SW-Motech Legend Gear Sacoche latérale V-LOC - 11L ou 16L La nouvelle sacoche latérale Legend Gear V-LOC combine le look classique de la série Legend Gear avec un système de fermeture rapide moderne et extrêmement pratique (MAGNETIQUE) Grâce au système V-LOC, le sac se fixe solidement en un tour de main sur le support latéral V-LOC correspondant grâce aux aimants intégrés et peut être retiré tout aussi rapidement. La sacoche est verrouillable et reste bien en place sur la moto, même à grande vitesse (le cadenas doit être commandé séparément).Une fois verrouillée, la sacoche est solidement fixée au support et l'ouverture de la sacoche elle-même est fermée. Nous trouvons la construction proche de la moto particulièrement réussie. Grâce à la forme spéciale du dos (bosse vers l'intérieur), la sacoche est nettement moins encombrante que de nombreuses autres sacoches latérales et s'intègre très bien à la moto. Le sac est composé d'un mélange de polyester Eco-Tech et de cuir synthétique de haute qualité. Grâce à sa construction EVA indéformable, elle conserve sa forme même lorsqu'elle est vide et ne s'affaisse pas.Pour l'utilisation quotidienne et les longues randonnées, on a également pensé à elle : la fermeture à enroulement protège le contenu de manière fiable contre la pluie et la saleté, et une poche intérieure étanche assure une protection supplémentaire. La doublure intérieure claire facilite la recherche des bagages et les surfaces latérales MOLLE offrent de la place pour des accessoires supplémentaires comme des poches à outils, à accessoires ou à bouteilles. Accessoires nécessaires & optionnels tout se trouve sous la description ! Support pour sacoches V-LOC ! Tu as impérativement besoin d'un support de sacoches latérales spécifique au modèle(tu peux le commander en dessous de la description du produit) Kit de cadenas / kit de codage Si tu souhaites pouvoir verrouiller le sac (fermement sur le support et ouvrir le sac), tu as besoin en plus du kit de cadenas.Si tu souhaites que ce jeu de serrures soit adapté à ta propre clé de voiture (c'est-à-dire que tu n'aies plus de clé supplémentaire sur toi), tu dois commander le kit de codage en plus (chacun peut le faire chez soi). Sangle d'épauleLe sac est livré SANS sangle d'épaule. Nous recommandons à ceux qui souhaitent porter leur sac confortablement en ville ou de leur moto à leur chambre d'hôtel de commander une bandoulière. Accessoires en optionPour tous ceux qui se rendent régulièrement au travail avec leur vélo ou qui ne peuvent pas se passer de leur ordinateur portable/tablette en vacances, nous recommandons de commander la sacoche pour ordinateur portable spécialement conçue pour ces sacoches (attention, choisir la bonne taille). Poches pour accessoires Molle : Le système de fixation Molle typique de SW-Motech se trouve à l'extérieur des sacs Legend Gear. Il est possible d'y fixer de nombreux autres sacs à accessoires. Nous en avons mis quelques-unes en option dans la description. Tu as le choix entre deux tailles de sac : 11 litres VersionIdéal pour les excursions d'une journée, le trajet domicile-travail ou les cyclistes qui préfèrent les solutions de rangement les plus compactes possibles Volume : 11 litres Poids : environ 2,0 kg version 16 litresParfait pour les longs trajets ou pour tous ceux qui ont besoin d'un peu plus d'espace de rangement Volume : 16 litres Poids : env. 2,3 kg Bagages Legend Gear - tout un système - Shop le style ! Le système "Legend Gear" de la maison est un système de bagages moto de très haute qualité & surtout extrêmement bien pensé. A nos yeux, il s'agit de la meilleure combinaison entre la pratique et le style classique. Nous proposons une ligne complète de bagages de Legend Gear (comme la sacoche de réservoir / les sacoches arrière, etc.) - de nombreuses choses se trouvent tout en bas de cette description sous les accessoires ou tu peux simplement chercher dans les catégories correspondantes dans notre boutique. Tu peux donc composer ton système complet dans un style uniforme pour ton voyage en moto. Détails Au choix, 11 ou 16 litres de volume Adapté aux supports latéraux V-LOC de gauche et de droite Montage rapide grâce au système de fixation V-LOC Fixation verrouillable Construction EVA indéformable Polyester Eco-Tech de haute qualité avec applications en cuir synthétique Fermeture à enroulement pour une protection supplémentaire contre les intempéries Poche intérieure étanche incluse Ports MOLLE latéraux pour accessoires Doublure intérieure claire pour une meilleure visibilité Fond du sac antidérapant Détails réfléchissants discrets Contenu de la livraison 1x Legend Gear V-LOC poche latérale (selon la taille choisie) 1x poche intérieure étanche Matériel de montage Instructions de montage Remarque Un support latéral V-LOC adapté est nécessaire pour le montage. Tu le trouveras chez nous, adapté à ta moto, dans la rubrique des accessoires.Voir les accessoires sous la description du produit.

Paire de poignées Triumph Besozzi en aluminium / laiton Apollo Ces poignées usinées CNC en aluminium 6061 ou en laiton élèvent ton guidon et la sensation de préhension à un nouveau niveau. Le toucher des poignées métalliques complètes est tout simplement génial et a un aspect très noble. Les poignées sont plug & play et intègrent une poignée de gaz.

Leviers de frein et de vitesse en aluminium fraisé CNC en noir Convient pour Triumph Thruxton 1200 & Speed Twin 1200 - avec homologation routière Des leviers de haute qualité, nobles et parfaitement adaptés à ta Triumph :Nos leviers de vitesse et de frein fraisés CNC Classicbike-Raisch sont l'alternative parfaite aux pièces moulées de série. Ils ont un aspect nettement plus filigrane, une finition de qualité supérieure et apportent une finition noble à la moto. Caractéristiques Fabriqués en aluminium fraisé CNC, anodisé noir Remplacement plug & play des leviers d'origine (matériel de montage inclus) Aspect nettement plus haut de gamme que les pièces moulées de série Avec deux pins en aluminium sur la surface : cannelures marquées pour une adhérence maximale assure une utilisation sûre et un look sportif Compléter parfaitement le design Pour un ensemble harmonieux sur ta Thruxton 1200 ou ta Speed Twin 1200, nous recommandons : Les protège-talons Classicbike-Raisch Milled Repose-pieds noirs en accessoires ou : repose-pieds d'origine revêtus de noir (possible chez nous) Tu trouveras toutes les pièces correspondantes directement sous la description du produit dans les articles accessoires.

Poignées de guidon Patriot au design Union Jack - montage plug & play sur les motos Triumph Modern Classic refroidies par eau. Les poignées ont un manchon de poignée d'accélérateur en aluminium intégré, nécessaire pour monter les poignées sur ta Triumph.Aucun autre accessoire n'est nécessaire pour le montage. Les poignées sont également fabriquées en caoutchouc de haute qualité, ce qui garantit une longue durée de vie. Le design classique et discret de l'Union Jack convient parfaitement à nos anglaises. Les poignées sont vendues en kit/paire.Les poignées chauffantes ne peuvent pas être prises en charge.

Pare-brise « Dakar » en aluminium de Classicbike-Raisch pour Triumph Scrambler 1200 Anguleux, imposant et exactement le look que l'on connaît des anciennes enduros du Dakar. Avec le pare-brise Dakar, ta Scrambler 1200 arbore d’emblée une partie avant vraiment agressive – et ce n’est pas seulement une question d’esthétique. À vitesse élevée, il réduit sensiblement la pression du vent sur la poitrine et permet, en option, d’installer un support pour GPS.Un design génial et une véritable protection contre le vent : exactement ce dont une Scrambler a besoin. Matériaux et fabrication Le pare-brise et les supports sont entièrement fabriqués en Allemagne. Les pièces sont fabriquées en aluminium, soudées à la main dans nos ateliers, puis toutes les soudures sont minutieusement poncées. C’est précisément ce qui confère au pare-brise son aspect anguleux : pas de cordons de soudure épais, mais des arêtes nettes et bien définies.Pour finir, l’ensemble est recouvert d’un revêtement en poudre noir de haute qualité. Navigation Particulièrement pratique : associé à notre support pour smartphone en option, il te permet de garder ton téléphone parfaitement dans ton champ de vision. Le support se fixe directement sur le pare-brise, ce qui te permet de naviguer confortablement et en toute sécurité pendant tes sorties, sans être trop distrait.Tu peux commander le support pour smartphone directement. Tu le trouveras sous cette description, dans la rubrique « Accessoires ». Contenu de la livraison et montage - Pare-brise avec supports robustes inclus- Tout le matériel de montage nécessaire- Notice de montage Autres pièces Dakar pour ta Scrambler 1200 Tu souhaites transformer visuellement ta Scrambler 1200 en une véritable enduro tout-terrain ? Dans le style du Rallye du Dakar ? Alors jette un œil aux autres pièces en aluminium de notre gamme Dakar. Ensemble, toutes ces pièces transforment ta Scrambler en une véritable enduro tout-terrain. Tu les trouveras également sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Garde-boue avant Dakar en aluminium pour les modèles Triumph Scrambler 1200 Tu veux donner à ton Scrambler ce petit quelque chose en plus ? Un garde-boue supérieur qui n'est pas seulement pratique, mais qui attire aussi le regard ? Alors tu es au bon endroit : le garde-boue avant Dakar en aluminiumest ton compagnon idéal ! Pas un look standard, mais une pure vibration enduro. Ce garde-boue fabriqué en Allemagne n'est pas un garde-boue standard laminé en rond - Grâce à son design marquant et anguleux et à son bec courbé vers le bas, il rappelle un véritable garde-boue enduro et se distingue ainsi clairement de la masse. Ton Scrambler ne manquera pas d'attirer les regards, que ce soit sur la route ou en tout-terrain. Une qualité qui se voit et se sent Fabriqué en aluminium de 3 mm d'épaisseur, le garde-boue est découpé avec précision au laser et ensuite soudé à la main par un professionnel. Les soudures propres et robustes ne sont pas seulement stables, elles sont aussi sacrément belles - regarde les photos détaillées et vérifie par toi-même ! Trois variantes - tu as le choix Pour que le garde-boue s'adapte parfaitement à ton style, nous le proposons en trois versions : Aluminium brut : parfait si tu veux le brosser, le polir ou créer ton propre look. Mais même non traité, il fait forte impression. Noir satiné : Durable et élégant, grâce à un revêtement en poudre de haute qualité. Noir brillant : pour tous ceux qui aiment la noblesse ! Le revêtement en poudre brillant s'apparente à une peinture. Complète le look Encore plus de style Dakar marquant ? Pas de problème ! Regarde nos accessoires assortis comme la protection anti-encastrementou la tôle de protection thermique. Tous dans le même design anguleux - parfaitement adaptés à ton Scrambler 1200. Tu trouveras les produits correspondants directement sous les accessoires dans la description. Fais de ton Triumph Scrambler 1200 une pièce unique avec le garde-boue avant Dakar en aluminium - robuste, stylé et 100 % Made in Germany !

Attention : Cet article ne concerne que le service de revêtement.Tu dois nous envoyer ta pièce originale après la commande. Tu aimes bien le siège d'origine de ton Bobber, mais tu aimerais que la coque du siège soit noire ? Pas de problème, tu n'as pas besoin d'acheter un siège entièrement neuf. Il suffit de nous envoyer ta coque de siège d'origine et nous la revêtons de noir. Le revêtement est un revêtement en poudre de très haute qualité et très durable.

Valise en aluminium classique & robuste de Unit Garage Une valise en aluminium vraiment belle et classique, avec l'amour du détail - faite pour les vraies aventures. De fabrication robuste, elle est dotée de charnières en acier de haute qualité et de nombreuses caractéristiques bien pensées qui lui permettent de résister aux conditions les plus difficiles. Couvercle avec fixations intérieures: Inclut un support en caoutchouc pour les gants, les documents & les petits objets. Porte-couvercle en cuir noble avec boutons-pression amovibles Fermeture avec possibilité supplémentaire pour un cadenas séparé Doublure intérieure en néoprène de 2,5 mm absorbant les chocs Charnières, serrures & vis en acier inoxydable électropoli - tu ne trouveras rien de tel chez aucun autre fournisseur Coins en ABS solide, remplaçables si nécessaire Made in Italy - assemblé à la main, fabriqué avec passion Des accessoires pratiques : Parmi les accessoires, tu trouveras deux décors différents de films de protection pour le top case - parfait pour la personnalisation. Détails techniques : Espace pour un casque intégral Corps du boîtier et couvercle en alliage d'aluminium très résistant, épaisseur de paroi de 1,5 mm Acier inoxydable de haute qualité pour toutes les pièces rapportées - électropoli & galvanisé Coins en ABS : remplaçables en cas de chute Protection contre la poussière pour les cylindres de fermeture Double joint sur le couvercle & le coffre pour une meilleure étanchéité Ouverture et retrait de la moto avec une seule clé Finition : noir mat Remarque : Ces sacoches ne sont pas certifiées IP67 (donc pas 100 % étanches). Pour les bagages particulièrement fragiles, nous recommandons l'utilisation de sacs étanches supplémentaires à l'intérieur.

Système d'échappement Classicbike-Raisch x Mass Side Pipe pour Triumph Bobber Euro 5+ (à partir de 2025)Système complet 2-2 en acier inoxydable au design Hot Rod – avec numéro E / homologation routière À nos yeux, les Side Pipes sont les plus beaux échappements pour une Bobber – et ils sont enfin disponibles en version homologuée pour la nouvelle Bobber Euro 5+. Notre Side Pipe est le premier et unique système complet homologué pour les modèles Bobber Euro 5+.C’est rendu possible grâce à un nouveau boîtier catalytique, directement inclus dans la livraison du système. C’est la seule façon pour nous de construire un échappement aussi court tout en conservant l’homologation routière.Le système est agréablement court, ce qui libère l’arrière de la moto. De plus, les collecteurs nettement plus épais que ceux d’origine ainsi que les silencieux arrière courts et imposants confèrent à la Bobber un look vraiment imposant. Son Le son est tout simplement génial : bien riche et grave. Écoute-le par toi-même, tu trouveras la vidéo sous cette description.Avec le Side Pipe, vous disposez de 6 variantes sonores :- En version de série avec les silencieux intégrés (qui peuvent être retirés à l’aide d’une vis).- Avec des silencieux de course, qui rendent la moto plus bruyante tout en conservant des silencieux intégrés (à commander séparément, voir les accessoires dans cette description).- Sans silencieux- Avec le clapet du catalyseur démonté : une plaque est soudée (simplement fixée) entre les collecteurs, ce qui garantit que les gaz d'échappement passent par le catalyseur. Il est possible de découper cette plaque, ce qui permet aux gaz d'échappement de passer directement par les collecteurs. On obtient ainsi un « straight pipe » et le catalyseur est pratiquement mis hors service. Cette option peut également être combinée avec les 3 variantes de DB-Killers.Vous pouvez également voir cette plaque sur les photos du produit. Matériaux et fabrication Pour nos systèmes d’échappement, il est particulièrement important à nos yeux qu’ils aient non seulement un beau design, mais qu’ils soient également d’une très bonne qualité.Le « Side Pipe » est fabriqué à la main en Italie par la société Mass, avec laquelle nous travaillons en étroite collaboration. Les tubes des collecteurs sont nettement plus épais que les originaux et ont ainsi un aspect nettement plus massif.La finition, les matériaux, la surface ainsi que la précision d’ajustage sont excellents. Montage Nous vous recommandons de commander en même temps qu’il système d’échappement un jeu de joints de collecteurs (voir les accessoires dans cette description).Vidéo de montage (ancienne version sans boîtier catalytique ; celui-ci doit être remplacé en plus pour les normes Euro 5 et supérieures) https://www.youtube.com/watch?v=0j7HqfHn1eI&list=PLIt1jZH_BIjqhD_YTDX7VozxUxkrcnoCl Aperçu du système - Compatible avec : Triumph Bobber Euro 5+ (à partir de 2025)- Système complet 2-2 en acier inoxydable- Avec nouveau boîtier catalytique- Avec numéro E / homologation routière- Environ 5,5 kg plus léger que l'échappement d'origine- Fabriqué à la main en Italie en exclusivité pour Classicbike-Raisch

Système d'échappement Classicbike-Raisch x Mass Side Pipe pour Triumph Bobber Euro 4 / Euro 5 (jusqu'en 2024)Système d'échappement complet 2-2 en acier inoxydable au design « Hot Rod » – avec numéro E / homologation routière À nos yeux, les Side Pipes sont les plus beaux échappements pour une Bobber. Le système est agréablement court, ce qui libère l'arrière de la moto. De plus, les collecteurs nettement plus épais que les d'origine ainsi que les silencieux arrière courts et imposants confèrent au Bobber une allure vraiment imposante.Le Side Pipe est un système complet qui conserve le catalyseur d'origine. Et pour couronner le tout, il est également plus léger de 4,8 kg que l'échappement d'origine du Bobber. Son Le son est bien riche et grave.Avec le Side Pipe, tu disposes de 6 variantes sonores :- En version de série avec les silencieux intégrés (qui peuvent être retirés à l’aide d’une vis).- Avec des DB-Killers « Racing », qui augmentent le volume de la moto tout en conservant les DB-Killers intégrés (à commander séparément, voir les accessoires dans cette description).- Sans silencieux- Avec le clapet du catalyseur démonté : une plaque est soudée (simplement fixée par points) entre les collecteurs, ce qui garantit que les gaz d'échappement passent par le catalyseur. Il est possible de découper cette plaque, ce qui permet aux gaz d'échappement de passer directement par les collecteurs. On obtient ainsi un « straight pipe » et le catalyseur est pratiquement mis hors service. Cette option peut également être combinée avec les 3 variantes de silencieux anti-bruit.Vous pouvez également voir cette plaque sous les photos du produit. Matériaux et fabrication Pour notre premier système d’échappement, il était particulièrement important pour nous qu’il ne se distingue pas seulement par son beau design, mais aussi par une très bonne qualité.Le « Side Pipe » est fabriqué à la main en Italie par la société Mass, avec laquelle nous travaillons en étroite collaboration. Les tubes des collecteurs sont nettement plus épais que les originaux et ont ainsi un aspect nettement plus massif.La finition, les matériaux, la surface ainsi que la précision d’ajustage sont excellents. Montage Nous vous recommandons de commander en même temps qu’il système d’échappement un jeu de joints de collecteurs (voir les accessoires dans cette description).Vidéo de montage :https://www.youtube.com/watch?v=0j7HqfHn1eI&list=PLIt1jZH_BIjqhD_YTDX7VozxUxkrcnoCl Vous possédez une Bobber Euro 5+ (à partir de 2025) ? Pas de problème, nous proposons également un système d'échappement adapté dans notre gamme. Celui-ci est livré avec un nouveau catalyseur et est donc homologué / conforme à la réglementation.La conformité ne t'importe pas ? Dans ce cas, pour faire des économies, tu peux également monter ce pot d'échappement-ci et installer un catalyseur d'occasion provenant d'un Bobber Euro 4 / 5 ou un X-Pipe. Aperçu du système - Compatible avec : Triumph Bobber Euro 4 / Euro 5 (jusqu'en 2024)- Système complet 2-2 en acier inoxydable- Le catalyseur d'origine est conservé- Avec numéro E / homologation routière- 4,8 kg plus léger que l'échappement d'origine- Fabriqué à la main en Italie par Mass

