrutando de una mayor potencia. Encontrará los accesorios en la descripción del producto.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 14 CV. Ver diagrama de rendimiento(Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos) . Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, hemos añadido un empuje extra, y por fin es divertido revolucionar la Thruxton hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, lo que resulta en una solución plug & play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3 horas. Tiempo total de instalación con nosotros Etapa 4 = 7 horas Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas .

Información del producto «PowerKit Thruxto RS Stage 2»   El PowerKit Thruxton RS Stage 2 consta de:  Sustitución del tubo XL con catalizador y silenciador delantero Filtro de aire deportivo BMC Tapa del filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 10PSy el par máximo en 11 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad Vmaxde 213 km/h. A 5500 rpm se alcanza incluso unaumento de 14 PS y 18 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil se vuelve considerablemente más potente! El rango de revoluciones superior también se vuelve significativamente más agresivo. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en la sección de productos. Nuestros mapas de potencia se han determinado tras un minucioso y laborioso proceso en el banco de pruebas.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general, así como una mejor respuesta del acelerador. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo es apto para su uso en circuitos de carreras. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontraréis un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 7,5 Nm de par y 9 CV. En la importante gama de revoluciones de 4.300 - 5.200 rpm se consigue incluso un plus de 9,5 CV y 14,5 Nm. Ver diagrama (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Desgraciadamente, el kit Stage 2 no supone una gran mejora respecto al Stage 1. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si además se instalan silenciadores abiertos, el incremento es mayor (par y potencia). El sonido es más gutural debido al tubo en X.Nuestros mapeos se determinaron elaboradamente en el banco de pruebas con mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas.

El PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 2 consta de:  Filtro de aire deportivo BMC X-Pipe / Sustitución del catalizador y del silenciador delantero Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU Potencia máxima: +10 PS. Par máximo: +6 NMSe elimina el límite de velocidad máxima de 179 km/hAumento del régimen máximo: +500 rpm. A unos 6500 rpm se alcanza incluso unaumento de 12 PS y13 NM A unos 4300 rpm ya se alcanza un aumento de 5 PS y 7 NM. Como se puede apreciar en las curvas de potencia, el motor gana en fuerza ya desde el rango de revoluciones más bajo. ¡El motor sube de revoluciones con mucha más facilidad y se nota mucho más libre y vivo! En el rango superior de revoluciones, donde el motor con la configuración de serie se muestra muy apático y apenas merece la pena subir de revoluciones, se gana claramente en agilidad y, por supuesto, en potencia. Esto ayuda a la hora de adelantar y es muy divertido. La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad.   Nota: ¡la etapa Stage 2 solo surte efecto si se utiliza un sistema de escape abierto! Con el escape original o uno con silenciadores DB-Killer, no se dispone de suficiente caudal para aprovechar al máximo el efecto del X-Pipe. Nuestras mediciones se basan en un sistema de escape Dr. Jekill & Mr. Hyde con válvula de escape abierta. El sonido se vuelve potente.   El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en la sección de productos. Nuestros mapas se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo al banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, te ahorras tener que realizar tu propio ajuste en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: Si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).  

