PowerKit Bonneville T100 Etapa 4. Consiste en: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 12 CV y + 4,5 Nm en los valores máximos. Hay que ceder un poco, por debajo de 3200 rpm se pierde un poco. Sin embargo, este rango no es realmente relevante para el acelerador a fondo y, por lo tanto, se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4+, aquí el rango de revoluciones más bajo es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.200 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16 Nm. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Aparte del sonido más agudo debido al X-pipe, la diferencia entre el Stage 4 y el Stage 3 no es particularmente grande. En algunas zonas está 1-2 CV por encima de la fase 3, lo que no es realmente perceptible. Esto se debe a los silenciadores de serie, que no ofrecen suficiente caudal. Si además se instalan silenciadores abiertos, el aumento es mayor (tanto de par como de potencia). Aquí ofrecemos nuestro kit Stage 4+. Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, de modo que se obtiene una solución Plug&Play. Así se evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas. Se incluye una nota para el montaje del árbol de levas.

Información del producto « PowerKit Street Bonneville T100»   Power Kit Stage 1Bonneville T100 :  BMC - Filtro de aire deportivo Tapa del filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU La potencia máxima aumenta en 2,6PSy el par máximo en algo más de 7 NM. Nuestro mapeo elimina el limitador de velocidad máximode 178 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de 7 PS y 10 NM Como se puede apreciar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con más ganas y libertad, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. El aumento de potencia y la mejora en la manejabilidad están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en el grupo de productos. Nuestras configuraciones se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy costosos. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: si deseas obtener previamente una visión general de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar tú mismo la ECU o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).

PowerKit Bonneville T100 Etapa 3 Consiste en: Árbol de levas Raisch Racing, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con ajuste de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas de serie de los modelos 900 tiene una distribución muy suave, por lo que tiene un par motor elevado a un régimen bastante bajo, pero a partir de 4500 rpm el par y, por lo tanto, también la potencia, cae bruscamente. Con nuestro árbol de levas Racing, se consigue un aumento significativo del rendimiento + 10,5 CV y + 2,5 NM en los valores máximos. Hay una ligera pérdida de potencia por debajo de 3300 rpm. Sin embargo, este rango no es realmente relevante a pleno rendimiento, por lo que se conduce por encima de la "pérdida de potencia" sin notarlo (echa un vistazo a la Etapa 4 +, aquí el rango inferior de revoluciones es más fuerte). Sin embargo, por encima de las 3.400 rpm hay un claro aumento de la potencia. A 6.800 rpm se obtiene incluso un plus de 16 CV y 16,5 NM. Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento (los datos en los diagramas son medidas de la rueda trasera, ver la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente en el banco de pruebas con mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. El límite de revoluciones se ha incrementado en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo cual es absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos y se revoluciona igual). Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo de instalación 5 horas. Este kit está pensado principalmente para los pilotos que no quieren que la moto sea más ruidosa, pero que no quieren prescindir del plus de rendimiento del árbol de levas. En el kit se incluye una nota sobre cómo montar el árbol de levas.

PowerKit Bonneville T100 Etapa 2. Consiste en: Tubo en X, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Lamentablemente, no se gana realmente más potencia máxima, pero sí se ganan unos buenos 4 Nm de par motor en la parte superior. Sin embargo, en el importante rango de velocidades de 2900 - 5400 rpm siempre está por encima de la norma a 3900 rpm + unos buenos 8 Nm y + 4,6 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). El sonido es más gutural debido al tubo en X.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas en un proceso que requirió mucho tiempo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros.Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Para su instalación, hay que desmontar el depósito, el sistema de colectores y una viga inferior del bastidor. Costes de instalación en nuestras instalaciones 3 horas = 255,- euros.

PowerKit Bonneville T100 Stage 4 +. Consta de: Árbol de levas Raisch Racing, X-Pipe, filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire mecanizado Raisch (con una entrada de aire más grande), Powercommander (con sincronización de encendido + mapeo especial RAISCH) y una nueva junta de tapa de Lima.El árbol de levas estándar de los modelos 900 tiene una sincronización muy mansa. Esto da lugar a un par motor muy elevado a muy bajas revoluciones, pero a partir de 4.500 rpm, el par motor y, por tanto, también la potencia, disminuyen considerablemente. Con nuestro árbol de levas de competición, puede conseguir un aumento significativo de la potencia de + 13 CV y + 7 Nm en los valores máximos. La pérdida de potencia por debajo de las 3200 rpm aproximadamente, como ocurre con la fase 3 y 4, no se produce con la fase 4+. Está ligeramente por debajo de la norma, pero no merece la pena mencionarlo. Sin embargo, por encima de las 3.100 rpm hay un claro aumento de las prestaciones. A 6.800 rpm, hay incluso un aumento de casi 19 CV y unos buenos 19 Nm .(Las cifras de los diagramas son las medidas de las ruedas traseras, véase la descripción general en el grupo de productos).Por fin es un placer revolucionar un poco los motores de 900cc. En lugar de aire, ahora hay fuego cuando se quiere ser deportivo o se necesitan reservas para adelantar. Pero también el importante rango medio alrededor de 4000-4500 rpm es notablemente más fuerte que la serie, ver también el diagrama de rendimiento.Este kit no contiene NADA adicional al kit Stage 4. El kit Stage 4+ para los modelos 900 pretende mostrar lo que aportan los silenciadores abiertos además del kit Stage 4. En este caso probamos el HBS 705, que nos dio muy buenos resultados. Pero otros silenciadores, como el Remus con nuestros matadores Racing DB, también aportan aumentos similares. Puede encontrar los silenciadores correspondientes en nuestra tienda, en la categoría Escapes. También estaremos encantados de asesorarle. Por supuesto, tenemos preparada la cartografía adecuada y podemos instalarla directamente en el Powercommander. El sonido se vuelve aún más gutural con silenciadores abiertos, pero sigue siendo en gran medida socialmente aceptable dependiendo del escape.Nuestros mapeos se determinaron en el banco de pruebas con mucho tiempo y esfuerzo. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, lo que resulta en una solución plug & play. Esto evita tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 1.000 rpm (de las 6.500 rpm estándar a las 7.500 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable (los motores 1200 son básicamente idénticos en construcción y se revoluciona igual de alto). Con este kit, también hay que montar el árbol de levas y ajustar las válvulas, lo que lleva unas 3,5 horas. Tiempo total de instalación en la fase 4 = 7 horas.El volumen de suministro incluye una nota sobre el montaje del árbol de levas.