Selle Rambler de Crafton pour ta Bonneville, Street Twin, Speed Twin et Scrambler Une très belle selle double aux lignes épurées, au design classique à surpiqûres transversales.Cette selle est plus étroite que la selle d'origine et confère ainsi une silhouette plus élancée à l'arrière de ta Triumph. Matériaux et finition Les selles Crafton sont fabriquées en similicuir de très haute qualité. Le similicuir ne présente pratiquement que des avantages par rapport au cuir véritable : d'une part, il a un aspect presque identique à celui du cuir véritable, et d'autre part, il est nettement plus facile à entretenir.Afin de garantir un confort d'assise optimal, un rembourrage en mousse à haute densité est utilisé.Au niveau de l'assise, la selle est recouverte d'un matériau légèrement rugueux qui rappelle un peu l'Alcantara. Cela lui confère non seulement un très bel aspect, mais assure également une très bonne adhérence sur la selle.La combinaison de ce tissu rugueux et du cuir lisse aux extrémités du banc confère à l'ensemble un look à la fois très élégant et décontracté. Montage et contenu de la livraison La selle peut être remplacée facilement, en quelques secondes, par la selle d'origine grâce au système « Plug & Play ».La livraison comprend également une housse de protection contre la pluie pour la selle. Dimensions Longueur : 71 cmLargeur : 28 cmHauteur : 10,5 cm Crafton Atelier – le fabricant Crafton est une entreprise jeune et dynamique qui s'est donné pour mission de fabriquer des selles parfaites pour nos Triumph Modern Classic tant appréciées.Crafton utilise exclusivement des matériaux de très haute qualité, tant pour les housses que pour le rembourrage des selles. Il en résulte des selles aux lignes très esthétiques, dotées d’une finition raffinée et offrant un confort d’assise exceptionnel. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues balades, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, tu peux régler toi-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Selle « Greaser » de Crafton pour votre Bonneville, Street & Speed Twin 900 Une très belle selle biplace aux lignes épurées, au design légèrement plus sportif.La selle est légèrement plus étroite que la selle d'origine et confère ainsi une ligne plus élancée à l'arrière de ta Triumph. Grâce à sa bosse légèrement marquée, ta moto adopte un look un peu plus sportif, ce qui rend particulièrement bien en association avec un HeckWeck Kit. Matériaux et finition Les selles Crafton sont fabriquées en similicuir de très haute qualité. Le similicuir ne présente pratiquement que des avantages par rapport au cuir véritable : d’une part, il a un aspect presque identique à celui du cuir véritable, et d’autre part, il est nettement plus facile à entretenir.Afin de garantir un confort d’assise optimal, un rembourrage en mousse à haute densité est utilisé.Au niveau de l'assise, la selle est recouverte d'un similicuir rugueux qui ressemble beaucoup à de l'Alcantara. Non seulement c'est très esthétique, mais c'est aussi très agréable à conduire, car on ne glisse pratiquement pas sur la selle. Montage et contenu de la livraison La selle peut être remplacée facilement, en quelques secondes, par la selle d'origine grâce au système « Plug & Play ».La livraison comprend également une housse de protection contre la pluie pour la banquette. Dimensions Longueur : 71 cmLargeur : 28 cmHauteur : 10,5 cm Crafton Atelier – le fabricant Crafton est une entreprise jeune et dynamique qui s'est donné pour mission de fabriquer des selles parfaites pour nos Triumph Modern Classic tant appréciées.Crafton utilise exclusivement des matériaux de très haute qualité, tant pour les housses que pour le rembourrage des selles. Il en résulte des selles aux lignes très élégantes, dotées d’une finition raffinée et offrant un confort d’assise exceptionnel. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues balades, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, vous pouvez régler vous-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Selle Rambler de Crafton pour ta Scrambler 1200 Une très belle selle biplace aux lignes épurées, au design classique à surpiqûres transversales.Cette selle est plus étroite que la selle d'origine et confère ainsi une ligne plus élancée à l'arrière de ta Scrambler. Matériaux et finition Les selles Crafton sont fabriquées en similicuir de très haute qualité. Le similicuir ne présente pratiquement que des avantages par rapport au cuir véritable : d'une part, il a un aspect presque identique à celui du cuir véritable, et d'autre part, il est nettement plus facile à entretenir.Afin de garantir un confort d'assise optimal, un rembourrage en mousse à haute densité est utilisé.La selle est disponible au choix en noir, marron ou noir Velverte. La version Velverte est dotée, au niveau de l’assise, d’un similicuir rugueux dont l’aspect est très similaire à celui de l’Alcantara. Montage et contenu de la livraison Sur la face inférieure de la plaque de base de la selle, on trouve à gauche et à droite une languette très pratique permettant d'attacher des bagages (voir photo).La selle peut être remplacée en quelques secondes par la selle d'origine grâce à un système « Plug & Play ».La livraison comprend également une housse de protection contre la pluie pour la selle. Dimensions Longueur : 64 cmLargeur : 24 cmHauteur : 9 cm Crafton Atelier – le fabricant Crafton est une entreprise jeune et dynamique qui s'est donné pour mission de fabriquer des selles parfaites pour nos Triumph Modern Classic tant appréciées.Crafton utilise exclusivement des matériaux de très haute qualité, tant pour les housses que pour le rembourrage des selles. Il en résulte des selles aux lignes très élégantes, dotées d’une finition raffinée et offrant un confort d’assise exceptionnel. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues balades, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, vous pouvez régler vous-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Selle Rambler de Crafton pour ta Speed Twin 1200 Une très belle selle biplace aux lignes épurées, au design classique à surpiqûres transversales.Cette selle est plus étroite que la selle d'origine et confère ainsi une ligne plus élancée à l'arrière de ta Speed Twin. Matériaux et finitions Les selles Crafton sont fabriquées en similicuir de très haute qualité. Le similicuir ne présente pratiquement que des avantages par rapport au cuir véritable : d'une part, il a un aspect presque identique à celui du cuir véritable, et d'autre part, il est nettement plus facile à entretenir.Afin de garantir un confort d'assise optimal, un rembourrage en mousse à haute densité est utilisé. Montage et contenu de la livraison Sur la face inférieure de la plaque de base du siège, on trouve à gauche et à droite une languette très pratique permettant d'attacher des bagages (voir photo).La banquette peut être remplacée en quelques secondes par la banquette d'origine grâce au système « Plug & Play ».La livraison comprend également une housse de protection contre la pluie pour la selle. Dimensions Longueur : 64 cmLargeur : 24 cmHauteur : 9 cm Crafton Atelier – le fabricant Crafton est une entreprise jeune et dynamique qui s'est donné pour mission de fabriquer des selles parfaites pour nos Triumph Modern Classic tant appréciées.Crafton utilise exclusivement des matériaux de très haute qualité, tant pour les housses que pour le rembourrage des selles. Il en résulte des selles aux lignes très élégantes, dotées d’une finition raffinée et offrant un confort d’assise exceptionnel. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues balades, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, vous pouvez régler vous-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Selle « Greaser » de Crafton pour ta Speed Twin 1200 Une très belle selle double aux lignes épurées, disponible au choix avec des surpiqûres transversales (Ripped) ou un motif en losanges.Cette selle est plus étroite que la selle d'origine et confère ainsi une ligne plus élancée à l'arrière de ta Speed Twin. Matériaux et finitions Les selles Crafton sont fabriquées en similicuir de très haute qualité. Le similicuir ne présente pratiquement que des avantages par rapport au cuir véritable : d’une part, il a un aspect presque identique à celui du cuir véritable, et d’autre part, il est nettement plus facile à entretenir.Afin de garantir un confort d’assise optimal, un rembourrage en mousse à haute densité est utilisé.La selle est disponible au choix en noir, marron ou noir Velverte. La version Velverte utilise, au niveau de l'assise, un cuir synthétique rugueux dont l'aspect est très similaire à celui de l'Alcantara. Montage et contenu de la livraison La selle peut être remplacée facilement, en quelques secondes, par la selle d'origine grâce au système « Plug & Play ».La livraison comprend également une housse de protection contre la pluie pour la banquette. Dimensions Longueur : 64 cmLargeur : 24 cmHauteur : 9 cm Crafton Atelier – le fabricant Crafton est une entreprise jeune et dynamique qui s'est donné pour mission de fabriquer des selles parfaites pour nos Triumph Modern Classic tant appréciées.Crafton utilise exclusivement des matériaux de très haute qualité, tant pour les housses que pour le rembourrage des selles. Il en résulte des selles aux lignes très élégantes, dotées d’une finition raffinée et offrant un confort d’assise exceptionnel. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues balades, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, vous pouvez régler vous-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Selle « Greaser » de Crafton pour ta Thruxton 1200 Une belle selle biplace aux lignes épurées et à la finition haut de gamme – au choix avec des surpiqûres transversales (Ripped) ou un motif en losanges.La selle est plus étroite que la selle d'origine et confère ainsi une ligne plus élancée à l'arrière de ta Thruxton 1200. Matériaux et finition Les selles Crafton sont fabriquées à partir de similicuir de très haute qualité. Le similicuir ne présente pratiquement que des avantages par rapport au cuir véritable : d’une part, il a un aspect presque identique à celui du cuir véritable, et d’autre part, il est nettement plus facile à entretenir.Afin de garantir un confort d’assise optimal, un rembourrage en mousse à haute densité est utilisé.La selle est disponible au choix en noir, marron ou noir Velverte. La version Velverte est dotée, au niveau de l’assise, d’un similicuir rugueux dont l’aspect est très similaire à celui de l’Alcantara. Montage et contenu de la livraison La selle peut être remplacée facilement, en quelques secondes, par la selle d'origine grâce au système « Plug & Play ».La livraison comprend également une housse de protection contre la pluie pour la banquette. Dimensions Longueur : 65 cmLargeur : 28 cmHauteur : 8 cm Crafton Atelier – le fabricant Crafton est une entreprise jeune et dynamique qui s'est donné pour mission de fabriquer des selles parfaites pour nos Triumph Modern Classic tant appréciées.Crafton utilise exclusivement des matériaux de très haute qualité, tant pour les housses que pour le rembourrage des selles. Il en résulte des selles aux lignes très élégantes, dotées d’une finition raffinée et offrant un confort d’assise exceptionnel. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues balades, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, vous pouvez régler vous-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Classicbike-Raisch Race Bobber Transformation de base.La transformation de base signifie que pour le prix de 26.000€, nous construisons une Triumph Bobber neuve exactement comme sur les photos du produit. D'autres modifications et souhaits particuliers, comme par exemple un petit compteur Motogadget, un meilleur châssis, des étriers de frein fraisés, une peinture spéciale, peuvent bien sûr être réalisés sur demande du client. La Triumph Race Bobber a été entièrement transformée par nos soins. Le Bobber a été doté d'un tout nouveau look, plus sportif. Avec de larges jantes de 17 pouces combinées à de larges pneus sport Pirelli Diabolo Supercorsa, la Bobber a l'air d'une machine de course.Les nouveaux pneus, combinés au guidon LSL très maniable, font de la Bobber une moto très agile et, si on le souhaite, très rapide.Mais la nonchalance d'un chopper reste intacte. La moto est faite pour une balade décontractée vers le soleil ou vers le bar habituel en ville. De A à Z, presque tout a été modifié sur la Bobber. Pour plus d'informations sur nos transformations Race Bobber, n'hésite pas à nous appeler ou à visiter notre showroom et nous te renseignerons.

Classicbike-Raisch Garde-boue avant en aluminium pour les modèles Triumph Speed Twin 1200 Euro 5 dans le style Cafe Racer. Tout comme la Thruxton R / RS, la Speed Twin Euro 5 est équipée d'un garde-boue très large et de supports en plastique imposants. Un garde-boue avant aussi encombrant ne met pas vraiment en valeur la ligne sportive de la Speed Twin. Pour rendre la partie avant de la Speed Twin plus filigrane et plus cohérente avec la moto, nous avons conçu des supports minimalistes en aluminium, fabriqués en Allemagne et revêtus de poudre noire. Un garde-boue en aluminium de 500 mm de long, très étroit et avec un rebord, est également monté. Le garde-boue est nettement plus plat sur le pneu que le garde-boue d'origine et il est aussi beaucoup plus étroit, ce qui rend le pneu plus visible. Nous proposons également le kit de garde-boue en version courte avec un garde-boue de 300 mm (voir les articles similaires dans cette description). Le garde-boue est livré avec un support noir. Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint, mais il est préférable de demander au peintre de confiance s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Classicbike-Raisch Garde-boue avant court en aluminium pour Triumph Speed Twin 1200 Tout comme la Thruxton R / RS, la Speed Twin Euro 5 est équipée d'un garde-boue très large et de supports en plastique imposants. Un garde-boue avant aussi encombrant ne met pas vraiment en valeur la ligne sportive de la Speed Twin. Pour rendre la partie avant de la Speed Twin plus filigrane et plus cohérente avec la moto, nous avons conçu des supports minimalistes en aluminium, fabriqués en Allemagne et revêtus de poudre noire. Un garde-boue en aluminium de 300 mm de long, court et étroit, avec un rebord, est également monté. Le garde-boue est nettement plus plat sur le pneu que le garde-boue d'origine et est également plus étroit, ce qui rend le pneu plus visible. Nous proposons également le kit de garde-boue en version Cafe Racer avec un garde-boue de 500 mm (voir articles similaires dans cette description).Le garde-boue est livré avec un support noir. Le garde-boue est disponible au choix en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire. Il est également idéal pour être peint, mais il est préférable de demander au peintre de confiance s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 110% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Modification de l'arrière par Classicbike-Raisch / arrière raccourci – Triumph Scrambler 1200 Fabriqué en AllemagneConforme au code de la route – homologué pour la circulation routière Sans doute l'arrière le plus épuré pour la Triumph Scrambler 1200 Notre kit arrière Classicbike-Raisch transforme l'arrière de série de la Triumph Scrambler 1200 en un arrière extrêmement épuré et minimaliste. Nous avons longtemps travaillé sur cette solution : d'innombrables prototypes et de nombreuses heures de développement ont été nécessaires pour que tout s'ajuste parfaitement. Le résultat : un arrière entièrement dégagé qui confère à chaque Scrambler un look nettement plus agressif. Grâce à l'extrémité du cadre nettement plus courte, la moto paraît plus compacte, plus musclée et tout simplement plus harmonieuse. Kit Plug & Play complet Le kit arrière est livré sous forme de kit de conversion complet et contient tout le nécessaire pour le montage. Contenu de la livraison : Carénage arrière en aluminiumassure une très bonne protection contre les projections et un look extrêmement épuré. La pièce d'origine en plastique disparaît complètement. Support de plaque d'immatriculation avec fixation VarioAngle de la plaque d'immatriculation réglable. Plaque d'immatriculation (170 × 100 mm)adaptée aux plaques d'immatriculation de tous les pays et de toutes les tailles. Éclairage de plaque d'immatriculation à LED Kit de montage complettoutes les vis, écrous, colliers de serrage, etc. nécessaires Notice de montage détaillée étape par étapepour que même les bricoleurs amateurs puissent effectuer eux-mêmes la transformation sans difficulté. La solution astucieuse pour la plaque d'immatriculation Ce qui est absolument génial avec notre arrière, c'est une petite astuce technique. En raison de l'arrière très court de la Scrambler 1200, il est pratiquement impossible, d'un point de vue technique, de respecter l'angle de 30° prescrit pour la plaque d'immatriculation et de garantir que celle-ci n'entre pas en collision avec la roue arrière en cas de forte compression de la suspension Notre solution : un support de plaque d'immatriculation réglable et ingénieux. Cela te permet de placer la plaque d'immatriculation dans une position légèrement plus inclinée au quotidien, ce qui est nettement plus esthétique.Pour le contrôle technique ou un contrôle routier, il suffit de donner un petit coup de main à la plaque d'immatriculation pour la remettre en quelques secondes dans la position conforme à la loi (voir photos). Les écrous de blocage intégrés garantissent que l'angle ne peut pas se dérégler involontairement pendant la conduite. Accessoires nécessaires Support de clignotant (2 variantes disponibles) Support de clignotant Vario Montage directement sur le support de plaque d'immatriculation Largeur réglable Compatible avec tous les clignotants à filetage de 8 mm Compatible avec toutes les tailles de plaques d'immatriculation et tous les pays Adaptateur de clignotant – Scrambler 1200 Montage directement sur le cadre Les clignotants sont extrêmement discrets Important :Cette variante n'est légale qu'en combinaison avec unfeu arrière central, car le feu arrière ne doit pas dépasser de plus de 30 cm à l'arrière.Les clignotants 3-en-1 ne seraient pas autorisés à cet emplacement. Clignotants 3-en-1 avec feu arrière intégré obligatoires Le kit arrière rend le feu arrière d'origine de la Scrambler obsolète. Tu as donc besoin declignotants avec feu arrière et feu stop intégrés (3-en-1).Cette solution est tout à fait légale. Vous pouvezcommander les clignotants 3-en-1 adaptés juste en dessous de la description, avecune remise de 10 %. Accessoires supplémentaires (en option) Tu peux commander les pièces suivantes directement dans le kit sous la description : Jeu de câbles (fortement recommandé)Nous le recommandons vivement. Sans ce jeu de câbles, il faudrait couper la fiche centrale d'origine Triumph et tout câbler individuellement.En achetant le kit, tu bénéficiesd'une réduction de 30 %sur le jeu de câbles. Jeu de vis pour plaque d'immatriculationPour un rendu esthétique, tu peux fixer ta plaque d'immatriculation à l'aide de vis de couleur assortie. RéflecteurPour quel'arrièrede ton véhicule soit100 % conforme à la réglementation, un réflecteur doit être monté sous la plaque d'immatriculation.