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 3 incluye: Kit eliminador de caja de aire Memoria USB con mapeo especial RAISCH para su transferencia directa a la ECU Potencia máxima + 13 CV. Par máximo + 4,5 NMSe elimina la limitación de velocidad máxima de 179 km/hAumento máximo de las revoluciones + 500 rpm. A aprox. 6500 rpm se alcanza incluso un aumento de 14 CV y 15 NM A aprox. 5000 rpm se alcanza ya un aumento de 6 CV y 9 NM Como se puede ver en las curvas de potencia, el motor gana mucha fuerza a partir del rango medio de revoluciones. El motor gira con más facilidad, se siente más libre y vivo, ¡ahora puede respirar con total libertad! En el rango superior de revoluciones, donde el motor con la configuración de serie se muestra muy cansado y apenas merece la pena subir de revoluciones, se gana claramente en agilidad y, por supuesto, en potencia. Esto ayuda a adelantar y hace que la conducción sea más divertida. La respuesta al acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen considerablemente, lo que mejora notablemente la conducción.   El sonido de admisión a través de los filtros de aire individuales es simplemente genial, ¡pero tampoco demasiado pronunciado!   El aumento de potencia y la mejora de la conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus respectivas características se pueden seguir cambiando y utilizando. Los datos de los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeos se han determinado minuciosamente en el banco de pruebas, lo que ha requerido mucho tiempo. Estos mapeos se pueden transferir al vehículo mediante una aplicación y un adaptador OBD Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución plug & play. De este modo, se ahorra el ajuste en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo está destinado a su uso en vías no públicas. La instalación es relativamente sencilla y se puede realizar por uno mismo. Al realizar el pedido, es necesario indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la configuración se pueden realizar en nuestras instalaciones previa cita previa y sin problemas, con un coste adicional. Información: si desea obtener una visión general de los requisitos y la configuración de la ECU, haga clic en el archivo «Notas sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en los accesorios debajo de esta descripción. Información adicional: Si no se atreve a instalar la ECU usted mismo o le queda muy lejos nuestra sede, puede ponerse en contacto con nosotros para solicitar una solución alternativa con una caja de tuning adicional (Power Commander). Accesorios opcionales: Cuidado/limpieza y ennegrecimiento del filtro:Cuando son nuevos, los filtros DNA son de color violeta debido al aceite con el que están lubricados. Si no le gusta, puede ennegrecer los filtros con el aceite K&N adecuado.Para el cuidado y la limpieza de los filtros, recomendamos pedir también el kit de cuidado del filtro de aire (véase los accesorios en esta descripción). Después de limpiarlos y lubricarlos, los filtros vuelven a tener un color ligeramente morado (un consejo para aquellos a los que les gusta el morado). Kit de sujeción de la tapa lateral:Si desea que el kit Airbox Eli sea más discreto para que no llame tanto la atención, o si simplemente desea conservar las tapas laterales originales, le ofrecemos un kit de sujeción con el que se pueden volver a montar las tapas laterales originales, incluso sin la caja de aire. De este modo, solo se ve la zona del filtro de aire desde atrás y se sigue disfrutando de una mayor potencia. Encontrará los accesorios en la descripción del producto.

Información del producto « PowerKit Street Bonneville T100»   Power Kit Stage 1Bonneville T100 :  BMC - Filtro de aire deportivo Tapa del filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 2,6PSy el par máximo en algo más de 7 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad máximode 178 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de 7 PS y 10 NM Como se puede apreciar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con más ganas y libertad, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy costosos. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).

Kit de tuning / Aumento de potencia Triumph Speed Twin 1200 EU5 Fase 2   PowerKit Speed Twin EU5 Fase 2. Consta de:  Sustitución del tubo XL, catalizador y silenciador delantero Filtro de aire deportivo BMC Tapa del filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 19 PS y el par máximo en 12 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad Vmaxde 213 km/h. A 5500 rpm se alcanza incluso unaumento de 14 PS y 18 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana considerablemente en potencia! El rango de revoluciones superior también se vuelve mucho más agresivo. Aquí se gana incluso respecto al modelo de serie a 7.800 rpm : +24 PS (véase el diagrama de potencia). Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapas de potencia se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo a las pruebas en banco de pruebas.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general, así como una mejor respuesta del acelerador. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo es apto para su uso en circuitos de carreras. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontraréis un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 7,5 Nm de par y 14 CV. A 4600 rpm incluso un plus de par de 14 Nm y a 6600 rpm un plus de casi 15 CV. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, se añade un impulso adicional y por fin es divertido revolucionar el Bonni hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable.Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas.Este kit está pensado principalmente para los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa, pero que no quieren prescindir del plus de rendimiento del árbol de levas.En el kit se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista.

Powerkit Speed Twin1200 Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia más + 16 Nm de par y 8 CV. En el importante rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 11,5 CV y 17 NM. Ver diagrama (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas.

