Informations sur le produit « PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 »   Le PowerKit Scrambler 1200 Stage 1 comprend :  Filtre à air sport BMC Couvercle de filtre à air Raisch (avec une entrée d'air plus large) Clé USB contenant la cartographie spéciale RAISCH pour une installation directe sur l'ECU La puissance maximale augmente de 2,5PSet le couple maximal de 6 NM. Lalimitation de vitesse à 177 km/h est supprimée grâce à notre cartographie. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 5 200 tr/min, on atteint même ungain de 5 PS. Comme le montrent les courbes de puissance, toute la plage de régime utile gagne en puissance ! Et c’est justement la plage de régime intermédiaire, celle dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus réactive. La plage de régime supérieure gagne également en mordant : le moteur monte plus volontiers et plus librement dans les tours, il donne tout simplement l’impression d’être plus libre et plus vif ! La réponse à l’accélération devient très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. L'augmentation de puissance et la maniabilité améliorée sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite, avec leurs caractéristiques respectives, restent bien sûr sélectionnables et utilisables. Les données indiquées dans les graphiques correspondent à des mesures effectuées sur la roue arrière ; voir la description générale dans la catégorie de produits. Nos cartographies ont été élaborées avec beaucoup de soin et de temps sur banc d’essai. Ces cartographies peuvent être installées soi-même sur le véhicule via une application et un adaptateur OBD Bluetooth (voir ci-dessous pour plus d’informations), ce qui offre une solution « Plug & Play ». Cela évite ainsi de devoir procéder à un réglage personnalisé sur des bancs d’essai tiers, qui sont par ailleurs très coûteux. Outre le gain de puissance, on obtient également un fonctionnement du moteur globalement plus harmonieux et plus raffiné. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui reste dans une plage tout à fait raisonnable. Ce kit n’est bien sûr pas homologué pour la circulation routière et est uniquement destiné à une utilisation sur des voies non publiques. L’installation peut être réalisée relativement facilement par soi-même. Lors de la commande, le numéro de châssis complet doit être indiqué dans le champ « Commentaires » du processus de commande ! Le montage et la programmation peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous et moyennant un supplément.  Informations : si vous souhaitez avoir un aperçu préalable des exigences et de la procédure de programmation de l’ECU, cliquez sur le fichier « Remarques sur le tuning de l’ECU » dans la rubrique Téléchargements (sous la description du produit). Vous trouverez un adaptateur OBD Bluetooth adapté dans la rubrique « Accessoires » sous cette description.   Info supplémentaire : si vous ne vous sentez pas capable de programmer vous-même l’ECU ou si vous habitez trop loin de chez nous, n’hésitez pas à nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).  

PowerKit Scrambler 1200 Stage 2 Comprend :  Filtre à air sport BMC Couvercle de filtre à air Raisch (avec une entrée d'air plus large) Clé USB contenant la cartographie spéciale RAISCH pour un téléchargement direct sur l'ECU · Remplacement du tuyau en H / catalyseur et du silencieux avant (inclus uniquement sur les modèles EU4) Sur les modèles EU5, le catalyseur se trouve désormais uniquement dans le silencieux arrière ; pour bénéficier de la puissance Stage 2 sur ces modèles, il est nécessaire d'installer un silencieux arrière de course   La puissance maximale augmente de 3PSet le couple maximal de 10 NM. La limitation de vitesse Vmaxà 177 km/h est supprimée grâce à notre cartographie. Nous augmentons le régime maximal de 500 tr/min. À environ 4 300 tr/min, on atteint même ungain de 7 PS. Comme le montrent les courbes de puissance, toute la plage de régime utile gagne en puissance ! Et c’est justement la plage de régime intermédiaire, celle dans laquelle on roule principalement, qui devient nettement plus puissante. La plage de régime supérieure gagne également en mordant : le moteur monte plus volontiers et plus librement dans les tours, il donne tout simplement l’impression d’être plus libre et plus vif ! La réponse à l’accélération devient très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Avec la Stage 2, on ne gagne certes qu’environ 1 PS de puissance maximale par rapport à la Stage 1, mais le couple maximal augmente de 4 NM supplémentaires. La plage de régime intermédiaire gagne sensiblement en puissance. À environ 4 300 tr/min, on gagne encore 5 PS par rapport à la Stage 1 . Les différences sont clairement visibles sur les courbes de puissance (rouge = d'origine, bleu = Stage 2, vert = Stage 1)   L'augmentation de puissance et la maniabilité améliorée sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite, avec leurs caractéristiques respectives, restent bien sûr sélectionnables et utilisables. Les données indiquées dans les graphiques correspondent à des mesures à la roue arrière ; voir la description générale dans la rubrique « Produits ». Nos cartographies ont été élaborées avec soin et après un travail minutieux sur banc d'essai. Ces cartographies peuvent être installées soi-même sur le véhicule via une application et un adaptateur OBD Bluetooth (voir ci-dessous pour plus d’informations), ce qui offre une solution « Plug & Play ». Cela évite ainsi de devoir procéder à un réglage personnalisé sur des bancs d’essai externes, qui sont par ailleurs très coûteux. Outre le gain de puissance, on obtient également un fonctionnement du moteur globalement plus harmonieux et plus raffiné. Nous augmentons la limite de régime de 500 tr/min, ce qui reste dans une plage tout à fait raisonnable. Ce kit n’est bien sûr pas homologué pour la circulation routière et est uniquement destiné à une utilisation sur des voies non publiques. L’installation peut être réalisée relativement facilement par soi-même. Lors de la commande, le numéro de châssis complet doit être indiqué dans le champ « Commentaire » du processus de commande ! Le montage et la programmation peuvent être effectués sans problème dans nos locaux, sur rendez-vous et moyennant un supplément.  Informations : si vous souhaitez avoir un aperçu préalable des exigences et de la procédure de programmation de l’ECU, cliquez sur le fichier « Remarques concernant le tuning de l’ECU » dans la rubrique Téléchargements (sous la description du produit). Vous trouverez un adaptateur OBD Bluetooth adapté dans la rubrique « Accessoires » sous cette description.   Info supplémentaire : si vous ne vous sentez pas capable de programmer vous-même l’ECU ou si vous habitez trop loin de chez nous, n’hésitez pas à nous contacter pour une solution alternative avec un boîtier de tuning supplémentaire (Power Commander).