Classicbike-Raisch LED Stripe arrière adapté à tous les modèles Triumph Thruxton 1200. Homologué pour la route ! L'arrière LED Stripe est l'arrière le plus noble et le plus élégant pour Thruxton que nous ayons dans notre gamme.Avec ce kit, l'arrière de ta Thruxton 1200 aura un look minimaliste et moderne grâce à l'étrier de fraisage filigrane et à la bande LED moderne, et ce en toute légalité !Le feu arrière, y compris le feu stop, est homologué E et l'arrière est conforme à toutes les normes StvO. Il n'y a rien à enregistrer auprès du TÜV. Il suffit de l'installer et d'en profiter. L'arceau LED fraisé en aluminium a été spécialement conçu pour la selle Triumph Höcker originale des modèles Thruxton 1200 et s'adapte parfaitement à cette selle.Même avec la selle originale pour 2 personnes, l'arrière LED est absolument génial ! L'étrier de fixation pour la bande LED est fraisé en Allemagne à partir d'un bloc d'aluminium, puis sablé aux billes de verre et enfin anodisé en noir profond. Il en résulte une surface Black Pearl incroyablement élégante.La bande de LED (avec numéro E) est ensuite collée dans l'étrier de fraisage. La pièce semble ainsi faite d'une seule pièce. Le kit comprend également une coque inférieure en aluminium qui remplace la coque en plastique d'origine. La coque inférieure sert d'une part de protection contre les projections et d'autre part, elle permet de fixer certaines pièces électroniques, comme sur la coque d'origine. La livraison comprend tout le matériel nécessaire, comme les vis, les colliers de serrage, les gaines thermorétractables, les douilles, etc. ainsi qu'un mode d'emploi détaillé étape par étape, afin de garantir un montage simple et sans problème. En dessous de la description, tu peux acheter des accessoires tels que des clignotants à un prix avantageux. Support de plaque d'immatriculation : le kit est livré SANS support de plaque d'immatriculation. Le kit est tout simplement génial avec un support de plaque central ou latéral ! Nos recommandations :Variante 1 : Support de plaque d'immatriculation arrièreWeck Thruxton 1200 / Ce support se monte au centre sous la poupe et a été spécialement conçu pour la poupe à LED Stripe (conforme au StvO, il ne doit PAS être enregistré). C'est le support qui est également monté sur certaines photos du produit.Variante 2 : Support latéral de plaque d'immatriculation. Nous en proposons trois différents. Deux qui se trouvent sur le côté gauche (sur le bras oscillant / ou sur l'amortisseur) et un qui se fixe sur le bras oscillant mais au milieu derrière la roue arrière. Plus loin dans cette description, vous pouvez commander un support de plaque d'immatriculation en bundle. Dans le bundle, une réduction est automatiquement accordée sur les deux supports. Les clignotants : L'étrier de fraisage comporte un trou de 8 des deux côtés, ce qui permet de monter n'importe quel clignotant avec un filetage M8. Le clignotant est maintenu par une vis sans tête, qui est comprise dans la livraison.Pour ceux qui ne souhaitent pas monter de clignotant sur l'étrier (par exemple parce qu'ils préfèrent les avoir à l'intérieur de l'amortisseur), il est possible de commander les bouchons de clignotant (plus bas dans cette description). Ceux-ci servent alors de bouchons aveugles pour le perçage des clignotants. Les supports de clignotants pour la jambe de suspension se trouvent dans les articles accessoires de cette description ou dans le kit. Plus loin dans cette description, vous pouvez commander tous les clignotants de notre assortiment qui correspondent à l'arrière. Nous recommandons les clignotants Motogadget Tens (ils sont également montés sur les photos du produit).Remarque concernant les clignotants Kellermann Atto : si vous souhaitez les monter sur l'arceau, vous avez besoin des adaptateurs Kellermann M5 et M8.Dans le bundle, une réduction de 10% est automatiquement accordée sur tous les clignotants. Les accessoires : Classicbike-Raisch recommande un jeu de câbles Plug & Play pour faciliter le montage. Celui-ci se branche simplement sur le faisceau de câbles d'origine et n'a plus qu'à être relié au feu arrière et aux clignotants (il n'y a donc rien à couper ou à souder sur le faisceau de câbles d'origine).Pour ceux qui veulent rouler à 100% en toute légalité, un réflecteur est également disponible dans les accessoires.Pour monter la plaque d'immatriculation de manière élégante, nous recommandons le kit de vis pour plaque d'immatriculation. Vous pouvez commander toutes les pièces dans la description ci-dessous.

Garde-boue avant en aluminium pour Thruxton 1200 R / RS / TFC Une ligne fine pour l'avantBeaucoup d'entre vous voulaient un garde-boue vraiment fin, bien à plat sur la roue avant et visuellement parfait. C'est exactement ce que propose ce pare-boue en aluminium pour la Thruxton. Le garde-boue d'origine est large et encombrant - ce n'est pas le look d'un vrai Café Racer. Un garde-boue fin est tout simplement indispensable. Kit complet avec supportsLe pare-boue est livré directement avec les supports correspondants, revêtus de noir. Déballer, monter, c'est tout. Variantes & finitionLe garde-boue est disponible en version polie, brossée mate ou revêtue de poudre noire.Il peut également être peint (voir la Thruxton bleue sur les photos). Le mieux est de discuter au préalable avec ton peintre pour savoir s'il préfère que la pièce soit polie ou recouverte d'un revêtement noir. Le revêtement noir sert un peu d'apprêt, mais sans la surface absolument lisse qu'offre une vraie peinture. Revêtement noir brillantGrâce à la poudre de qualité extrêmement élevée, le revêtement en poudre noir très brillant ressemble presque à de la peinture. L'aspect s'en rapproche vraiment.Néanmoins, il faut savoir qu'une surface laquée parfaite à 100 %, comme celle d'un professionnel qui applique une couche de fond et ponce au préalable, n'existe pas avec le revêtement en poudre. Exemples de photosLes dernières photos te montrent la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Aile avant en aluminium Short pour Thruxton 1200 R - RS - TFC, support inclus. Nombreux sont ceux qui attendaient avec impatience un garde-boue vraiment court et craquant, posé à plat sur la roue avant, plus étroit & nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender pour la Thruxton. Il donne à l'avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges et encombrants. Un vrai café-racer a besoin d'un garde-boue étroit qui repose bien à plat sur la roue avant ! Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir. Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante avec revêtement en poudre. Il est également idéal pour être peint (voir les photos de la Thruxton bleue). Pour cela, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre ici à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'une peinture noire brillante (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour illustrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

ABM x Wunderkind : leviers de frein et d'embrayage pour Triumph Modern Classic (refroidie par eau) - avec homologation ABE En matière de leviers, ceux d’ABM x Wunderkind font partie des meilleurs. Fabriqués par la société allemande Wunderkind Custom, ces leviers sont à nos yeux un véritable produit haut de gamme, tant au niveau de la finition que du toucher. Leur design est délibérément sportif et technique. Si vous souhaitez doter votre Triumph d’un véritable élément phare au niveau du guidon, ces leviers sont exactement ce qu’il vous faut. Compatibles avec Tous les modèles Triumph Modern Classic à refroidissement par eau, par exemple les Bonneville T100 / T120, Thruxton / Thruxton R, Speed Twin, Street Twin, Scrambler 1200, Bobber et Speedmaster. Sensations au toucher et ergonomie Par rapport à de nombreux autres leviers disponibles sur le marché, la surface de prise des leviers Wunderkind est nettement renforcée (surface d’appui plus large pour les doigts). Les leviers épousent ainsi parfaitement la forme des doigts, ce qui procure une sensation de sécurité et de confort, même lors de longs trajets.Les leviers sont anodisés en noir profond. Cela leur confère non seulement un aspect élégant, mais protège également la surface contre l’usure. Réglables sur 6 positions – même pendant la conduite Grâce au dispositif de réglage à 6 positions, tu peux ajuster l'écartement des leviers d'une seule main, même pendant la conduite. Tu peux ainsi adapter très facilement les leviers à ta main et à chaque situation.Le dispositif de réglage est disponible en trois couleurs :- Argent- Noir- Or (s'accorde particulièrement bien avec la Thruxton R) ABE - Homologation routière Les leviers sont livrés avec l'homologation ABE. Cela signifie que tu peux les monter et rouler en toute légalité sans avoir à les faire enregistrer séparément auprès du TÜV. Conseil de Classicbike-Raisch Les leviers de frein et d'embrayage font partie des pièces les plus souvent endommagées en cas de chute. C'est pourquoi nous te recommandons d'avoir toujours une paire de leviers de rechange avec toi. Il suffit de ranger les leviers d'origine dans la sacoche de réservoir : si un incident survient en cours de route, tu pourras les remplacer rapidement et reprendre la route. Aperçu des leviers - Compatibles avec : tous les modèles Triumph Modern Classic à refroidissement par eau- Surface de préhension renforcée- Anodisé noir profond- Réglables sur 6 positions, même en cours de conduite- Dispositif de réglage disponible en argent, noir ou or- Avec homologation ABE- Vendu à l'unitéLes leviers sont vendus À L'UNITÉ.

Sacoche latérale Legend Gear LC1 9,8 l de capacité/ Les sacoches sont livrées sans support. Ceux-ci doivent être commandés séparément (voir accessoires dans cette description) La sacoche latérale allie un aspect classique à une manipulation contemporaine. Elle se fixe et s'enlève en un tour de main grâce à un système de fermeture rapide sur le support de sacoches latérales SLC. Le cuir synthétique Napalon robuste et le tissu Canvas ciré soulignent le design vintage élaboré de la série de bagages souples. Support de sacoches latérales SLC spécifique au modèle, en tube d'acier robuste, assure un maintien fiable (doivent être commandés séparément, voir accessoires) La fixation à fermeture rapide en polyamide renforcé de fibres de verre permet de fixer et d'enlever la sacoche latérale en quelques secondes Montage unilatéral ou bilatéral Sacoches latérales à gauche ou à droite, Petite ou grande variante disponible (LC1/LC2) Grâce à sa forme compacte, la sacoche latérale LC1 convient également aux vélos dont le pot d'échappement se trouve en haut Protection contre la pluie grâce à une fermeture à enroulement, un matériau hydrofuge et une poche intérieure étanche Faible poids pour un design esthétique Matériau : Similicuir Napalon robuste et toile cirée avec revêtement PU hydrofuge. Poche intérieure imperméable en polyamide 210D, double revêtement PU Taille : 14 x 26 x 31 cm Volume : 9,8 l Contenu de la livraison : 1 sacoche de selle Legend Gear LC1 (gauche) 1 poche intérieure imperméable Accessoires en option : porte-sacoches latérales SLC (voir accessoires) Remarque importante : pour protéger les fibres naturelles contre les intempéries, nous recommandons de nettoyer la surface textile en coton du produit à intervalles réguliers ou à l'aide d'un chiffon humide. après un nettoyage intensif, d'appliquer une cire d'imprégnation disponible dans le commerce (par ex. de Fjällräven) .

Leviers de frein et d'embrayage Classicbike-Raisch Classic pour tous les modèles Triumph Modern Classic - avec homologation ABE Les leviers de frein et d'embrayage Classicbike-Raisch pour votre Triumph sont des leviers en aluminium au design classique et discret, qui épousent parfaitement la forme de la main et des doigts.Leur design reste classique. Sans fioritures, elles se déclinent en noir profond avec un logo discret à l'intérieur.  Nous avons délibérément opté pour un design à la fois raffiné et discret, car les motos « Modern Classic » ne doivent pas être équipées de leviers au design trop technique et trop voyant ! Compatibles avec : Triumph Bonneville / Thruxton / Scrambler / Speed Twin / Bobber / Speedmaster, etc. Surface de préhension ergonomique et arrondie pour un confort maximal Comparé à de nombreux autres leviers d’accessoires, le levier Raisch Classic est légèrement plus large au niveau de la surface de préhension et très fortement arrondi.Cela garantit une prise en main très agréable (surtout lorsque l’on roule sans gants) ainsi qu’une sensation optimale au niveau du frein.Les leviers sont usinés par CNC, polis puis anodisés en noir profond.   Réglables individuellement – même en cours de route Les 6 réglages te permettent d'adapter les leviers à tes besoins d'une seule main, même pendant la conduite. Cela garantit une prise en main souple et sûre dans toutes les conditions de conduite.    Longueur optimale des leviers  Les leviers ont, à notre avis, une longueur optimale. Légèrement plus courts que la plupart des modèles d'origine, ils te donnent l'impression d'avoir un frein plus réactif.Mais pas trop courtes pour pouvoir les actionner avec 4 doigts. Elles s’utilisent de manière optimale comme freins à 2, 3 ou même 4 doigts.   ABE – Homologation routière  Les leviers sont livrés avec l'homologation ABE. Tu peux donc les monter et rouler avec en toute légalité. Il n'est pas nécessaire de les faire homologuer séparément par le TÜV.   Conseil de Classicbike-Raisch :  Comme les leviers de frein et d'embrayage font partie despiècesles plus souventendommagées en cas de chute, nous te recommandons d'avoir toujours une pairede leviers de rechangedans tes bagages. Tu seras ainsi parfaitement préparé si tu dois les remplacer rapidement en cours de route. Il suffit de ranger les leviers d'origine dans la sacoche de réservoir et de poursuivre ta route l'esprit tranquille !   Les leviers sont vendus À L'UNITÉ 

Sacoche latérale Legend Gear 13,5l / Les sacoches sont livrées sans support. Ceux-ci doivent être commandés séparément (voir les accessoires dans cette description) La sacoche latérale LC2 allie un aspect classique à une manipulation moderne. Elle se fixe et s'enlève en un tour de main grâce à un système de fermeture rapide sur le support de sacoches latérales SLC. Le cuir synthétique Napalon robuste et le tissu Canvas ciré soulignent le design vintage élaboré de la série de bagages souples. Porte-sacoches latérales SLC spécifique au modèle, en tube d'acier robuste, assure un maintien fiable (celui-ci doit être commandé séparément, voir accessoires) La fixation à fermeture rapide en polyamide renforcé de fibres de verre permet de fixer et d'enlever le sac latéral en quelques secondes Montage unilatéral ou bilatéral Sacs latéraux disponibles en version gauche ou droite, petite ou grande Protection contre la pluie grâce à une fermeture à enroulement, un matériau hydrofuge et une poche intérieure étanche Languettes pour la fixation de la bandoulière LA4 (voir accessoires) Poids réduit pour un design esthétique Matériau : Similicuir Napalon robuste et toile cirée avec revêtement PU hydrofuge. Sac intérieur imperméable en polyamide 210D, double revêtement PU Taille : 14 x 35 x 31 cm (l/h/p) Volume : 13,5 l Contenu de la livraison : 1 sac latéral Legend Gear LC2 (gauche) 1 sac intérieur imperméable Accessoires en option : bandoulière LA4 (voir accessoires) Remarque importante : pour protéger les fibres naturelles des intempéries, nous recommandons de nettoyer la surface textile en coton du produit à intervalles réguliers ou à l'aide d'un chiffon humide. après un nettoyage intensif, d'appliquer une cire d'imprégnation disponible dans le commerce (par ex. de Fjällräven). (tu trouveras le fart correspondant dans la rubrique accessoires de cet article) Le sac ne convient qu'aux modèles T120 & T100, StreetScrambler (à gauche), Speedmaster, car sur les autres modèles, le pot d'échappement est trop haut.

Un sac à dos en cuir véritable de très grande qualité, fabriqué à la main, qui peut également être utilisé sur de nombreuses motos comme sacoche latérale rapidement amovible.Les sangles en cuir se rangent facilement à l'arrière du sac à dos lorsqu'on l'accroche à la moto.Les sacs à dos sont fabriqués dans un cuir très résistant qui se patine avec le temps et devient de plus en plus beau. Un sac à léguer ! Des attaches en tissu de différentes longueurs sont comprises dans la livraison, ce qui permet de fixer le sac à dos en quelques secondes sur de nombreuses motos.Voir la vidéo de montage à la fin de la description. Pour les informations spécifiques au modèle, voir plus bas. La fermeture pratique et enroulable permet de varier la taille du sac.Dimensions avec la fermeture enroulée : 46 x 25 x 13 cm / 14-15LÀ l'intérieur du sac à dos se trouve un compartiment pour ordinateur portable ainsi qu'une petite poche pour ranger les petits objets comme les clés. Le sac à dos en cuir vintage existe également en version mini à porter en bandoulière. Celle-ci peut également être fixée à l'extérieur du sac à dos à l'aide d'une sangle accessoire (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Montage sur les modèles Triumph refroidis par air : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois, par précaution, de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Montage sur les modèles Triumph refroidis par eau : Bonneville & modèles Street Twin : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Scrambler 1200 :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière du côté gauche à l'aide des boucles en tissu. Thruxton & Speed Twin :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois de commander par précaution nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte sur le pneu. (voir les accessoires dans la description) Bobber & Speedmaster :Le montage sur la moto avec les boucles n'est pas possible sans autre. Montage sur les modèles BMW R nine T :Montage sur la moto avec les boucles pas possible sans autre.  