Información del producto«PowerKit Stage 1 Street Scrambler, versión de 65 PS / Scrambler 900» Tuning del motor / Puesta a punto del motor para la Triumph Street Scrambler    El PowerKit Stage 1 Street Scrambler, versión de 65 PS / Scrambler 900, consta de:  Filtro de aire deportivo BMC Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 2,6PSy el par máximo en algo más de 7 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad máximode 163 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de 7 PS y 10 NM Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con más ganas y libertad, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen estando disponibles y se pueden seleccionar. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo en el banco de pruebas.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy costosos. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: Si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).

PowerKit Bonneville T100 Etapa 3 Consiste en: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas de serie de los modelos 900 tiene una distribución muy suave, por lo que tiene un par motor elevado a un régimen bastante bajo, pero a partir de 4500 rpm el par y, por lo tanto, también la potencia, cae bruscamente. Con nuestro árbol de levas Racing, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 10,5 CV y + 2,5 NM en los valores máximos. Hay una ligera pérdida de potencia por debajo de 3300 rpm. Sin embargo, este rango no es realmente relevante a pleno rendimiento, por lo que se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4 +, aquí el rango inferior de revoluciones es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.400 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16,5 NM. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente en el banco de pruebas con mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. El límite de revoluciones se ha incrementado en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo cual es absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos y se revoluciona igual). Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está pensado principalmente para los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa, pero que no quieren prescindir del plus de rendimiento del árbol de levas. En el kit se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas.

PowerKitStreet Twin & Street Cup Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH).Lamentablemente, no se gana realmente más potencia máxima, pero sí se ganan unos buenos 4 Nm de par motor en la parte superior. Sin embargo, en el importante rango de velocidades de 2900 - 5400 rpm siempre está por encima de la norma a 3900 rpm + unos buenos 8 Nm y + 4,6 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). El sonido es más gutural debido al tubo en X.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 7,5 Nm de par y 7 CV. En el rango de velocidad de 4300 - 5200 rpm se consigue incluso un plus de 8 CV y 12,5 Nm. Esto se nota inmediatamente en la conducción. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave.Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación en nuestra fábrica dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

Powerkit Bonneville T120 1200 Stage 4 +. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.Potencia + 12 Nm de par motor y casi 17 CV. A 4600 rpm se consigue incluso un plus de par de 19,5 Nm y a 6600 rpm un plus de unos buenos 17 CV (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Este kit no contiene NADA adicional al kit Stage 4. El kit Stage 4+ para la Bonni T120 pretende mostrar lo que aportan los silenciadores abiertos además del kit Stage 4. En este caso, probamos el HBS 705, que nos dio muy buenos resultados. Pero otros silenciadores, como el Remus con nuestros matadores Racing DB, también aportan aumentos similares. Puede encontrar los silenciadores correspondientes en nuestra tienda, en la categoría Escapes. También estaremos encantados de asesorarle. Por supuesto, tenemos preparada la cartografía adecuada y podemos instalarla directamente en el Powercommander. El sonido se vuelve aún más gutural con silenciadores abiertos, pero sigue siendo socialmente aceptable dependiendo del silenciador.Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición para que no se pierda nada de potencia en la parte inferior y en el centro. Sin embargo, en el extremo superior, hemos añadido un poco más y finalmente es divertido revolucionar la Bonni hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm (de las 6800 rpm estándar a las 7300 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista.Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3 horas. Tiempo total de instalación con nosotros Etapa 4 = 6 horas = EUR 510,-Seincluye unanota para la instalación del árbol de levas.