El PowerKit Stage 2 para la Bonneville T100 consta de:  BMC - Filtro de aire deportivo Tapa del filtro de aire Raisch (con entrada de aire más grande) Memoria USB con la configuración especial de RAISCH para su instalación directa en la ECU Sustitución del catalizador y el silenciador delantero por X-Pipe (modelo EU 4) / sustitución del catalizador y el silenciador delantero por XL-Pipe (modelo EU 5) La potencia máxima aumenta en 3PSy el par máximo en unos buenos 9 NM. Nuestro mapeo elimina el límite de velocidad máximade 178 km/h. Aumentamos el régimen máximo en 500 rpm. A unos 5000 rpm se alcanza incluso unaumento de unos 8 PS y casi 12 NM. Como se puede observar en las curvas de potencia, ¡todo el rango de revoluciones útil gana en potencia! Y precisamente el rango de revoluciones medio, en el que se conduce principalmente, se vuelve notablemente más potente. El rango de revoluciones superior también se vuelve más enérgico: el motor sube de revoluciones con mayor facilidad y soltura, ¡y se nota mucho más libre y vivo! La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen notablemente, lo que mejora sensiblemente la manejabilidad. Con la etapa 2 apenas se gana potencia máxima en comparación con la etapa 1 y el par máximo solo aumenta en 2 NM. Sin embargo, el rango de revoluciones medio se vuelve notablemente más potente. A unos 3.800 rpm se ganan, respecto a la Etapa 1, unos buenos 2 PS y 4 NM Las diferencias se aprecian claramente en las curvas de potencia (rojo = original, azul = Etapa 2, verde = Etapa 1)   El aumento de potencia y la mejora en la conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción, con sus respectivas características, siguen siendo seleccionables y utilizables. Los datos de los diagramas corresponden a mediciones en la rueda trasera; consulta la descripción general en la sección de productos. Nuestros mapas de potencia se han determinado minuciosamente tras dedicar mucho tiempo al banco de pruebas. Estas configuraciones se pueden instalar en el vehículo por uno mismo mediante una aplicación y un adaptador OBD por Bluetooth (más información a continuación), lo que ofrece una solución «plug & play». De este modo, se evita tener que realizar un ajuste propio en bancos de pruebas externos, que además resultan muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y refinado en general. Aumentamos el límite de revoluciones en 500 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango totalmente seguro. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y está destinado exclusivamente al uso en vías no públicas. La instalación puede realizarse de forma relativamente sencilla por uno mismo. Al realizar el pedido, es imprescindible indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la programación del mapa de potencia se pueden realizar sin problemas en nuestras instalaciones, previa cita y con un coste adicional.  Información: Si deseas hacerte una idea previa de los requisitos y del proceso de programación de la ECU, debes hacer clic en el archivo «Indicaciones sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrarás un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección de accesorios, debajo de esta descripción.   Información adicional: Si no te atreves a programar la ECU tú mismo o te queda demasiado lejos venir hasta nuestras instalaciones, no dudes en ponerte en contacto con nosotros para conocer soluciones alternativas con una caja de tuning adicional (Power Commander).  

PowerKit Bonneville T100 Etapa 1. Consiste en: Filtro de aire deportivo, tapa del filtro de aire fresada por Raisch (con mayor entrada de aire), Powercommander (con ajuste del encendido + mapeo especial RAISCH).Por desgracia, no se gana más potencia máxima. Se pierde algo menos de 1 CV de pico en comparación con la serie, pero se ganan algo menos de 3 Nm de par motor de pico. Sin embargo, en el importante rango de velocidad de 3200 - 5200 rpm siempre está por encima de la norma (a 4200 rpm + 4,7 Nm y + 4 CV. Véase el diagrama de rendimiento (los datos de los diagramas son medidas de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos). Nuestros mapeos se han determinado elaboradamente con mucho tiempo en el banco de pruebas. Estas asignaciones son cargadas inmediatamente en el Powercommander por nosotros, dando como resultado una solución Plug&Play. Esto le ahorra tener que hacer su propia puesta a punto en bancos de pruebas externos, que son muy caros. Además del aumento de potencia, el motor funciona de forma más armoniosa y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 300 rpm (de las 6500 rpm estándar a las 6800 rpm), lo que está en el rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no es legal en la calle y sólo es adecuado para su uso en pista. La instalación es relativamente fácil de realizar por uno mismo. Sólo hay que desmontar el depósito para cablear el mando de potencia. La instalación dura aproximadamente 1,5 horas = 127,- euros.