Sac en cuir Eastwood Heavy Duty pour ta moto Utilisable comme sac à dos / sacoche latérale ainsi que sacoche de selle sur la moto Cette sacoche universelle fabriquée à la main en cuir véritable de 2,2 mm d'épaisseur est le compagnon idéal pour le quotidien.Son design classique et intemporel, associé à un cuir de très haute qualité, fait que ce sac t'accompagnera pendant longtemps. D'année en année, il s'embellit grâce à sa patine. Grâce aux sangles fournies, le sac se fixe et se détache en quelques secondes de la moto (voir la vidéo en dessous de la description). Au dos, deux sangles typiques permettent de porter le sac comme un sac à dos. Le sac est également livré avec :- Une housse de pluie - Une sacoche en cuir pour ordinateur portable Dimensions : hauteur - 38cmLargeur - 27cmProfondeur - 12cmVolume - 12 litres   Montage sur les modèles Triumph refroidis par air : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Par précaution, nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Montage sur les modèles Triumph refroidis par eau :Bonneville / modèles Street Twin / Speed Twin 900 / Scrambler 900 : Le sac à dos peut être monté très facilement à l'aide des boucles en tissu. Nous recommandons toutefois, par précaution, de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte sur le pneu. (voir les accessoires dans la description) Scrambler 1200 :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière du côté gauche à l'aide des boucles en tissu. Thruxton & Speed Twin :Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des boucles en tissu. Par précaution, nous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte sur le pneu. (voir les accessoires dans la description) Bobber & Speedmaster :Montage sur la moto avec les boucles pas possible sans autre. Montage sur les modèles BMW R nine T :Montage sur la moto avec les boucles pas possible sans autre.      

Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser des systèmes de support et de chargement de téléphone portable disponibles sur le marché. Contrairement à la plupart des autres fabricants, il n'est pas nécessaire de choisir entre de nombreux adaptateurs / accessoires, etc. Le moto.dokk est un support parfait pour le guidon, qui intègre tout ce dont on a vraiment besoin. Support pour guidon / Chargement par induction / Système anti-vibrations - Le système est livré avec différentes bagues d'adaptation qui permettent de monter le support sur n'importe quel guidon. - Un câble permettant de le connecter à une prise USB-A (la plupart des motos modernes sont équipées d'une telle prise) est inclus dans la livraison. Le téléphone portable peut ainsi être rechargé par induction via le support. Ceux qui n'ont pas de prise USB-A peuvent commander le "battery.dokk" pour pouvoir charger leur téléphone portable via le support (voir les accessoires dans cette description).- Une plaque anti-vibrations (pour éviter d'endommager le téléphone portable / l'appareil photo) et une fonction de chargement par induction sont intégrées dans le support.   Support 1-click / étui pour téléphone portable Nous avons nous-mêmes testé le support sur certaines de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage. Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque Cayo pour téléphone portable "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir les accessoires dans cette description de produit). Conseil de Classicbike-Raisch  Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.   Résumé : Le système de fixation avec un équipement complet. Fixe ton smartphone rapidement et en toute sécurité sur n'importe quelle moto. Choisis une housse adaptée ou un pad universel. La connexion directe à la batterie du véhicule est possible avec notre battery.dokk. découplage intégré des vibrations chargement inductif intégré andokken du smartphone en format portrait & paysages'adapte à tous les diamètres de guidonNotre moto.dokk est un système de support permettant de fixer rapidement et en toute sécurité ton smartphone à ton véhicule. Le boîtier extrêmement compact s'intègre discrètement dans le véhicule et combine la charge inductive et le découplage des vibrations. - La livraison comprend un câble de connexion pour une prise USB-A du véhicule. En cas d'utilisation d'un port USB existant sur le véhicule, celui-ci doit être allumé et éteint avec le contact. Le bon fonctionnement de la charge inductive est garanti avec nos étuis CAYO phone.dokk, dans la mesure où le téléphone supporte la charge inductive. - En cas d'utilisation d'une tablette CAYO uni.dokk, la charge par induction peut être limitée ou impossible. - Si le véhicule ne dispose pas de port USB, nous recommandons notre CAYO battery.dokk pour connecter directement le moto.dokk à la batterie 12V du véhicule. Convient à tous les diamètres de guidon standard et aux Fatbars :- 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")  

Ce kit de support de lampe abaisse encore plus le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse des modèles Thruxton 1200 & Street Cup. Nous nous sommes souvent et longtemps assis devant notre Thruxton et nous nous sommes dit : "C'est une belle moto ! Mais quelque chose ne va pas. Quelque chose ne va pas dans la partie avant !Après quelques réflexions, dessins et bières, nous avons compris que le phare et le compteur de vitesse étaient bien trop hauts. La position du phare gâche la belle ligne plate et droite de la moto,nous avons donc développé un kit qui abaisse le phare et le compteur de 4 cm.En outre, le phare se rapproche de 1,5 cm de la moto et ne dépasse plus autant vers l'avant.Le kit se compose de 2 supports de lampe en aluminium fraisé CNC, d'un abaissement du compteur de vitesse fraisé et de vis.Les supports de lampe peuvent être remplacés par les originaux plug & play. L'abaissement du tachymètre se visse simplement entre le logement du tachymètre et le tachymètre. Temps de montage : environ 10 minutes. Nous avons rarement eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'efforts.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les photos ! IMPORTANT : cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement. Le kit est disponible au choix en noir profond anodisé et en aluminium brut.En aluminium brut, les supports et l'abaissement sont parfaits pour être polis, ils s'accordent alors très bien avec le té de fourche d'origine qui est également poli sur la Thruxton R. Pour cela, le polish Motul pour aluminium de notre gamme est parfaitement adapté (voir les accessoires dans cette description). Le polissage dure environ 10 minutes (les photos du kit sur bois montrent des supports polis). Accessoires : nous proposons également un kit de visserie (voir les accessoires dans cette description). Le kit comprend toutes les vis visibles sur les supports de lampe, en noir.

Ce kit porte-lampe décale le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse de ta Bonneville T120 & T100. Chaque fois que l'on regarde une Bonneville ou que l'on voit des photos, on se dit que c'est un classique très chic, mais que quelque chose ne va pas à 100%. Quelque chose ne va pas dans la partie avant ! Le phare et le compteur de vitesse sont placés trop haut, ce qui ne correspond pas parfaitement à la ligne du vélo.Nous avons donc développé un kit qui permet d'abaisser le phare et le compteur de vitesse d'environ 3 cm. De plus, le phare se rapproche de 2 cm de la moto.Le compteur de vitesse étant plus bas, il s'adapte mieux au té de fourche lorsqu'on le regarde de haut. On a ainsi l'impression qu'il s'adapte parfaitement au té de fourche et non plus qu'il est simplement vissé n'importe comment (voir photos).En outre, un effet secondaire appréciable est que le régulateur doit être déplacé de l'avant du té de fourche derrière le radiateur d'eau. Pour ceux qui craignent qu'il ne chauffe trop, ces craintes sont infondées. Sur d'autres modèles, Triumph monte le même régulateur en usine derrière le radiateur. Les porte-phares ont un trou de 8 pour le montage des clignotants. Pratiquement tous les clignotants disponibles sur le marché ont un filetage M8 et s'adaptent donc à ce trou (ceux qui souhaitent continuer à utiliser les clignotants d'origine doivent percer eux-mêmes un deuxième trou).Nous recommandons d'utiliser avec le kit les clignotants Motogadget Tens ou Pin, qui s'adaptent tout simplement le mieux aux supports (voir les accessoires dans cette description).Pour ceux qui ne souhaitent pas monter de clignotants sur les supports, nous recommandons de commander une paire de bouchons de clignotants (voir les accessoires dans cette description). Le kit se compose de : 2x supports de lampe en acier inoxydable 1x tachymètre abaissement régulateur pose Rarement nous avons eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'effort.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les images ! IMPORTANT ! cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors en partie des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement. Le kit est disponible au choix en noir (les supports de lampe sont revêtus de poudre noire) ou en brut (les supports de lampe en acier inoxydable sont brossés à la main). Tous les câbles sont suffisamment longs pour le montage du régulateur. Il peut toutefois être nécessaire de dénuder une partie du faisceau de câbles au niveau de la tête de direction afin de disposer de plus de longueur de câble. Pour isoler correctement ce câble, nous proposons une bande de tissu de haute qualité, que tu trouveras dans les accessoires de cette description.Les instructions de montage sont bien sûr également fournies. Notre grille de lampe Alcatraz s'adapte particulièrement bien au kit (elle est également montée sur certaines des photos du produit). Vous trouverez la grille dans les accessoires de cette description.

Ce kit de support de lampe abaisse le phare d'origine ainsi que le compteur de vitesse de la Triumph Speed Twin. Nous nous sommes souvent et longtemps assis devant notre Speed Twin en pensant que c'était une belle moto ! Mais quelque chose ne va pas. Quelque chose ne va pas dans la partie avant ! Après quelques réflexions, dessins et bières, nous avons compris que le phare et le compteur de vitesse étaient bien trop hauts et semblaient être des corps étrangers sur la moto. La position du phare gâche la belle ligne de la moto,nous avons donc développé un kit qui abaisse le phare et le compteur de 4 cm (pour les modèles Euro 5, le compteur de vitesse est abaissé de 3 cm et le phare de 2 cm).En outre, le phare se rapproche de 1,5 cm de la moto et ne dépasse plus autant vers l'avant.De plus, on a ainsi une belle vue dégagée sur le beau serrage du guidon, car celui-ci n'est plus masqué par le compteur de vitesse.Le kit se compose de 2 supports de lampe en aluminium fraisé CNC, d'un abaissement de compteur de vitesse fraisé et de vis.Les porte-phares peuvent être remplacés par les porte-phares d'origine plug & play. L'abaissement du tachymètre se visse simplement entre le logement du tachymètre et le tachymètre. Temps de montage : environ 10 minutes. Nous avons rarement eu dans notre assortiment une pièce qui apporte un changement aussi positif à la moto avec si peu d'efforts.Comme les images valent mieux que mille mots, regardez simplement les photos ! IMPORTANT : cliquez sur les images et regardez-les en grand, car ce sont alors des images animées qui montrent le changement de l'original à l'abaissement. Le kit est disponible au choix en noir profond anodisé et en aluminium brut.En aluminium brut, les supports et le rabaissement sont parfaits pour être polis ou peints dans la couleur de la moto.Pour le polissage, le produit Motul Aluminium Politur de notre gamme est parfaitement adapté (voir les accessoires dans cette description). Le polissage dure environ 10 minutes (les photos du kit sur bois montrent des supports polis). Accessoires : nous proposons également un kit de visserie (voir les accessoires dans cette description). Le kit comprend toutes les vis visibles sur les supports de lampe, en noir.

Un sac à dos de très grande qualité, fabriqué à la main en cuir véritable et en Canvas, qui peut également être utilisé de manière très pratique comme sacoche latérale amovible très rapidement sur de nombreuses motos.Les sangles en cuir se rangent très facilement à l'arrière du sac à dos lorsque celui-ci est accroché à la moto.La fabrication de ces sacs à dos fait appel à des matériaux de très haute qualité, garantissant une très longue durée de vie malgré une utilisation intensive à moto. On utilise d'une part du cuir véritable et d'autre part du Canvas de 14 onces. Le Canvas est enduit de cire des deux côtés. Ce revêtement assure une protection hydrofuge. En cas de forte pluie, une housse imperméable est fournie avec le sac à dos. Les sacs à dos Rambler sont dotés d’un rembourrage intégré au niveau du dos, ce qui assure d’une part un meilleur confort de port et rend d’autre part le sac plus rigide, facilitant ainsi son installation sur la moto. La livraison comprend des languettes en tissu de différentes longueurs, qui permettent de fixer le sac à dos en quelques secondes sur de nombreux modèles de motos.Voir la vidéo de montage à la fin de la description. Informations spécifiques au modèle ci-dessous. Dimensions : 45 x 31 x 15 cm /. Capacité : 24 lÀ l’intérieur du sac à dos se trouvent 4 compartiments pratiques et facilement accessibles.    Montage sur les modèles Triumph à refroidissement par air : Le sac à dos peut être monté très facilement sur le cadre arrière à l'aide des sangles en tissu. Par mesure de précaution, nous vous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d’éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Montage sur les modèles Triumph à refroidissement par eau :Modèles Bonneville & Street Twin : Le sac à dos peut être fixé très facilement au cadre arrière à l'aide des sangles en tissu. Par mesure de précaution, nous vous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d’éviter que la sacoche ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Scrambler 1200 :Le sac à dos peut être fixé très facilement au cadre arrière, côté gauche, à l'aide des sangles en tissu. Thruxton & Speedster :Le sac à dos peut être fixé très facilement au cadre arrière à l'aide des sangles en tissu. Par mesure de précaution, nous vous recommandons toutefois de commander nos entretoises pour sacoches afin d'éviter que le sac ne frotte contre le pneu. (voir les accessoires dans la description) Bobber & Speedmaster :Le montage sur la moto à l'aide des sangles n'est pas possible sans autre. Montage sur les modèles BMW R nine T :Le montage sur la moto à l'aide des sangles n'est pas possible sans autre.        

Le nouveau système de support de téléphone portable Cayo de la maison Motogadget made in Germany.À notre avis, le système Cayo est le meilleur système de support de téléphone portable sur le marché, le plus sophistiqué et le plus facile à utiliser. Le support simple / bon marché pour les courts trajets - Le support bike.dokk est un support de téléphone portable simple qui permet de fixer son téléphone portable au guidon de la moto. La livraison comprend différentes bagues d'adaptation qui permettent un montage sur tous les guidons de moto / vélo courants.- Nous recommandons ce support à tous les clients et clientes qui n'en ont besoin qu'occasionnellement pour de courts trajets. Pour ceux qui utilisent régulièrement leur téléphone portable sur leur moto, même pour de longues périodes, nous recommandons le "moto.dokk", qui est équipé d'une fonction de recharge et d'un système anti-vibration pour protéger l'appareil photo du téléphone. Support 1-Click / étui pour téléphone portable Nous avons nous-mêmes testé ce support sur quelques-unes de nos motos et il fonctionne parfaitement ! Le téléphone portable est fixé comme une bombe en un seul geste (pas de rotation gênante / d'accrochage ou autre). Le téléphone portable peut être fixé au choix en mode portrait ou paysage. Pour fixer le téléphone portable sur le support, tu as deux possibilités :1. tu commandes l'élégante et très plate coque pour téléphone portable Cayo "phone.dokk" (voir accessoires dans cette description du produit).2. tu commandes le pad adhésif universel "uni.dokk" qui se colle sur chaque téléphone portable (voir accessoires dans cette description de produit). Conseil de Classicbike-Raisch Pour une très bonne navigation adaptée aux motards, nous recommandons l'application Calimoto.   Résumé Le système de support rapide et sûr pour le smartphone. Convient pour le vélo et la moto. Choisir séparément la housse correspondante ou le pad universel. très petit & compact sur le guidonfixation rapide & sûreformat vertical & horizontal sans modificationConvient à tous les diamètres de guidon courants et aux Fatbars : - 22.2mm (7/8")- 25.4mm (1")- 28.6mm (1 1/8")- 31.8mm (1 1/4")- 35.0mm (1 3/8")  

Le Cayo phone.dokk permet de fixer le téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo. La coque a un design élégant et très plat, pour être non seulement pratique mais aussi esthétique. La surface de l'étui est constituée d'une surface softtouch très agréable. Petit effet secondaire, mais non négligeable, la housse protège également ton téléphone portable contre les dommages s'il te tombe des mains. L'étui est doté d'un aimant très puissant qui te permet d'attacher ton téléphone à toutes les fixations magnétiques.

Kit de conversion de fourche à cartouche RAISCH pour divers modèles Triumph Modern Classic. Nous transformons entièrement votre fourche en un système à commande par valve, avec de nouveaux ressorts de fourche (adaptés au poids du pilote). La fourche de série, relativement simple et fonctionnant en partie selon l'ancien système à double tube, se transforme ainsi en une fourche ultramoderne dotée d'un système à cartouche entièrement réglable.  Grâce à notre conversion en cartouche, la fourche fonctionne alors de manière nettement plus souple et plus précise, ce qui se traduit par un gain de confort considérable sans pour autant sacrifier la sportivité ni les performances, Les niveaux de détente et de compression sont entièrement réglables. Ce que l'on appelle les réglages de détente et de compression déterminent respectivement la vitesse de détente et de compression de la fourche. Ainsi, la fourche peut véritablement être adaptée à toutes les conditions, d'un réglage souple à un réglage sportif et ferme, en quelques tours de molettes de réglage seulement, offrant ainsi une sensation de conduite totalement nouvelle. La plage de réglage des débattements de compression et de détente peut véritablement être qualifiée de vaste et efficace, ce qui n’est pas le cas de toutes les fourches disponibles sur le marché. Cette transformation doit être effectuée par un atelier spécialisé disposant des connaissances techniques requises et des outils spécifiques (un tour est notamment nécessaire pour certains modèles). C’est pourquoi nous proposons cette transformation exclusivement sous forme de kit complet, assemblé dans nos locaux et comprenant toutes les pièces nécessaires. Vous nous envoyez les deux tubes d’amortisseur d’origine et nous vous renvoyons le tout, entièrement prêt à être monté, avec de nouveaux joints d’étanchéité et de l’huile Öhlins spéciale pour fourches à cartouche. Remarques spécifiques au modèle :  Speed Twin 1200 - Euro 5 :Les modèles Speed Twin Euro 5 sont certes équipés d’usine d’une fourche inversée, mais celle-ci ne fonctionne pas vraiment bien (voir certains rapports d’essais dans les magazines spécialisés). La fourche de série présente malheureusement un réglage très raide et peu réactif.  Bobber / Speedmaster :Sur ces motos, la fourche est rallongée de 10 mm grâce à l'installation de la cartouche. Cela améliore légèrement la garde au sol et l'angle d'inclinaison de votre Triumph. Si cela vous importe ou si vous avez besoin d’une garde au sol et d’une inclinaison latérale accrues, nous vous recommandons notre kit de rehaussement (disponible dans la rubrique « Accessoires » de cette fiche produit). Scrambler 1200 XE - Fourche Marzzochi :Pour les Scrambler équipées d’une fourche Marzzochi, il s’agit d’une cartouche tout-terrain spéciale de qualité encore supérieure. - Technologie à double piston en compression - Piston de 20 mm de diamètre en détente - Nouveau système hydraulique spécifique - Chape de fourche anodisée noire Le prix comprend l'installation de la cartouche dans nos locaux ! Si nécessaire, nous pouvons également remplacer les joints d'étanchéité (moyennant un supplément) 

Avec le Cayo uni.dokk, tu peux fixer ton téléphone portable en un tour de main sur tous les supports Cayo. Tu n'as pas envie d'une coque supplémentaire pour ton portable ? Ou tu en as déjà une que tu veux continuer à utiliser ? Pas de problème ! L'uni.dokk est une pastille adhésive très collante qui tient sur toutes les surfaces.