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 5 incluye: Kit eliminador de caja de aire Memoria USB con mapeo especial RAISCH para su carga directa en la ECU ATENCIÓN: Con el kit Stage 5 es imprescindible utilizar nuestro sistema de escape Side Pipe (completamente abierto). Si aún no ha montado el sistema de escape, puede pedirlo por separado (encontrará el sistema de escape en los accesorios de esta descripción del producto). Potencia máxima + 27 CV. Par máximo + 13 NMSe elimina la limitación de velocidad máxima de 179 km/hAumento máximo de las revoluciones + 800 rpm. A unas 6800 rpm se alcanza incluso un aumento de 29 CV y 30 NM A unas 4500 rpm ya se alcanza un aumento de 8 CV y 12 NM. ¡Ahora sí que hay potencia! Si se observan las curvas de potencia, se podría pensar que se han medido dos motocicletas diferentes. ¡La diferencia o la ganancia es increíble!   Todo el rango de revoluciones se vuelve mucho más potente. El motor gira con más facilidad, se siente más libre y vivo, ahora puede respirar libremente y expulsar el aire con total libertad. A partir de las revoluciones medias, la moto avanza con fuerza y, en las revoluciones altas, donde el motor de serie se muestra muy cansado y apenas merece la pena subir de revoluciones, ahora es un auténtico espectáculo. El sistema de escape Side Pipe encaja a la perfección con la Bobber y saca todo el potencial del motor. La potencia parece no tener fin. La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen considerablemente, lo que mejora notablemente la conducción.   El sonido de admisión a través de los filtros de aire individuales es simplemente genial, ¡pero sin ser demasiado llamativo! El sonido del escape con el sistema de escape Side Pipe abierto es realmente potente.   El aumento de potencia y la mejora de la conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus respectivas características se pueden seguir cambiando y utilizando. Los datos de los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeos se han determinado minuciosamente en el banco de pruebas, lo que ha requerido mucho tiempo. Estos mapeos se pueden transferir al vehículo mediante la aplicación y el adaptador OBD Bluetooth (más información a continuación), lo que proporciona una solución Plug&Play. De este modo, se ahorra el ajuste en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 800 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo está destinado a su uso en vías no públicas. La instalación es relativamente sencilla y se puede realizar por uno mismo. Al realizar el pedido, es necesario indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la configuración se pueden realizar en nuestras instalaciones previa cita y sin problemas, con un coste adicional. Información: si desea obtener una visión general de los requisitos y la configuración de la ECU, haga clic en el archivo «Notas sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección «Accesorios» debajo de esta descripción. Información adicional: Si no se atreve a instalar la ECU usted mismo o le queda muy lejos nuestro taller, puede ponerse en contacto con nosotros para solicitar una solución alternativa con una caja de tuning adicional (Power Commander).   Accesorios opcionales: Cuidado/limpieza y ennegrecimiento del filtro:Cuando son nuevos, los filtros DNA son de color violeta debido al aceite con el que están lubricados. Si no le gusta, puede ennegrecer los filtros con el aceite K&N adecuado.Para el cuidado y la limpieza de los filtros, recomendamos pedir también el kit de cuidado del filtro de aire (véase los accesorios en esta descripción). Después de limpiarlos y lubricarlos, los filtros vuelven a tener un color ligeramente morado (un consejo para aquellos a los que les gusta el morado). Kit de sujeción de la tapa lateral:Si desea que el kit Airbox Eli sea más discreto para que no llame tanto la atención, o si simplemente desea conservar las tapas laterales originales, le ofrecemos un kit de sujeción con el que se pueden volver a montar las tapas laterales originales, incluso sin la caja de aire. De este modo, solo se ve la zona del filtro de aire desde atrás y se sigue disfrutando de una mayor potencia. Encontrará los accesorios en la descripción del producto.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 12 Nm de par y 4 CV. En el rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 9 CV y 14 NM. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave.Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 10 CV. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, se añade un impulso adicional y por fin es divertido revolucionar la Speed Twin hasta el limitador.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, lo que resulta en una solución plug & play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave.Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está destinado principalmente a los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa debido al X-pipe. Se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas.

PowerKit Bonneville T100 Etapa 2. Consiste en: Tubo en X, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Lamentablemente, no se gana realmente más potencia máxima, pero sí se ganan unos buenos 4 Nm de par motor en la parte superior. Sin embargo, en el importante rango de velocidades de 2900 - 5400 rpm siempre está por encima de la norma a 3900 rpm + unos buenos 8 Nm y + 4,6 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). El sonido es más gutural debido al tubo en X.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Para su instalación, hay que desmontar el depósito, el sistema de colectores y una viga inferior del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3 horas = 255,- euros.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4 +. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, puede conseguir un aumento significativo de la potencia de + 13 CV y + 7 Nm en los valores máximos. La pérdida de potencia por debajo de las 3200 rpm aproximadamente, como ocurre con la fase 3 y 4, no se produce con la fase 4+. Está ligeramente por debajo de la norma, pero no merece la pena mencionarlo. Sin embargo, por encima de las 3.100 rpm hay un claro aumento del rendimiento. A 6.800 rpm, hay incluso un aumento de casi 19 CV y unos buenos 19 Nm .(Las cifras de los diagramas son las medidas de las ruedas traseras, véase la descripción general en el grupo de productos).Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento.Este kit no contiene NADA adicional al kit Stage 4. El kit Stage 4+ para los modelos 900 pretende mostrar lo que aportan los silenciadores abiertos además del kit Stage 4. En este caso probamos el HBS 605, que nos dio muy buenos resultados. Pero otros silenciadores, como el Remus con nuestros matadores Racing DB, también aportan aumentos similares. En nuestra tienda encontrará los silenciadores correspondientes en la categoría Escapes, pero también estaremos encantados de asesorarle. Por supuesto, tenemos preparada la cartografía adecuada y podemos instalarla directamente en el Powercommander. El sonido se vuelve aún más gutural con silenciadores abiertos, pero sigue siendo en gran medida socialmente aceptable dependiendo del escape.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas.Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas.

Información del producto «PowerKit Scrambler 1200 Stage 1»   El PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 consta de:  Filtro de aire deportivo BMC Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 2,5PSy el par máximo en 6 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad Vmaxde 177 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5200 rpm se alcanza incluso unaumento de unos buenos 5 PS. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con más ganas y soltura, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy costosos. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).  

Información del producto «PowerKit Stage 2 Street Twin, versión de 65 PS / Speed Twin 900»   El PowerKit Stage 2 para Street Twin (versión de 65 PS) / Speed Twin 900 consta de:  Filtro de aire deportivo BMC Tapa del filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU Sustitución del catalizador y el silenciador delantero por X-Pipe (modelo EU 4) / Sustitución del catalizador y el silenciador delantero por XL-Pipe (modelo EU 5) La potencia máxima aumenta en 3PSy el par máximo en unos buenos 9 NM. Nuestro mapeo elimina el límite de velocidad máximade 178 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de unos 8 PS y casi 12 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con mayor facilidad y soltura, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. Con la etapa 2 apenas se gana potencia máxima en comparación con la etapa 1 y el par máximo solo aumenta en 2 NM. Sin embargo, el rango de revoluciones medio se vuelve notablemente más potente. A unos 3800 rpm se ganan, respecto a la Etapa 1, unos buenos 2 PS y 4 NM Las diferencias se aprecian claramente en las curvas de potencia (rojo = original, azul = Etapa 2, verde = Etapa 1)   El aumento de potencia y la mejora en la conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en la sección de productos. Nuestros mapas de potencia se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy costosos. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: Si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar la ECU tú mismo o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).  