Jeu de chaînes RK Black Scale complet pour tous les modèles de moteurs 900cc avec chaîne de 520. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous. ATTENTION : pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de transmission souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Jeu de chaînes RK Black Scale 520. Peut-être la chaîne la plus élégante disponible sur le marché de la moto. Des maillons noirs et des rivets dorés ainsi que des rouleaux du fabricant premium RK Chaines.Le kit de chaîne est livré avec une serrure à rivets. Le kit comprend une chaîne RK de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.En outre, un cadenas à rivets est inclus dans la livraison. Conseil :- Par sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- En outre, tu trouveras dans les accessoires de beaux écrous de plateau noirs pour tous ceux qui souhaitent une chaîne entièrement noire. Démultiplication de série Modèle Plateau de chaîne Pignon Bonneville T100 41 dents 17 dents StreetTwin 41 dents 17 dents StreetScrambler 41 dents 17 dents StreetCup 41 dents 17 dents Comme le rapport de série est trop long, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto appuie encore plus fort sur le bas, mais ne perd pas pour autant en vitesse finale. Pour la chaîne RK :Depuis plus de 40 ans, RK fournit tous les constructeurs de motos japonais de renom en première monte.Dans le sport automobile, RK est également le premier choix de nombreuses équipes de MotoGP, de motocross ou encore du Paris-Dakar Rally.La Black Scale est une forme améliorée de chaîne à joints toriques. Grâce à la forme spéciale des X-rings, la chaîne est rendue étanche en quatre points d'étanchéité, le lubrifiant ne peut pas s'échapper.De plus, le X-ring sert de réservoir de lubrifiant supplémentaire. La durée de vie de la chaîne est prolongée d'environ 30 %.

Kit de chaîne complet RK Black Scale pour tous les modèles équipés d'un moteur de 1 200 cm³ avec une chaîne de 525. Rapports de transmission d'origine des motos : voir le tableau ci-dessous.Attention : tous les rapports de transmission ne sont pas possibles ou pertinents. Reportez-vous aux descriptions spécifiques à chaque modèle ci-dessous. ATTENTION :sur les véhicules Euro 5, le calculateur doit être reprogrammé en cas de modification du rapport de transmission. Pour cela, l’adaptateur OBD Bluetooth et le logiciel Tune ECU sont nécessaires (vous trouverez les adaptateurs Bluetooth dans la rubrique « Accessoires » de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le logiciel Tune ECU s’il est possible de régler le rapport de transmission souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles sur tous les modèles) Kit de chaîne RK Black Scale 525. Sans doute la chaîne la plus élégante disponible sur le marché de la moto. Maillons noirs, rivets dorés et rouleaux du fabricant haut de gamme RK Chaines.Le kit de chaîne est livré avec un fermoir à rivets. Le kit comprend une chaîne RK de très haute qualité, un plateau (au choix : un plateau en acier noir ou un plateau Stealth doré/noir) ainsi qu’un pignon.Un peu plus bas dans la description, vous devrez ajouter au kit les pignons de votre choix.Un cadenas à rivets est également inclus dans la livraison.  Conseil :- Par mesure de sécurité, nous vous recommandons de commander une nouvelle plaque de fixation de pignon avec le kit de chaîne (voir les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également parmi les accessoires de jolis écrous de plateau noirs pour ceux qui souhaitent un ensemble entièrement noir.   Rapport de transmission d'origine Modèle Plateau Pignon Bonneville T120 37 dents 17 dents Thruxton 1200 42 dents 16 dents Thruxton 1200 R - RS / Speed Twin 42 dents 16 dents Speedster 42 dents 16 dents Bobber 37 dents 17 dents Bobber Black 16" 37 dents 17 dents Speedmaster 1200 37 dents 17 dents Scrambler 1200 XC / XE 44 dents 16 dents     Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : le rapport de transmission d'origine des Bobber / Speedmaster est nettement trop long ; nous recommandons donc d'opter pour un plateau plus grand (40 ou 42 dents) afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. La moto offre ainsi nettement plus de puissance à bas régime, sans pour autant perdre en vitesse de pointe, et les à-coups constants à faible vitesse sont légèrement atténués.Ce kit pour les Bobber ne prévoit pas de plateau plus grand que celui de 42 dents. Si vous souhaitez tout de même en disposer, n’hésitez pas à nous contacter ; nous vous composerons alors un kit sur mesure.Attention : si vous avez installé un support de plaque d'immatriculation latéral (par exemple le modèle « Wunderkind » de notre gamme), vous aurez besoin d'une chaîne plus longue. Si vous choisissez un plateau de 42 dents, vous aurez également besoin d’une chaîne plus longue.Une chaîne encore plus longue est nécessaire si vous utilisez un support de plaque d'immatriculation latéral associé à un plateau de 42 dents(veuillez donc sélectionner le modèle adapté dans la liste). Bonneville T120 :Conseil : le rapport de transmission d’origine de la Bonneville T120 est nettement trop long ; nous recommandons donc d’opter pour un plateau plus grand (40 ou 42 dents) afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. La moto offre ainsi nettement plus de puissance à bas régime, sans pour autant perdre en vitesse de pointe, et les à-coups constants à faible vitesse sont légèrement atténués.Ce kit pour Bobber ne prévoit pas de plateau plus grand que celui de 42 dents. Si vous souhaitez tout de même en disposer, n’hésitez pas à nous contacter : nous vous composerons alors un kit sur mesure.Attention :Au fil des ans, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles plus récents ont un bras oscillant légèrement plus long). Afin que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée à ce kit de chaîne, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu de sélection ci-dessus. Pour savoir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de votre Bonneville, consultez les photos du produit. Thruxton 1200 / Speed Twin :Conseil : à notre avis, les modèles Thruxton et Speed Twin sont équipés d’usine d’un rapport de transmission assez adapté. Mais si vous souhaitez un rapport encore plus court, nous vous recommandons le plateau à 44 dents. Pour un rapport de transmission légèrement plus long, nous opterions pour un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents. Scrambler 1200 :Conseil :à notre avis, les modèles Scrambler 1200 ont d’origine un rapport de transmission adapté. Mais pour ceux qui souhaitent un rapport encore plus court, pour encore plus de Punch en tout-terrain, nous recommandons le plateau à 46 dents. Pour un rapport de transmission légèrement plus long, nous opterions pour un plateau de 42 dents et/ou un pignon de 17 dents.     À propos de la chaîne RK :Depuis plus de 40 ans, RK fournit tous les grands constructeurs japonais de motos en équipement d’origine.Dans le domaine de la compétition également, RK est le choix numéro un de nombreuses équipes en MotoGP, en motocross ou encore au Rallye Paris-Dakar.La Black Scale est une version améliorée des chaînes à joints toriques. Grâce à la forme spéciale des joints en X, la chaîne est étanchée en quatre points, ce qui empêche le lubrifiant de s'échapper.De plus, le joint en X sert de réservoir supplémentaire de lubrifiant. La durée de vie de la chaîne est prolongée d’environ 30 %.

Kurzes Heck für Triumph Speed Twin 1200 Mit diesem Heck wirkt die Speed Twin deutlich sportlicher und wird ihrem Namen gerecht. Das Heck wird ein Stück kürzer durch den Kotflügel, der demontiert wird. Dadurch sieht das Heck richtig schön knackig aus! Blinkerhalter: Diese müssen einzeln dazu bestellt werden. Ihr findet zwei verschiedene Blinkerhalter unterhalb der Beschreibung.Blinkerhalter Vario: Die Blinker werden mit den Vario Blinker Haltern direkt am Kennzeichen befestigt (die Blinkerhalter können in der Breite eingestellt werden, damit jeder Blinker bei jeder Kennzeichenbreite in der perfekten Position sitzt).Diese Version ist legal & StvO konform. Blinkerhalter Federbein:Die Blinker werden mit einem Halteblech von innen am Federbein montiert. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist denkt man fast an dem Motorrad sind keine Blinker dran (man sieht sie aber gut genug, wenn sie Leuchten. Ist allerdings so nicht Stvo konform, da die Blinker zu weit im Heck sind). Das Kit besteht aus: Einer Aluminium Unterschale (dient als Spritzschutz im Heck & als Halterung für Elektronikbauteile unter der Sitzbank), einem Aluminium Nummernschildhalter (beides schwarz Pulver beschichtet), einer LED Kennzeichenleuchte (mit E-Nummer, Bohrungen am Kennzeichenträger sind bereits vorhanden), allen Kabeln, Steckern & Schrauben die zur Montage benötigt werden (ein Stecker der in den original Kabelbaum passt ist enthalten), sowie eine sehr ausführlichen Schritt für Schritt Montageanleitung. Da bei dem HeckWeck Kit KEIN zentrales Rücklicht vorgesehen ist, ist es zwingend nötig 3in1 Blinker zu haben (diese kombinieren Blink, Rück & Bremslicht in einem Blinker).Weiter unten in dieser Beschreibung könnt ihr euch die Blinker gleich im Set dazu bestellen und bekommt dann 10% Rabatt auf die Blinker.Alle hier aufgelisteten Blinker sind mit E-Nummer und Straßen zugelassen.Durch das Kit in Kombination mit den 3-1 Blinkern ist das Heck komplett frei und das Nummernschild schließt wunderbar mit der Sitzbank ab (es wir kein zentrales Rücklicht benötigt). Wer keine Lust hat sich die beiliegenden Kabel & Stecker zu verkabeln, vercrimpen und zu löten, der kann sich diese Dienstleistung auch noch dazu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).Sprich es müssen nur Blinker, Lichter usw. vercrimpt werden und können dann angeschlossen werden, ohne am Kabelbaum irgendetwas verändern zu müssen. Der Umbau gelingt auch wenig geübten Schraubern ohne Probleme (da die Anbauanleitung wirklich sehr detailliert ist). Widerstände sind nicht notwendig, da die Blinkfrequenz über das Menü eingestellt werden kann. Passende Blinker für vorn findet ihr unterhalb dieser Beschreibung.   Wer es für TÜV & Polizei 100% korrekt haben möchte, der kann sich noch einen Rückstrahler dazu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).Außerdem empfehlen wir noch unseren Kennzeichen Schraubensatz, für eine schöne Montage dazu zu bestellen (Zubehör Artikel HeckWeck Kit / LC unter den 3-1 Blinkern).

Classicbike-Raisch : arrière court / HeckWeck Kit pour Triumph Speed Twin 900 et Scrambler 900 à partir de l'année-modèle 2026 (Euro 5+) Fabriqué en Allemagne – conforme à la législation / au code de la route allemand (StVO). Voici à quel point l'arrière peut paraître épuré et ordonné lorsque l'on renonce au garde-boue arrière d'origine.La plaque d'immatriculation est placée aussi près que possible de la selle et l'éclairage LED de la plaque d'immatriculation (fourni) s'intègre parfaitement dans le renfoncement prévu à cet effet dans la selle. Minimaliste, discret et exactement comme on l'imagine pour un arrière custom moderne. Angle de plaque d'immatriculation réglable – 30° / pare-boue Le Heck Weck Kit est livré avec un support de plaque d'immatriculation réglable. Cela permet de toujours garantir que la plaque d'immatriculation puisse être positionnée à l'angle réglementaire de 30°.Au quotidien, la plaque d’immatriculation peut être positionnée un peu plus à la verticale, ce qui est nettement plus esthétique.Pour le contrôle technique ou tout autre contrôle, l’angle peut être réglé en quelques secondes sur la position réglementaire (voir photos).Des écrous de blocage empêchent tout déréglage involontaire de l’angle pendant la conduite. La plaque d’immatriculation est conçue pour accueillir sans problème toutes les tailles de plaques d’immatriculation du monde entier. La coque inférieure arrière assure une bonne protection contre les projections d'eau pour tous les composants, même en cas de pluie ou de chaussée mouillée.   Accessoires indispensables Supports de clignotants Les supports de clignotants doivent être commandés séparément. Vous trouverez deux modèles différents sous la description.Supports de clignotants VarioLes clignotants se montent directement sur le support de plaque d'immatriculation. La largeur des supports est réglable, ce qui permet de positionner parfaitement les clignotants quelle que soit la largeur de la plaque d'immatriculation. Cette version est légale et entièrement conforme au code de la route allemand (StVO). Supports de clignotants pour jambe de suspensionIci, les clignotants sont montés à l’intérieur de lajambe de suspensionà l’aide d’une plaque de fixation. Ils disparaissent ainsi presque entièrement à l’arrière : lorsqu’ils sont éteints, on a presque l’impression qu’il n’y a pas de clignotants. Lorsqu’ils clignotent, ils sont bien sûr bien visibles. Cette variante n’est toutefois pas conforme au code de la route allemand (StVO), car les clignotants sont placés trop à l’intérieur. Clignotants / feux arrière 3 en 1 – obligatoires Comme aucun feu arrière central n’est prévu sur cette partie arrière, il est impératif d’installer des clignotants 3 en 1.Ceux-ci combinent clignotants, feu arrière et feu stop dans un seul boîtier. Vous pouvez commander les clignotants adaptés ci-dessous , directement dans le kit , avec une remise de 10 %.Tous les clignotants proposés possèdent un numéro E et sont homologués pour la circulation routière.     Accessoires supplémentaires (en option) Vous pouvez commander les pièces suivantes directement dans l'ensemble situé sous la description : Jeu de câbles (fortement recommandé)Nous te le recommandons vivement. Sans ce jeu de câbles, il faudrait couper la fiche centrale d'origine Triumph et tout câbler séparément.En achetant le kit, tu bénéficiesd'une réduction de 30 %sur le jeu de câbles. Jeu de vis pour plaque d'immatriculationPour un rendu esthétique, tu peux fixer ta plaque d'immatriculation à l'aide de vis de couleur assortie. RéflecteurPour que l'arrière de ton véhicule soit 100 % conforme à la réglementation, un catadioptre doit être monté sous la plaque d'immatriculation. RésistanceSur les motos modernes, il n’est plus possible de déterminer à 100 % à l’avance si des résistances sont nécessaires ou non. Elles sont toutefois indispensables pour la plupart des clignotants. Par mesure de précaution, nous recommandons donc de toujours commander un jeu supplémentaire.   Montage Cette transformation est tout à fait réalisable, même pour les bricoleurs moins expérimentés. Une notice de montage détaillée est bien sûr fournie.

Adaptateur de clignotant pour le montage de tous les clignotants accessoires (avec filetage M8) sur le support d'origine des modèles Triumph 400. Ces adaptateurs de clignotants en aluminium fraisé CNC permettent le montage de pratiquement tous les clignotants accessoires avec filetage M8 sur le support de clignotants d'origine de tous les modèles Triumph refroidis par eau. La forme du support de clignotant s'adapte exactement au support original des motos Triumph et se visse sur le support original. Les clignotants accessoires sont ensuite simplement insérés dans le bras de l'adaptateur et fixés à l'aide d'une vis sans tête.Il est ainsi possible d'installer très facilement des clignotants accessoires sur sa Triumph Speed 400 / Scrambler 400, et surtout de manière esthétique. Les adaptateurs sont livrés par paire.Nous recommandons également de commander des fiches de clignotants adaptées, afin de ne pas devoir couper le faisceau de câbles (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Nous recommandons les clignotants Motogadget Pin ou les clignotants Motone Pico (montés sur ces photos de produits), car ils ont une transition 100% parfaite avec l'adaptateur. Avec l'adaptateur, tous les clignotants de toutes les motos respectent les distances minimales prescrites par la loi.

Alcatraz Clip on Lampengitter - mIt einem Klick / Handgriff am Scheinwerfer befestigt und auch wieder abgenommen.Das praktische bei dem Clip on Lampengitter ist, dass dieses innerhalb von einer Sekunde angebaut ist. Das Gitter wird einfach über den originalen Scheinwerfer Ring geklipst und hält dann bomben fest. Wenn man es abhaben möchte, einfach mit etwas Kraft abziehen. Das ist auch beim putzen des Motorrades besodners praktisch, weil man das Gitter einfach abnehmen kann um die Scheinwerferscheibe zu reinigen. Die Streben des Alcatraz Gitter haben die gleichen Linien wie die LED Einheit des Triumph Scheinwerfers sowie der Triumph Birne in der Mitte (siehe Bilder). Passen und gut aussehen tut das Gitter aber auch an den Halogen Scheinwerfern der ersten Bobber Serie. Optisch wertet das Gitter den original Scheinwerfer deiner Bobber auf und setzt gekonnt ein Highlight am Motorrad.    Die Clip on Alcatraz Lampengitter.Sie werden in einem hoch modernen 3D Druckverfahren aus hochwertigen, carbonfaserverstärkten Kunststoff gefertigt. Anschließend wird die Oberfläche geglättet und die Gitter werden schwarz seidenmatt lackiert.Dadurch ergibt sich eine sehr schöne und hochwertige Oberfläche. 