Información del producto « PowerKit Street Twin 65 CV versión / Speed Twin 900»   Power Kit Stage 1 Street Twin 65 CV Version / Speed Twin 900 se compone de:  - Filtro de aire deportivo BMC   - Tapa de filtro de aire Raisch (con mayor entrada de aire)   - Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU   La potencia máxima aumenta en 2,6 CV y el par máximo en unos buenos 7 NM. 
El límite de velocidad máxima de 178 km/h queda anulado por nuestro mapeado. Aumentamos la velocidad máxima en 500 rpm.
   Aproximadamente a 5000 rpm conseguimos un aumento de 7 CV y 10 NM. Como se puede ver en las curvas de rendimiento, ¡toda la gama de revoluciones utilizable se vuelve más fuerte! Y la gama media de revoluciones en particular, en la que se conduce principalmente, se vuelve significativamente más potente. La gama alta de revoluciones también es más ágil, el motor sube de vueltas con más voluntad y libertad, ¡simplemente se siente más libre y vivo! La respuesta del acelerador es maravillosamente suave y las reacciones de cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   El aumento de las prestaciones y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción.   Los modos de conducción con sus respectivas características pueden, por supuesto, seguir siendo conmutados y utilizados.   
Los datos de los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido.   Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo.   Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido.   La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional.  Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto).   Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.     Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).  

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas de serie de los modelos 900 tiene una distribución muy suave, por lo que tiene un par motor elevado a un número de revoluciones bastante bajo, pero a partir de 4500 rpm el par motor y, por tanto, también la potencia caen bruscamente. Con nuestro árbol de levas Racing, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 10,5 CV y + 2,5 NM en los valores máximos. Hay una ligera pérdida de potencia por debajo de 3300 rpm. Sin embargo, este rango no es realmente relevante a pleno rendimiento, por lo que se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4 +, aquí el rango inferior de revoluciones es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.400 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16,5 NM. Porfin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante, rango de velocidad media alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, véase también el diagrama de rendimiento (Los datos en los diagramas son las mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos).Nuestros mapeos se determinaron elaboradamente con mucho tiempo en el banco de pruebas.Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. El límite de revoluciones se ha incrementado en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo cual es absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos y se revoluciona igual). Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está pensado principalmente para los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa, pero que no quieren prescindir del plus de rendimiento del árbol de levas. En el volumen de suministro se incluye una nota sobre cómo instalar el árbol de levas.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia + 12 Nm de par y 4 CV. En el rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 9 CV y 14 NM. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, puede conseguir un aumento significativo de la potencia de + 13 CV y + 7 Nm en los valores máximos. La pérdida de potencia por debajo de las 3200 rpm aproximadamente, como ocurre con la fase 3 y 4, no se produce con la fase 4+. Está ligeramente por debajo de la norma, pero no merece la pena mencionarlo. Sin embargo, por encima de las 3.100 rpm hay un claro aumento de las prestaciones. A 6.800 rpm, hay incluso un aumento de casi 19 CV y unos buenos 19 Nm .(Las cifras de los diagramas son las medidas de las ruedas traseras, véase la descripción general en el grupo de productos).Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento.Este kit no contiene NADA adicional al kit Stage 4. El kit Stage 4+ para los modelos 900 pretende mostrar lo que aportan los silenciadores abiertos además del kit Stage 4. En este caso probamos el HBS 705, que nos dio muy buenos resultados. Pero otros silenciadores, como el Remus con nuestros matadores Racing DB, también aportan aumentos similares. Puede encontrar los silenciadores correspondientes en nuestra tienda, en la categoría Escapes. También estaremos encantados de asesorarle. Por supuesto, tenemos preparada la cartografía adecuada y podemos instalarla directamente en el Powercommander. El sonido se vuelve aún más gutural con silenciadores abiertos, pero sigue siendo en gran medida socialmente aceptable dependiendo del escape.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, lo que resulta en una solución plug & play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas.El volumen de suministro incluye una nota sobre el montaje del árbol de levas.

Powerkit Speed Twin 1200 Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 14 CV. Ver diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos).Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, se añade un impulso adicional y por fin es divertido revolucionar la Speed Twin hasta el limitador.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable.Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas. Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas.