Repose-pieds surélevés pour ta Triumph Bobber - Plus de garde au sol et un look élégant Plus de garde au sol Tu trouves que les repose-pieds d'origine de ton Triumph Bobber se posent trop vite dans les virages ? Nous aussi ! C'est pourquoi nous avons conçu cette solution : Nos repose-pieds surélevés en aluminium usiné CNC. Ils ont été spécialement conçus pour tous les modèles Triumph Bobber et t'offrent 2 cm de garde au sol en plus. Si l'on tient compte des patins d'origine, tu gagnes même presque 4 cm. Ainsi, tu peux enfin prendre l'angle que tu souhaites - sans faire constamment des étincelles. Un design de haute qualité rencontre la fonctionnalité Ces repose-pieds ne sont pas seulement une mise à niveau technique, ils attirent aussi tous les regards. Leur design minimaliste leur confère un look raffiné qui valorise ton Bobber. Contrairement à de nombreux autres fabricants, nos repose-pieds sont constitués d'un seul composant / les repose-pieds sont usinés à partir d'un bloc d'aluminium. Pas d'adaptateur, pas de fioritures - simplement de la précision pure. Après le fraisage CNC, les crans sont sablés aux billes de verre, puis anodisés en noir profond. Le résultat : une surface Black Pearl de haute qualité, légèrement mate, qui n'est pas seulement durable, mais qui s'accorde aussi parfaitement à l'esthétique de ton Bobber. Une adhérence parfaite pour chaque trajet Le design multidenté et finement travaillé des guidons n'est pas seulement beau, il assure aussi une prise en main absolument sûre - que ce soit sur la route ou dans les virages sportifs. Tu veux encore plus de garde au sol ? Si les 2 cm supplémentaires ne te suffisent pas, tu peux encore optimiser ton Bobber avec notre kit de rehaussement. Consulte la description de ce produit dans les accessoires et obtiens une mise à niveau complète.

Motogadget Chrono Classic 2 compteur de vitesse pour motos Triumph Modern Classic Chez nous, tu trouveras tout ce dont tu as besoin pour installer et connecter le compteur de vitesse Motogadget Chronoclassic 2 sur ta moto Triumph Modern Classic.Tu trouveras des descriptions spécifiques du modèle ainsi que les accessoires nécessaires plus bas dans la description. Le Chronoclassic 2 est un développement de la manufacture allemande d'accessoires pour motos Motogadget, dans lequel plus de 20 ans d'expérience ont été investis.Un design classique et élégant associé à des matériaux de très haute qualité et à une finition haut de gamme.L'élégant compteur Chronoclassic 2 est probablement le compteur de moto le plus haut de gamme disponible sur le marché. Le compteur de vitesse a un boîtier entièrement métallique et est entièrement fabriqué par Motogadget en Allemagne.Le design classique et rond (80 mm de diamètre), associé au boîtier plat (20 mm de profondeur), confère au compteur de vitesse une image globale parfaite et te permet de l'intégrer parfaitement dans ta moto customisée. Lorsqu'il est éteint, un cadran noir fermé lui confère un look parfait : moderne, minimaliste et en même temps intemporel et classique. L'écran numérique, développé par motogadget, se compose d'une matrice de 512 minuscules LED rouges super lumineuses et brille à travers le cadran. Parfaitement lisible en plein soleil, l'écran comporte deux lignes. La ligne supérieure affiche le rapport et la vitesse, tandis que la ligne inférieure présente les valeurs d'affichage, qui peuvent être changées par simple pression sur un bouton. L'aiguille éclairée, le rétroéclairage parfaitement éclairé et l'adaptation automatique de la luminosité des LED de la matrice garantissent une lisibilité optimale même dans un environnement sombre.Les 11 témoins lumineux ainsi que l'écran LED sont invisibles lorsqu'ils sont éteints. Descriptions spécifiques au modèle : Triumph LC - modèles refroidis par eau à partir de l'année de construction 2016 Pour monter le compteur de vitesse Chronoclassic 2 sur l'un des modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau, il est impératif d'installer en plus le boîtier de compteur de vitesse supplémentaire LC.Vous le trouverez dans la rubrique Accessoires de cette description. Parmi les accessoires, tu trouveras une tôle de support universelle pour monter le compteur de vitesse. Pour la Triumph Bobber / Speedmaster 1200, nous proposons une plaque de fixation Plug & Play. Si le compteur de vitesse n'est pas encastré dans une lampe, nous recommandons de commander également le gobelet extérieur. Triumph AC - Modèles refroidis par air jusqu'à l'année de construction 2015 Pour tous les modèles équipés en usine d'un compteur de vitesse avec affichage LCD (compteur kilométrique), un Break-Out Box supplémentaire ainsi que le Breakout Box A sont nécessaires pour le raccordement. Tu trouveras ces deux boîtiers sous les articles accessoires dans cette description. Si ta Triumph est équipée d'une vis sans fin d'origine, nous te proposons le spacer (qui te permet de démonter la vis sans fin). Voir les accessoires dans cette description. Dans les accessoires, tu trouveras une tôle de support universelle pour monter le tachymètre. Si le compteur de vitesse n'est pas encastré dans une lampe, nous recommandons de commander également le gobelet extérieur.

Protection anti-chocs « Dakar » de Classicbike-Raisch pour tous les modèles Triumph Scrambler 1200. Matériaux et fabrication :  La protection anti-encastrement est entièrement fabriquée en Allemagne. Elle est découpée au laser et pliée chez l'un de nos partenaires locaux, puis soudée dans nos locaux (comme le montrent les photos, cela garantit un très beau cordon de soudure).La fabrication précise garantit un très bon ajustement, ce qui facilite le montage. Le revêtement est en aluminium de 3 mm d’épaisseur. C’est l’épaisseur idéale, qui offre une protection suffisante sans être inutilement lourde. De plus, l’aluminium résiste aux intempéries et ne rouille pas. Protection et design : Le protège-moteur n’a pas seulement un look imposant et élégant, il protège aussi réellement ton moteur, ton cadre et toutes les autres pièces importantes situées dans la partie inférieure de la moto, au cas où tu devrais un jour faire une chute. C’est en tout cas bien plus qu’une simple protection contre les projections de pierres ! Une véritable scrambler se doit d’être équipée d’un protège-moteur massif, et c’est exactement ce que vous offre le Dakar Protector. Montage : Le montage est simple et rapide. Tout le matériel de montage nécessaire ainsi qu’une notice de montage sont fournis. Finitions : - Revêtement par poudrage noir : après soudage, la protection de moteur est recouverte d’un revêtement par poudrage noir, ce qui lui confère une belle finition d’un noir profond.- Aluminium brut : l'aluminium reste à l'état brut et les belles soudures restent entièrement visibles. Vous avez alors la possibilité de laisser l'aluminium tel quel ou, par exemple, de le brosser pour obtenir un bel aspect brossé. Accessoires : La protection de moteur est particulièrement esthétique lorsqu’elle est associée à notre calandre Ripped, notre protection de fourche, notre garde-chaîne et notre cache-échappement rétro. Les nervures de ces pièces présentent le même design et s’harmonisent parfaitement entre elles (voir les photos du produit). Toutes ces pièces sont répertoriées dans la rubrique « Accessoires » de cette description.

Protections de talon en aluminium fraisé CNC pour ta Triumph Thruxton & Speed Twin 1200. Ces pièces élèvent la zone de repos de ta Triumph à un niveau supérieur ! Les protège-talons usinés dans la masse avec le logo Triumph en filigrane donnent à ton repose-pied d'origine l'aspect d'un système complet usiné avec raffinement. Les protège-talons te donnent d'une part un bon maintien et un bon sentiment lors de la conduite, mais ils apportent surtout une touche d'élégance à ta moto, comme on dit "le diable se cache dans les détails". Recommandation de Classicbike-Raisch pour un design de guidon parfait : Commander en même temps les leviers de frein & de vitesse fraisés ainsi que les repose-pieds assortis (voir les accessoires dans cette description du produit).

Classicbike-Raisch Protection anti-encastrement en aluminium au design déchiré pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau. La protection du carter d'huile est fabriquée en Allemagne à partir d'aluminium. La pièce est découpée sur une machine laser puis pliée par étapes afin de garantir un aspect arrondi. Ainsi, la protection a la même ligne que les bas de cadre de ta Triumph. Au choix, la protection moteur est disponible en aluminium brut (argenté) ou noir (thermolaqué). La protection anti-encastrement protège d'une part le carter d'huile des projections de pierres et des gros dégâts si l'on devait toucher le sol.D'autre part, elle est également très esthétique. La partie inférieure du moteur/cadre semble nettement plus harmonieuse que dans l'état d'origine.L'espace entre les deux tubes du cadre est fermé et on n'a plus de vue dégagée sur les pièces techniques.Les nervures allongées de la tôle ont un effet classique et allègent la protection.   La livraison comprend tout le matériel de montage nécessaire ainsi qu'une brève notice de montage.

Un véritable travail artisanal d'Italie ! Le système de sacs en cuir MUD est la combinaison parfaite entre fonctionnalité, look old school des sacs en cuir et qualité / finition haut de gamme absolue. Les sacs sont fabriqués à la main en Italie à partir d'un cuir très épais. Un cuir souple est utilisé pour obtenir un look de sac à dos décontracté et pour permettre une fermeture à enroulement variable en hauteur.   Système de fixation :La meilleure chose à propos de ces sacs est qu'ils ne sont pas seulement beaux, mais qu'ils ont aussi un système de fixation très bon et pratique.Le système de fermeture rapide SYS se trouve à l'arrière des sacs. Grâce à ce système, les sacoches se fixent et s'enlèvent en un tour de main et en un seul clic sur la moto.En plus des sacoches, un porte-bagages spécifique au modèle de moto SW-Motech Legend Gear SLC est nécessaire (tu le trouveras dans les accessoires de cette description de produit). Astuce : Si vous avez déjà monté un système de bagages Legend Gear sur votre moto, vous pouvez facilement remplacer votre sac SW Motech par le MUD Bag.   Imperméable à l'eau : Le cuir des sacs est correctement huilé en usine, ce qui rend les sacs imperméables. En d'autres termes, si l'on est pris dans une averse, les sacs restent facilement étanches. Si, lors d'un tour en moto, on est confronté à une pluie battante, une housse de pluie imperméable est également fournie. Poche supplémentaire pour la ceinture :Sur le devant de la sacoche se trouve une autre petite poche, qui peut être enlevée si nécessaire et utilisée comme sacoche de ceinture (très pratique pour ranger par exemple des objets de valeur coûteux que l'on ne veut pas laisser sur la moto lors de la visite de son bar habituel). Fermetures magnétiques :Un look rétro associé à des fermetures magnétiques ultramodernes ! Pour le sac boue, on a utilisé des lanières de cuir classiques avec une boucle de ceinture comme fermeture. Mais comme de telles fermetures ne sont pas très pratiques, un système de fermeture magnétique moderne se cache sous les boucles de ceinture. Le système s'ouvre et se referme en un tour de main.La boucle de ceinture sert donc uniquement de réglage fixe de la longueur de la lanière en cuir. Fermeture par enroulement / taille variable : Pour fermer le Mud Bag, on le roule sur le dessus comme un sac de coursier classique. D'une part, cela a l'air cool et d'autre part, cela permet d'agrandir ou de rétrécir le sac si nécessaire. Grâce à la fermeture par enroulement, le sac a une hauteur de 35 à 45 cm. Des lanières supplémentaires : Les sacs sont disponibles au choix avec ou sans sangles en cuir supplémentaires sur les côtés du sac. Dans le cas du sac avec des sangles supplémentaires, il est possible d'attacher des objets à gauche et à droite du sac, comme par exemple une bouteille d'eau, un trépied pour appareil photo ou d'autres objets. La doublure intérieure :Un tissu orange clair a été choisi avec soin pour la doublure intérieure, afin de pouvoir retrouver facilement ses affaires dans le sac. Grâce à la couleur contrastée et claire, il est vraiment plus facile de trouver des affaires. De plus, la doublure intérieure est lavable.   Taille / volume : Hauteur : 35 - 45 cm largeur : 33cmprofondeur : 17cmVolume : 20 - 25 litres

Autocollant Triumph 3D / inscription dans le design New Generation by Classicbike-Raisch. L'inscription mesure 130 mm de long et 15 mm de haut. Grâce au style 3D (l'autocollant est en relief dans un plastique épais), l'autocollant a un effet particulièrement qualitatif. Il convient parfaitement pour le réservoir ou le couvercle latéral, par exemple.L'autocollant se compose de lettres individuelles qui sont solidement fixées sur un film de transfert. L'autocollant est donc très facile à appliquer. L'inscription en noir est très belle en contraste sur toutes les autres couleurs, tout comme en noir sur noir sur un réservoir noir par exemple. Les autocollants sont vendus séparément (le prix est donc celui d'un autocollant).

Le support de plaque d'immatriculation latéral Classicbike-Raisch Vario pour les modèles Triumph Scrambler 1200 dispose d'un système de fixation bien pensé qui permet au support de plaque d'être à la fois esthétique et pas trop proéminent, tout en étant légal et enregistrable. Grâce à différents trous de montage, il est possible de placer la plaque d'immatriculation loin vers l'extérieur. Cela permet ensuite une inscription auprès de ton contrôleur TÜV de confiance.Les supports latéraux de plaque d'immatriculation n'ont pas nécessairement besoin d'une ABE, pour être enregistrés, ils doivent simplement respecter les directives du StvO, ce qui est le cas de notre support Vario lorsque la plaque d'immatriculation est montée dans la position la plus extérieure. Après l'enregistrement, la plaque d'immatriculation peut, si nécessaire, être placée plus à l'intérieur pour un aspect plus esthétique. Les photos du produit illustrent la plage de réglage de la plaque d'immatriculation. Veuillez vérifier au préalable auprès de votre inspecteur TÜV s'il est prêt à homologuer le support de plaque d'immatriculation (si nécessaire, nous pouvons vous fournir un modèle d'homologation). La plaque d'immatriculation a une dimension de : Hauteur = 100mm / Largeur = 155mm - Cette dimension est suffisamment petite pour accueillir toutes les plaques d'immatriculation de moto du monde. Inclus dans la livraison : - Support de plaque latéral - Matériel de montage + câble pour l'éclairage de la plaque d'immatriculation - Lampe de plaque à LED- Instructions de montage détaillées étape par étape   Conseil de Classicbike-Raisch : Si vous souhaitez monter votre plaque d'immatriculation de la manière la plus discrète et la plus harmonieuse possible, nous vous recommandons de commander un jeu de vis pour plaque d'immatriculation (vous les trouverez dans les articles accessoires de cette description).

Jeu de chaînes DID BlackLine complet pour tous les modèles de moteurs 900cc avec chaîne de 520. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous. ATTENTION : Pour les véhicules Euro 5, l'ECU doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport de transmission souhaité (tous les modèles ne le permettent pas). Jeu de chaînes DID BlackLine 520. Pour ceux qui veulent une chaîne noire et discrète, la chaîne DID noire est exactement ce qu'il leur faut. Des maillons noirs avec des rouleaux argentés.Le kit de chaîne est livré avec une serrure à rivet. Le kit comprend une chaîne DID de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau noir en acier ou un plateau Stealth en or / noir) et un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.En outre, un cadenas à rivets est inclus dans la livraison. Conseil :- Par sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- En outre, tu trouveras dans les accessoires de beaux écrous de plateau noirs pour tous ceux qui souhaitent une chaîne entièrement noire. Démultiplication de série Modèle Plateau de chaîne Pignon Bonneville T100 41 dents 17 dents StreetTwin 41 dents 17 dents StreetScrambler 41 dents 17 dents StreetCup 41 dents 17 dents Comme le rapport de série est trop long, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto appuie encore plus fort sur le bas, sans pour autant perdre de la vitesse finale. Pour la chaîne DID :Succédant à la chaîne haute performance ZVM2, la ZVM-X a été développée en tenant compte des nombreuses sollicitations quotidiennes. La résistance à la traction n'indique que la charge de rupture statique d'une chaîne déterminée en laboratoire, mais pas la résistance aux forces qui se produisent dans la pratique. C'est pourquoi, pour la ZVM-X, l'accent a été mis avant tout sur la résistance en utilisation. -une résistance à la traction accrue et-un poids plus faible par rapport à la ZVM2-une très grande résistance à l'usure et des pertes par frottement réduites jusqu'à 50% grâce à la technologie brevetée X-Ring