Powerkit Thruxton 1200 Stage 2. Consta de: X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH). Potencia más + 16 Nm de par y 8 CV. En el importante rango de velocidad de 4600 - 4700 rpm se consigue incluso un plus de 11,5 CV y 17 NM. Ver diagrama (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Para la instalación, hay que retirar el depósito, el sistema de colectores y un soporte del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3,5 horas

Powerkit Thruxton 1200 Stage 3. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima. Potencia más + 16 Nm de par y 10 CV. Véase el diagrama de rendimiento (Los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Hemos diseñado nuestro árbol de levas de competición de tal manera que no se pierde nada de potencia en la parte inferior y en el centro. En el extremo superior, sin embargo, hemos añadido un empuje extra, y por fin es divertido revolucionar la Thruxton hasta el límite. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm, que está en el rango absolutamente saludable. Este kit, por supuesto, no es legal en la calle y sólo es adecuado para el uso de la pista de carreras. Con este kit, el árbol de levas también debe ser montado + válvulas ajustadas, que toma aproximadamente 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está destinado principalmente a los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa debido al X-pipe . Se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas.

El PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 consta de:  Filtro de aire deportivo BMC Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU · Sustitución del tubo en H, el catalizador y el silenciador delantero (incluido solo en los modelos EU4) Los modelos EU5 solo cuentan con el catalizador en el silenciador trasero; para obtener la potencia de la etapa 2 en los modelos EU5, es necesario instalar un silenciador trasero de competición   La potencia máxima aumenta en 3PSy el par máximo en 10 NM. Nuestro mapeo elimina el límite de velocidad máximade 177 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 4300 rpm se alcanza incluso unaumento de 7 PS. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con más ganas y libertad, ¡y se nota simplemente más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad.   Con la etapa 2, aunque solo se gana aproximadamente 1 PS más de potencia máxima en comparación con la etapa 1, el par máximo aumenta en otros 4 NM. El rango de revoluciones medio se vuelve notablemente más potente. A unas 4300 rpm se ganan otros 5 PS respecto a la Etapa 1 . Las diferencias se aprecian claramente en las curvas de potencia (rojo = original, azul = Stage 2, verde = Stage 1)   El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapas de potencia se han determinado tras un minucioso y laborioso proceso en el banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).

El PowerKit Stage 2 para la Bonneville T100 consta de:  BMC - Filtro de aire deportivo Tapa del filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU Sustitución del catalizador y el silenciador delantero por X-Pipe (modelo EU 4) / sustitución del catalizador y el silenciador delantero por XL-Pipe (modelo EU 5) La potencia máxima aumenta en 3PSy el par máximo en unos buenos 9 NM. Nuestro mapeo elimina el límite de velocidad máximade 178 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de unos 8 PS y casi 12 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con mayor facilidad y soltura, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. Con la etapa 2 apenas se gana potencia máxima en comparación con la etapa 1 y el par máximo solo aumenta en 2 NM. Sin embargo, el rango de revoluciones medio se vuelve notablemente más potente. A unos 3.800 rpm se ganan, respecto a la Etapa 1, unos buenos 2 PS y 4 NM Las diferencias se aprecian claramente en las curvas de potencia (rojo = original, azul = Etapa 2, verde = Etapa 1)   El aumento de potencia y la mejora en la conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en la sección de productos. Nuestros mapas de potencia se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo al banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: Si deseas hacerte una idea previa de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar la ECU tú mismo o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).  

Kit de tuning / Aumento de potencia Triumph Speed Twin 1200 EU5 Fase 1   PowerKit Speed Twin EU5 Fase 1. Consta de:  Filtro de aire deportivo BMC Tapa de filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 13 PS y el par máximo en 9 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad de 213 km/h. A 5500 rpm se alcanza incluso unaumento de 13 PS y 17 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana considerablemente en potencia! El rango de revoluciones superior también se vuelve notablemente más agresivo. Aquí se gana incluso respecto al modelo de serie a 7.800 rpm : +18 PS (véase el diagrama de potencia). Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado minuciosamente en el banco de pruebas, dedicándoles mucho tiempo.  Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general, así como una mejor respuesta del acelerador. Aumentamos el límite de revoluciones en 400 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo es apto para su uso en circuitos de carreras. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontraréis un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 4. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 12 CV y + 4,5 Nm en los valores máximos. Hay que ceder un poco, por debajo de 3200 rpm se pierde un poco. Sin embargo, este rango no es realmente relevante para el acelerador a fondo y, por lo tanto, se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4+, aquí el rango de revoluciones más bajo es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.200 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16 Nm. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Aparte del sonido más agudo debido al X-pipe, la diferencia entre el Stage 4 y el Stage 3 no es particularmente grande. En algunas zonas está 1-2 CV por encima de la fase 3, lo que no es realmente perceptible. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si adicionalmente se instalan silenciadores abiertos, el aumento es mayor (tanto de par como de potencia), aquí ofrecemos nuestro kit Stage 4+. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas. Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas .

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Etapa 1 se compone de Filtro de aire deportivo BMC Memoria USB con mapeado especial RAISCH para transferencia directa a la ECU Potencia máxima + 5 CV. Se anula el límite de velocidad Vmax de 179 km/hAumento de la velocidad máxima + 500 rpm. A aprox. 6500 rpm se consigue incluso un aumento de 6 CV y 6 NMA aprox. 4300 rpm ya hay un aumento de 2 CV y 3 NM El par máximo sólo aumenta en 1 NM, pero si se observa toda la gama de revoluciones, se obtiene un aumento en todas partes y, en la mayoría de los casos, incluso significativo (véase la curva). Como se puede ver en las curvas de potencia, el motor se vuelve más potente desde la gama media. El motor sube de vueltas con más ganas y simplemente se siente más libre y vivo. En la gama alta de revoluciones, donde el motor está muy cansado con la configuración estándar y apenas merece la pena subir de vueltas, hay un aumento significativo del placer de subir de vueltas y, por supuesto, de la potencia. Esto ayuda en los adelantamientos y es divertido. La respuesta del acelerador es maravillosamente suave y las reacciones al cambio de carga se reducen significativamente, lo que mejora notablemente la facilidad de conducción.   El aumento de las prestaciones y la mejora de la facilidad de conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus respectivas características se pueden seguir cambiando y utilizando. Los datos en los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeados fueron elaborados en el banco de pruebas con mucho tiempo invertido. Estas asignaciones se pueden descargar en el vehículo utilizando una aplicación + adaptador Bluetooth OBD (ver más abajo para más información), lo que resulta en una solución plug & play. Esto te ahorra tener que hacer tu propio tuning en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento del rendimiento, esto también se traduce en un motor más armonioso y de funcionamiento más suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que está dentro del rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y sólo está previsto para su uso en vías no públicas. Es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Al realizar el pedido, debe introducirse el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. La instalación y la cartografía se pueden llevar a cabo en nuestras instalaciones con cita previa por un cargo adicional. Información: Si desea obtener una visión general de los requisitos y la cartografía de la ECU de antemano, por favor haga clic en el archivo «Notas sobre el ajuste de la ECU» en Descargar (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en Accesorios debajo de esta descripción.   Información adicional: Si usted no tiene la suficiente confianza para sintonizar la ECU usted mismo o si tiene que viajar demasiado lejos para llegar a nosotros, le invitamos a contactar con nosotros para una solución alternativa con una caja de sintonización adicional (Power Commander).

PowerKit Street Twin & Street Cup Stage 1. Consta de: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Desgraciadamente, no se gana más potencia de pico, se pierde algo menos de 1 CV en los asientos respecto a la serie, pero se ganan algo menos de 3 Nm de par en el pico. Sin embargo, en el importante rango de velocidad de 3200 - 5200 rpm siempre está por encima de la norma (a 4200 rpm + 4,7 Nm y + 4 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente con mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.

PowerKit Bonneville T100 Etapa 1. Consiste en: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Por desgracia, no se gana más potencia máxima. Se pierde algo menos de 1 CV de pico en comparación con la serie, pero se ganan algo menos de 3 Nm de par motor de pico. Sin embargo, en el importante rango de velocidad de 3200 - 5200 rpm siempre está por encima de la norma (a 4200 rpm + 4,7 Nm y + 4 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente con mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.