Kit de chaîne DID ZVMX Blackline complet pour tous les modèles équipés d'un moteur de 1 200 cm³ avec une chaîne de 525. Rapports de transmission d'origine des motos : voir le tableau ci-dessous.Attention : tous les rapports de transmission ne sont pas possibles ou pertinents. Reportez-vous aux descriptions spécifiques à chaque modèle ci-dessous. ATTENTION : sur les véhicules Euro 5, le boîtier électronique doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, l’adaptateur OBD Bluetooth et le logiciel Tune ECU sont nécessaires (vous trouverez les adaptateurs Bluetooth dans la rubrique « Accessoires » de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le logiciel Tune ECU s’il est possible de régler le rapport de transmission souhaité (tous les rapports ne sont pas disponibles sur tous les modèles) Kit de chaîne DID BlackLine 525. Si vous préférez un look noir et discret, la chaîne DID noire est exactement ce qu’il vous faut. Maillons noirs avec rouleaux argentés.Le kit de chaîne est livré avec un fermoir à rivet. Le kit comprend une chaîne DID de très haute qualité, un plateau (au choix : un plateau en acier noir ou un plateau Stealth doré/noir) ainsi qu’un pignon.Un peu plus bas dans la description, vous devrez ajouter au kit les pignons de votre choix.Un fermoir à rivet est également inclus dans la livraison.  Conseil :- Par mesure de sécurité, nous vous recommandons de commander également une nouvelle rondelle de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également parmi les accessoires de jolis écrous de plateau noirs pour ceux qui souhaitent un ensemble entièrement noir.   Rapport de transmission d'origine Modèle Plateau Pignon Bonneville T120 37 dents 17 dents Thruxton 1200 42 dents 16 dents Thruxton 1200 R - RS / Speed Twin 42 dents 16 dents Speedster 42 dents 16 dents Bobber 37 dents 17 dents Bobber Black 16" 37 dents 17 dents Speedmaster 1200 37 dents 17 dents Scrambler 1200 XC / XE 44 dents 16 dents     Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : le rapport de transmission de série des Bobber / Speedmaster est nettement trop long ; nous recommandons donc d’opter pour un plateau plus grand (40 ou 42 dents) afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. La moto offre ainsi nettement plus de puissance à bas régime, sans pour autant perdre en vitesse de pointe, et les à-coups constants à faible vitesse sont légèrement atténués.Ce kit pour les Bobber ne prévoit pas de plateau plus grand que celui de 42 dents. Si vous souhaitez tout de même en disposer, n’hésitez pas à nous contacter : nous vous composerons alors un kit sur mesure.Attention : si vous avez installé un support de plaque d'immatriculation latéral (par exemple le modèle « Wunderkind » de notre gamme), vous aurez besoin d'une chaîne plus longue. Si vous choisissez un plateau de 42 dents, vous aurez également besoin d’une chaîne plus longue.Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d’utilisation d’un support de plaque d’immatriculation latéral associé à un plateau de 42 dents(veuillez donc sélectionner le modèle adapté dans la liste). Bonneville T120 :Conseil : le rapport de transmission d’origine de la Bonneville T120 est nettement trop long ; nous recommandons donc d’opter pour un plateau plus grand (40 ou 42 dents) afin de raccourcir légèrement le rapport de transmission de la moto. La moto offre ainsi nettement plus de puissance à bas régime, sans pour autant perdre en vitesse de pointe, et les à-coups constants à faible vitesse sont légèrement atténués.Ce kit pour Bobber ne prévoit pas de plateau plus grand que celui de 42 dents. Si vous souhaitez tout de même en disposer, n’hésitez pas à nous contacter : nous vous composerons alors un kit sur mesure.Attention :Au fil des ans, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles plus récents ont un bras oscillant légèrement plus long). Afin que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée à ce kit de chaîne, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu de sélection ci-dessus. Pour savoir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de votre Bonneville, consultez les photos du produit. Thruxton 1200 / Speed Twin :Conseil : à notre avis, les modèles Thruxton et Speed Twin sont équipés d’usine d’un rapport de transmission assez adapté. Mais si vous souhaitez un rapport encore plus court, nous vous recommandons le plateau à 44 dents. Pour un rapport de transmission légèrement plus long, nous opterions pour un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents. Scrambler 1200 :Conseil :à notre avis, les modèles Scrambler 1200 ont d’origine un rapport de transmission adapté. Mais pour ceux qui souhaitent un rapport encore plus court, pour encore plus de Punch en tout-terrain, nous recommandons le plateau à 46 dents. Pour un rapport de transmission légèrement plus long, nous opterions pour un plateau de 42 dents et/ou un pignon de 17 dents.     À propos de la chaîne RK : Successeur de la chaîne haute performance ZVM2 qui a fait ses preuves, la ZVM-X a été développée en accordant une attention particulière aux contraintes variées rencontrées au quotidien. La résistance à la traction n'indique ici que la charge de rupture d'une chaîne déterminée de manière statique en laboratoire, mais pas sa résistance aux forces rencontrées dans la pratique.C’est pourquoi, pour la ZVM-X, l’accent a été mis avant tout sur la résistance en conditions réelles d’utilisation. - une résistance à la traction accrue et- un poids réduit par rapport à la ZVM2- une très grande résistance à l’usure et une réduction des pertes par frottement pouvant atteindre 50 % grâce à la technologie brevetée X-Ring

Emblème Triumph en aluminium fraisé CNC. Un accroche-regard absolu sur chaque moto Triumph ! Le fait que les lettres soient individuelles et en relief donne à l'emblème un aspect très noble et de grande qualité. L'emblème est vendu SIMPLEMENT ! Si vous souhaitez l'avoir à gauche et à droite de vos remerciements, vous devez en commander deux. Nous avons longuement travaillé pour mettre au point un emblème Triumph vraiment cool avec des lettres individuelles, que l'on peut coller facilement et de manière droite sur le réservoir ou à un autre endroit. L'emblème est fraisé dans de l'aluminium anodisé noir, ce qui donne un joli chanfrein argenté.Après le fraisage, de la colle est appliquée à la main sur les différentes lettres. Un ruban adhésif un peu plus épais est utilisé pour pouvoir compenser les inégalités et les légères courbures (par ex. celles d'un réservoir). La livraison comprend une notice de montage ainsi qu'un dispositif permettant de coller les lettres bien droites et à la bonne distance les unes des autres. Dimensions : 150mm de long / 15mm de haut

La grille Alcatraz est une grille de lampe précise fabriquée en Allemagne qui, d'une part, a un aspect très massif et de grande qualité et, d'autre part, protège ton phare des gros impacts de pierres. En référence à la célèbre prison américaine d'Alcatraz, la grille de la lampe rappelle des barreaux massifs. Entièrement fabriquée en aluminium, la grille est découpée au laser en plusieurs parties puis soudée à la main. Grâce aux différentes entretoises en saillie, la grille a un aspect 3D et n'est pas simplement posée à plat devant la lampe, comme c'est le cas pour la plupart des autres grilles. La grille de lampe est disponible au choix en noir avec revêtement en poudre ou en argent sablé aux billes de verre (une surface d'aluminium mate vraiment élégante).Toutes les vis et les douilles nécessaires au montage sont comprises dans la livraison. 

Garde-boue avant court en aluminium pour Triumph Speed Twin Euro 4 & Thruxton 1200. Nombreux sont ceux qui attendaient avec impatience un garde-boue vraiment court et croustillant, qui repose à plat sur la roue avant, qui est plus étroit et nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender. Il donne à la partie avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges, trop encombrants et présentent un espace beaucoup trop important entre le garde-boue et la roue avant. Nous proposons également le garde-boue en version "longue", pour ceux qui trouvent le modèle court un peu trop court (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir. Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante revêtue de poudre. Il est également idéal pour être peint. Pour la peinture, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour montrer la différence entre le noir mat et le noir brillant. Speed Twin / Thruxton Aile en aluminium - Short

Garde-boue avant "long" en aluminium pour Triumph Speed Twin Euro 4 & Thruxton 1200. Nombreux sont ceux qui ont attendu avec impatience un garde-boue vraiment court et croustillant, qui repose à plat sur la roue avant, qui est plus étroit & nettement plus court que l'original. C'est exactement ce que propose le Short Front Fender. Il donne à la partie avant de la moto la bonne ligne.Le garde-boue original et les supports sont tout simplement trop larges, trop encombrants et présentent un espace beaucoup trop important entre le garde-boue et la roue avant. Nous proposons également le garde-boue en version "courte", pour tous ceux qui souhaitent un garde-boue vraiment court (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Le garde-boue est livré avec des supports en aluminium noir. Le garde-boue est disponible au choix en finition polie, brossée mate, noire ou noire brillante avec revêtement en poudre. Il est également idéal pour être peint. Pour la peinture, il est préférable de discuter au préalable avec le peintre de confiance pour savoir s'il souhaite que le garde-boue soit poli en aluminium ou revêtu de noir (car le revêtement est déjà un peu comme une couche de fond, c'est-à-dire qu'il ne faut pas s'attendre à une surface lisse comme pour une peinture). Revêtement en poudre noir très brillant : Grâce à la poudre de très haute qualité utilisée, ce revêtement se rapproche vraiment d'un laquage noir brillant (voir photos) ! Il ne faut toutefois pas s'attendre à une surface parfaite à 100% comme celle d'un peintre qui apprête et ponce l'aile au préalable. Les dernières photos sont des exemples pour montrer la différence entre le noir mat et le noir brillant.

Classicbike-Raisch Garde-chaîne en aluminium pour les motos Triumph Modern Classic Pourquoi un protège-chaîne différent ? Ce protège-chaîne n'est pas un accessoire copié à la va-vite avec quelques gadgets visuels. Il a été entièrement repensé - avec l'objectif clair de passer le plus plat possible au-dessus de la chaîne. C'est précisément ce qui fait la différence sur le plan visuel. Les protège-chaînes d'origine - ainsi que de nombreux accessoires - sont beaucoup trop hauts au-dessus de la chaîne. Cela donne une impression de lourdeur et d'inachevé. Notre protège-chaîne est nettement plus proche de la chaîne, sans la toucher en roulant. La fonction et l'apparence vont tout simplement de pair. Plus court, plus propre, plus harmonieux Un autre point est la longueur. Le garde-chaîne d'origine dépasse largement le pignon. Notre protège-chaîne en aluminium est volontairement plus court. Cela permet :- une ligne latérale nettement plus propre- une image d'ensemble plus cohérente à l'arrière- une protection suffisante contre les projections au quotidien. En bref : il est plus esthétique et fonctionne tout aussi bien. Matériaux & surfaces Les protège-chaînes Raisch sont fabriqués en aluminium robuste de 2 mm. Les variantes noires sont revêtues par poudre. Ainsi, la couleur reste d'un noir profond pendant des années et ne s'estompe pas ou ne se décolore pas de manière uniforme comme c'est le cas pour les pièces anodisées.

Bouchon de réservoir verrouillable pour les modèles Triumph Modern Classic.  Ce bouchon de réservoir, finement usiné, est conçu pour être ultra-plat afin de s'ajuster au plus près du réservoir et d'offrir un look sobre et élégant. Usiné dans la masse, il arbore un drapeau UK-Jack élégamment gravé et un moletage sur tout le pourtour. Le moletage est très esthétique et offre une prise en main très agréable et sûre lors de l'ouverture du bouchon. L'avantage de ce bouchon de réservoir verrouillable est qu'il reprend tout simplement le système d'insert du bouchon d'origine. Vous n'avez donc pas besoin de clé supplémentaire. L'insert du bouchon d'origine s'enlève très facilement en moins d'une minute (il est maintenu par un anneau élastique). Le bouchon est disponible en argent (aluminium brut, pouvant être poli si nécessaire), entièrement noir ou en noir avec des rainures contrastées.

Adaptateur de clignotant pour clignotants accessoires sur Triumph Modern Classics (refroidissement à eau) Avec ces adaptateurs en aluminium usinés CNC, tu peux monter presque tous les clignotants accessoires avec un filetage M8 sur les supports de clignotants d'origine de tes modèles Triumph refroidis par eau - que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Montage Les adaptateurs sont directement vissés sur le logement d'origine. Il te suffit d'insérer les clignotants accessoires dans le bras de l'adaptateur et de les fixer avec une vis sans tête. Le montage est également simple sur les colliers de fourche en plastique d'origine : les colliers s'écartent facilement et se retirent de la fourche, ce qui permet de monter très facilement les adaptateurs sans que les vis soient visibles de l'extérieur. L'adaptateur de clignotant s'adapte également au té de fourche du TFC Bobber (le clignotant Motogadget PIN s'y adapte parfaitement). Résultat : une solution propre et esthétique pour installer des clignotants accessoires sur ta Triumph. Contenu de la livraison 1 paire d'adaptateurs de clignotants (gauche + droite) Recommandation de montage : Pour que le faisceau de câbles reste intact, nous recommandons de commander en même temps des fiches de clignotants adaptées (voir l'article sur les accessoires). Distances légales : Les adaptateurs garantissent les distances minimales prescrites sur tous les modèles Triumph.Exception : sur la Scrambler 1200 arrière, les clignotants Motogadget Pin doivent être montés en plus avec un élargisseur de clignotant. Clignotants compatibles (filetage M8) Tous les clignotants Rizoma Clignotants Motogadget Pin Tous les clignotants Kellermann (sauf Atto) Clignotants LED Bullet Clignotants Blaze LED Clignotants Motone Pico Nos favoris : Clignotant Motogadget Pin - transition parfaite avec les adaptateurs, donne l'impression d'être presque d'un seul tenant. Clignotant Motone Pico - s'adapte également très harmonieusement.

Selle Classicbike-Raisch Slim Seat pour ta Thruxton 1200 Classicbike-Raisch Slim Seat exclusive avec bosse en cuir, dans le style Café Racer. La Thruxton 1200 possède un magnifique cadre arrière en arc, mais on ne le voit pas du tout ! C’est vraiment dommage. Nous nous sommes donc donné pour mission de concevoir une selle fine et courte qui dévoile entièrement le cadre arrière de la Thruxton. Le résultat : une silhouette plus élancée et un arrière sans pareil – surtout en combinaison avec le HeckWeck Kit (voir les accessoires dans cette description). Les images en disent plus long que les mots. Fabrication artisanale en Allemagne Les selles sont fabriquées en petite série et entièrement à la main ici, en Allemagne. Matériaux et rembourrage Nous avons délibérément choisi pour ce banc un similicuir de très haute qualité (avec un grain qui imite parfaitement le cuir véritable !), car il est plus résistant et plus facile d’entretien. De plus, le similicuir ne se décolore pratiquement pas et conserve sa couleur noir foncé.Le rembourrage est composé de différentes mousses de haute qualité (structure en sandwich) afin d’offrir un confort d’assise optimal.La plaque de base du siège est fabriquée dans un plastique extrêmement rigide et de très haute qualité. Cela permet de conserver une plaque très fine : la banquette est ainsi bien plate, pas inutilement lourde et pourtant parfaitement stable. Montage En raison de la grande finesse de la plaque de base de la selle, les œillets de fixation d'origine situés au centre du cadre doivent être coupés (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut toujours être montée normalement, sans jeu ni autre problème. Nous recommandons de retoucher le cadre au niveau de la découpe avec de la peinture noire pour prévenir la rouille. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues randonnées, on finit tous par avoir mal aux fesses. C'est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, tu peux régler toi-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Classicbike-Raisch King & Queen Slim Seat pour votre Thruxton 1200 Selle Classicbike-Raisch exclusive en version King & Queen Slim Seat pour une conduite à deux. La Thruxton 1200 possède un magnifique cadre arrière en arc de cercle, mais on ne le voit pas du tout ! C’est vraiment dommage. Nous nous sommes donc donné pour mission de concevoir une selle fine et courte qui dévoile entièrement le cadre arrière de la Thruxton. Le résultat : une silhouette plus élancée et un arrière sans pareil, surtout en combinaison avec le HeckWeck Kit (voir les accessoires dans cette description). Les images en disent plus long que les mots. Rouler à deux La Thruxton est livrée d’usine avec une selle monoplace. Si vous souhaitez faire un tour à deux, vous aurez besoin d’une deuxième selle : avec la version King & Queen, vous pouvez rouler à deux. Fabrication artisanale en Allemagne Les selles sont fabriquées en petite série et entièrement à la main ici, en Allemagne. Matériaux et rembourrage Nous avons délibérément choisi pour cette banquette un similicuir de très haute qualité (avec un grain qui imite parfaitement le cuir véritable !), car il est plus résistant et plus facile d'entretien. De plus, le similicuir ne se décolore pratiquement pas et conserve sa couleur noire intense.Le rembourrage est composé de différentes mousses de haute qualité (structure en sandwich) afin d’offrir un confort d’assise optimal.La plaque de base du siège est fabriquée dans un plastique extrêmement rigide et de très haute qualité. Cela permet de conserver une plaque très fine : la banquette est ainsi bien plate, pas inutilement lourde et pourtant parfaitement stable. Montage En raison de la grande finesse de la plaque de base de la selle, les œillets de fixation d'origine situés au centre du cadre doivent être coupés (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut toujours être montée normalement, sans jeu ni autre problème. Nous recommandons de retoucher le cadre au niveau de la découpe avec de la peinture noire pour prévenir la rouille. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues randonnées, on finit tous par avoir mal aux fesses. C'est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, tu peux régler toi-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique « Accessoires ».

Vintage Slim Seat Classicbike-Raisch pour ta Thruxton 1200 Classicbike-Raisch Slim exclusive avec bosse en cuir dans le style Café Racer, revêtue de cuir véritable marron. La Thruxton 1200 possède un magnifique cadre arrière en arc, mais on ne le voit pas du tout ! C'est vraiment dommage. Nous nous sommes donc donné pour mission de concevoir une selle fine et courte qui dévoile entièrement le cadre arrière de la Thruxton. Le résultat : une silhouette plus élancée et un arrière sans pareil – surtout en combinaison avec le HeckWeck Kit (voir les accessoires dans cette description). Les images en disent plus long que les mots.Afin de vous permettre d’apprécier la forme de la selle sur la moto, certaines photos présentent également une selle noire. Cuir véritable – édition limitée Revêtue de cuir véritable marron de la plus haute qualité. Le cuir présente un magnifique grain qui lui donne d’emblée un aspect légèrement usé. Avec le temps, le cuir acquiert une patine incroyablement belle !Si vous trouvez que le cuir n’est pas assez foncé (en réalité, il est encore un peu plus foncé que sur les photos), il suffit de l’enduire de graisse pour cuir foncée.La selle n’est vendue qu’en quantité limitée avec ce cuir (dans la limite des stocks disponibles). Fabriqué à la main en Allemagne Les banquettes sont fabriquées en petite série et entièrement à la main ici, en Allemagne.Le rembourrage est composé de différentes mousses de haute qualité (structure en sandwich) afin d'offrir un confort d'assise optimal.La plaque de base de l'assise est fabriquée dans un plastique extrêmement rigide et de très haute qualité. Cela permet de conserver une plaque très fine : le banc est ainsi bien plat, pas inutilement lourd et pourtant parfaitement stable. Montage En raison de la grande finesse de la plaque de base de la selle, les œillets de fixation d'origine situés au centre du cadre doivent être coupés (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut toujours être montée normalement, sans jeu ni autre problème. Nous recommandons de retoucher le cadre au niveau de la découpe avec de la peinture noire pour prévenir la rouille. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues randonnées, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, tu peux régler toi-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Classicbike-Raisch King & Queen Slim Seat Vintage pour ta Thruxton 1200 Classicbike-Raisch exclusive Slim Seat en version King & Queen pour une conduite à deux, revêtue de cuir véritable marron. La Thruxton 1200 possède un magnifique cadre arrière en arc, mais on ne le voit pas du tout ! C'est vraiment dommage. Nous nous sommes donc donné pour mission de concevoir une selle fine et courte qui dévoile entièrement le cadre arrière de la Thruxton. Le résultat : une ligne plus élancée et un arrière sans pareil – surtout en combinaison avec le HeckWeck Kit (voir les accessoires dans cette description). Les images en disent plus long que les mots. Cuir véritable – édition limitée Revêtu de cuir véritable marron de la plus haute qualité. Le cuir présente un magnifique grain qui lui donne d’emblée un aspect légèrement usé. Avec le temps, le cuir acquiert une patine incroyablement belle !Si vous trouvez que le cuir n’est pas assez foncé (en réalité, il est encore un peu plus foncé que sur les photos), il suffit de l’enduire de graisse pour cuir foncée.La selle n’est vendue qu’en quantité limitée avec ce cuir (dans la limite des stocks disponibles). En balade à deux La Thruxton est livrée d’usine avec une selle mono-place. Si vous souhaitez faire un tour à deux, il vous faudra une deuxième selle : avec la version King & Queen, vous pourrez rouler à deux. Fabriqué à la main en Allemagne Les selles sont fabriquées en petite série et entièrement à la main ici, en Allemagne.Le rembourrage est composé de différentes mousses de haute qualité (structure en sandwich) afin d’offrir un confort d’assise optimal.La plaque de base de l'assise est fabriquée dans un plastique extrêmement rigide et de très haute qualité. Cela permet de conserver une plaque très fine : le banc est ainsi bien plat, pas inutilement lourd et pourtant parfaitement stable. Montage En raison de la grande finesse de la plaque de base de la selle, les œillets de fixation d'origine situés au centre du cadre doivent être coupés (voir les dernières photos du produit). Même sans ces œillets, la selle d'origine peut toujours être montée normalement, sans jeu ni autre problème. Nous recommandons de retoucher le cadre au niveau de la découpe avec de la peinture noire pour prévenir la rouille. Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Lors de longues randonnées, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, tu peux régler toi-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Motogadget Kit rétroviseur Underbar pour Triumph Bobber, Bobber Black & Speedmaster Rends ta Triumph Bobber, Bobber Black ou Speedmaster encore plus stylée ! Avec le kit miroir Underbar de Motogadget, tu obtiens un design extrêmement cool et plat pour ton guidon. Ce kit s'adapte au guidon Triumph d'origine et à de nombreux accessoires. Il est bien sûr homologué avec un numéro E et autorisé sur la route. Clean & Cool - des miroirs pour un look minimaliste Avec ces rétroviseurs underbar, tu donnes à ton guidon une ligne plate et propre. Les miroirs se remarquent à peine grâce à leur design fin et donnent à ton vélo un look vraiment moderne et minimaliste. Grâce à l'articulation réglable, les miroirs s'alignent parfaitement et à plat sous le guidon - plus rien ne vient perturber l'aspect épuré ! Et pourtant, tu as une excellente visibilité vers l'arrière - dans la plupart des cas, même meilleure qu'avec les rétroviseurs accessoires classiques qui sont montés au-dessus du guidon. L'astuce consiste à regarder le long de la taille plutôt que par-dessus les épaules. Certes, les rétroviseurs d'origine avec leurs longs bras offrent une vision encore plus large, mais pour un look stylé et plat, ces rétroviseurs Underbar sont le choix parfait ! Contenu de la livraison & montage Le kit contient un miroir sans miroir Motogadget avec numéro E, une vis noire et un écrou borgne noir pour un montage facile dans le support d'origine. Choisis la version qui te convient le mieux, car tu as le choix entre trois variantes de miroirs. Remarque : la précision est de mise lors du montage des rétroviseurs afin que la visibilité soit optimale et que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lors du braquage du guidon. Une notice de montage est bien sûr fournie ! Miroirs high-tech sans verre - Les miroirs sans miroir Motogadget Ces miroirs sans miroir sont de véritables chefs-d'œuvre ! Ils se passent totalement de verre, car la surface du miroir est directement intégrée dans le métal. La technique brevetée transforme l'aluminium lui-même en surface de miroir - le résultat est un design ultra-mince, sans bordures et sans monture. Pas de verre cassé, pas de pièces détachées - juste un corps de miroir fin et léger qui s'intègre parfaitement au design de ton vélo. Ce design est unique et constitue un point fort absolu pour tout passionné de moto !Le prix est pour 1x miroir + 1x adaptateur

Kit de rétroviseurs Motogadget Underbar pour Triumph Street Twin / Street Scrambler - Speed Twin 900 - Scrambler 900 Donnez à votre Triumph Street Twin ou Street Scrambler un look élégant et stylé au niveau du guidon avec le kit de rétroviseurs Motogadget Underbar ! Compatible avec le guidon d'origine et certains guidons accessoires, et bien sûr avec numéro E pour une homologation routière. Look plat et épuré pour le guidon Ce kit de rétroviseurs offre une ligne épurée et plate, parfaite pour tous ceux qui privilégient un design minimaliste. Les rétroviseurs sont à peine visibles, car ils peuvent être ajustés à plat sous le guidon grâce à leur articulation réglable. La partie supérieure du guidon reste ainsi libre et dégagée. Et le meilleur : malgré leur design discret, les rétroviseurs offrent une excellente visibilité vers l'arrière, car vous regardez au niveau de la taille plutôt que par-dessus vos épaules, ce qui est idéal pour une vue d'ensemble sûre et élégante. Contenu de la livraison et options Le kit comprend un rétroviseur Motogadget sans miroir avec homologation E-Mark et un adaptateur fraisé CNC. Vous avez le choix entre trois modèles de rétroviseurs. Vous pouvez sélectionner les variantes d'adaptateurs sous les photos du produit et les visualiser directement. Attention : un support supplémentaire pour le réservoir de liquide de frein est nécessaire pour le montage. Vous le trouverez dans les accessoires de ce produit. Remarque concernant le montage Le montage des rétroviseurs demande un peu de patience afin qu'ils soient parfaitement réglés et qu'ils ne touchent pas le réservoir lorsque vous tournez le guidon. Des instructions de montage détaillées sont fournies. Rétroviseurs sans miroir Motogadget – haute technologie sans verre Ces rétroviseurs sans miroir établissent de nouvelles normes en matière de design et de technologie ! Ils ne nécessitent aucun verre : la surface réfléchissante est directement intégrée dans l'aluminium, de sorte que le métal lui-même réfléchit. Le résultat est un design ultrafin, sans bordure ni monture, qui est non seulement léger, mais aussi extrêmement robuste. Pas de miroir cassé ni de rétroviseur qui se détache ! Ce design unique attire tous les regards et met en valeur toutes les motos ! Remarque : le prix s'entend pour 1 rétroviseur + 1 adaptateur. Veuillez sélectionner le modèle souhaité.

Motgadget Kit de rétroviseurs Underbar pour Triumph Speed Twin 1200 avec guidon d'origine et quelques accessoires. Avec numéro E / homologué pour la route Ce kit de rétroviseurs permet d'obtenir une ligne vraiment plate et cool au-dessus du guidon, car avec ces rétroviseurs, il n'y a plus rien. Un style extrêmement cool, car les rétroviseurs se remarquent à peine. En effet, grâce à l'articulation réglable des rétroviseurs, ceux-ci peuvent passer sous le guidon de manière bien plate et droite. On a quand même une bonne vue vers l'arrière (meilleure que dans beaucoup d'autres rétroviseurs accessoires qui sont montés au-dessus du guidon), car on ne doit plus regarder les épaules, mais seulement la taille. La livraison comprend un rétroviseur Motogadget sans miroir avec numéro E (pour la description exacte du rétroviseur, voir plus bas) ainsi qu'un nouvel adaptateur de rétroviseur fraisé CNC.Il existe trois variantes différentes pour les rétroviseurs. Lors du montage des rétroviseurs, il faut être un peu prudent, car ils doivent être ajustés avec précision de manière à ce que l'on ait une vue vers l'arrière, mais que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque l'on tourne le guidon. (Les instructions de montage sont fournies). A propos des rétroviseurs sans miroir :Ces nouveaux et magnifiques miroirs Motogadget ont une toute nouvelle technique de miroir ! Ils se passent complètement de verre réfléchissant. La particularité de ce miroir est la surface miroir brevetée qui est directement intégrée sur le métal du corps. L'aluminium lui-même est la surface du miroir ! Cela permet d'obtenir un design en apesanteur, sans bord ni monture, et le corps du miroir lui-même est extrêmement fin et léger. Les bris de verre ou les chutes de verre sont tout simplement impossibles ! Un nouveau design de miroir qui n'a pas son pareil sur le marché, mais qui ne le sera pas ! Ces rétroviseurs sont vraiment un point fort absolu sur chaque moto ! Accessoires recommandés :Ceux qui ont monté les rétroviseurs en bout de guidon en usine ont bien sûr besoin d'une belle finition du guidon, sinon celui-ci reste libre et n'est pas très esthétique.Pour cela, nous avons ajouté des embouts adaptés à l'article accessoire (ci-dessous).

Kit rétroviseurs Motogadget Underbar pour Triumph Scrambler 1200 XC / XE / X Votre Triumph Scrambler 1200 XC ou XE mérite un look élégant et plat au niveau du guidon ! Avec le kit de rétroviseurs Motogadget Underbar, vous apportez un style moderne et épuré à votre moto. Compatible avec le guidon d'origine Triumph et bien sûr avec numéro E pour l'homologation routière. Le look plat – Pour une ligne de guidon épurée Ce kit de rétroviseurs met fin aux rétroviseurs encombrants au-dessus du guidon et assure une ligne bien plate. Grâce à la rotule réglable, les rétroviseurs peuvent être parfaitement alignés à plat sous le guidon, ce qui permet à votre Scrambler de rester propre et élégante. Et bien que les rétroviseurs soient à peine visibles, ils offrent une excellente visibilité vers l'arrière, souvent même meilleure que les rétroviseurs classiques. L'astuce, c'est que vous n'avez plus besoin de regarder par-dessus votre épaule, mais simplement au niveau de votre taille. Possibilités de montage flexibles – avec ou sans pare-carter Vous pouvez monter les rétroviseurs soit sur les supports d'origine des pare-carter, soit sans pare-carter. Selon votre choix, différents matériaux de montage sont fournis : Avec pare-carter : vis noire et écrou borgne pour le montage. Sans pare-carter : adaptateur de rétroviseur fraisé CNC pour une fixation stable et simple. Remarque : le rétroviseur Classic est uniquement compatible avec la version sans pare-carter. Modèles et options d'adaptateurs Trois modèles de rétroviseurs sont disponibles. De plus, pour la version sans protège-mains, vous avez le choix entre deux versions d'adaptateurs : Remarque concernant le montage Le montage des rétroviseurs nécessite un peu de doigté afin qu'ils soient réglés de manière optimale et ne cognent pas contre le réservoir lorsque vous tournez le guidon. Une notice détaillée est bien sûr fournie ! Les rétroviseurs sans miroir Motogadget – La haute technologie sans verre Ces rétroviseurs sans miroir sont de véritables chefs-d'œuvre techniques ! Ils ne contiennent aucun verre : la surface réfléchissante brevetée est directement intégrée dans le métal du corps, de sorte que l'aluminium lui-même sert de surface réfléchissante. Cela garantit un design sans bord, ultrafin et sans monture, à la fois léger, robuste et innovant. Pas de bris de verre ni de pièces qui tombent ! Ce design de rétroviseur unique est un atout indéniable pour toutes les motos et attire tous les regards sur la route.Le prix comprend 1 rétroviseur + 1 adaptateur

Motogadget Kit rétroviseur sous bar pour Triumph Bonneville T100 & T120 Donne un look moderne et épuré à ta Triumph T100 ou T120 ! Avec le kit miroir Underbar de Motogadget, tu obtiens un design minimaliste et stylé pour ton guidon. Convient au guidon Triumph d'origine ainsi qu'à certains accessoires - et bien sûr avec numéro E et homologué pour la route. Ligne plate & discrète pour un look cool Grâce à ces rétroviseurs Underbar, ton guidon reste bien plat et bien rangé. Les rétroviseurs se remarquent à peine et confèrent à ton vélo une ligne moderne et élancée. Grâce à l'articulation réglable, ils s'alignent parfaitement à plat sous le guidon - plus rien ne vient perturber l'aspect épuré ! Et malgré le design minimaliste, tu as une excellente visibilité vers l'arrière - souvent même meilleure qu'avec la plupart des rétroviseurs accessoires qui se montent au-dessus du guidon. Tu regardes simplement au-delà de la taille au lieu de regarder par-dessus les épaules. La vision n'est certes pas aussi étendue qu'avec les longs bras de rétroviseur d'origine, mais ils sont parfaits pour un look stylé et pour la circulation en ville. Contenu de la livraison & instructions de montage Le kit contient un rétroviseur sans miroir Motogadget avec numéro E, une vis noire et un écrou borgne noir pour un montage facile dans le support d'origine. Choisis le modèle qui te convient, car tu as le choix entre trois variantes de miroir. Conseil de montage : les rétroviseurs doivent être réglés avec précision pour que tu aies la meilleure vue possible vers l'arrière et que le rétroviseur ne touche pas le réservoir lorsque tu braques le volant. Une notice de montage détaillée est bien sûr fournie ! Miroirs high-tech sans verre - les miroirs sans miroir Motogadget Ces rétroviseurs établissent de nouveaux critères ! Ils se passent complètement de verre, car la surface brevetée du miroir est directement intégrée dans le métal. Cela signifie que l'aluminium lui-même fait office de surface réfléchissante. Il en résulte un design sans bord, mince et sans monture - super léger et robuste. Les bris de verre et les pièces qui tombent appartiennent donc au passé ! Ce design de miroir est vraiment unique et constitue un véritable point fort pour chaque moto.Le prix est pour 1x miroir + 1x adaptateur

Classicbike-Raisch Porte-clés vintage en cuir avec anneau en laiton. Un petit porte-clés moto chic avec une lanière en cuir et le logo Classicbike-Raisch estampé. Le porte-clés est très court et pas très lourd, car il se trouve dans la serrure de contact de la moto et ne doit pas provoquer de rayures.

Jeu de chaînes complet pour tous les modèles Triumph refroidis par eau avec moteurs 1200cc (chaîne de 525) - couleurs acier. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.Attention, tous les rapports de démultiplication ne sont pas possibles ou judicieux. Voir les descriptions spécifiques des modèles ci-dessous. ATTENTION : Pour les véhicules Euro 5, l'appareil de commande doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU sont nécessaires (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Kit de chaîne Enuma 525 Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.En outre, un cadenas à rivets est inclus dans la livraison. Conseil :- Par sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.- Pour faciliter le montage, nous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma. Démultiplication de série Modèle Plateau de chaîne Pignon Bonneville T120 37 dents 17 dents Thruxton 1200 42 dents 16 dents Thruxton 1200 R - RS / Speed Twin 42 dents 16 dents Speed Twin 42 dents 16 dents Bobber 37 dents 17 dents Bobber Black 16 37 dents 17 dents Speedmaster 1200 37 dents 17 dents Scrambler 1200 XC / XE 44 dents 16 dents Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : La démultiplication de série de la Bobber / Speedmaster est nettement trop longue, nous recommandons donc de prendre des plateaux plus grands de 40 ou 42 pour raccourcir légèrement la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention: Celui qui a monté un support de plaque latéral (par ex. le Wunderkind de notre gamme) a besoin d'une chaîne plus longue. Celui qui choisit un plateau de 42 a également besoin d'une chaîne plus longue.Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d'utilisation d'un support de plaque latéral en combinaison avec un plateau de 42 dents.(veuillez choisir le modèle approprié dans la liste des modèles). Bonneville T120 :Conseil : Le rapport de transmission de série de la Bonneville T120 est nettement trop long, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 dents pour raccourcir un peu le rapport de transmission de la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !Au fil des années, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles les plus récents ont un bras oscillant un peu plus long). Pour que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée au kit, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu déroulant ci-dessus. Tu peux voir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de ta Bonneville dans les photos des produits. Thruxton 1200 / Speed Twin :Astuce : à notre avis, les modèles Thruxton et Speed Twin ont un rapport de démultiplication assez adapté en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 44 dents. Pour un rapport de transmission un peu plus long, nous opterions pour un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents. Scrabbler 1200 :Conseil : à notre avis, les modèles Scrambler 1200 ont un rapport de démultiplication approprié en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau plus court, pour plus de punch sur le terrain, nous recommandons un plateau de 46 dents. Pour un rapport un peu plus long, nous recommandons un plateau de 42 dents et / ou un pignon de 17 dents. Pour la chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison.

Jeu de chaînes complet pour tous les modèles Triumph Modern Classic refroidis à l'eau avec moteur 900cc (chaîne 520) - chaîne en acier. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous. ATTENTION : Pour les véhicules Euro 5, l'appareil de commande doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, il faut l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Kit de chaîne Enuma 520 Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.En outre, un cadenas à rivets est inclus dans la livraison. Conseil :- Par sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.- Pour faciliter le montage, nous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma. Démultiplication de série Modèle Plateau de chaîne Pignon Bonneville T100 41 dents 17 dents StreetTwin 41 dents 17 dents StreetScrambler 41 dents 17 dents StreetCup 41 dents 17 dents Comme le rapport de série est trop long, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto appuie encore plus fort sur le bas, mais ne perd pas pour autant en vitesse finale. Pour la chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison.

Jeu de chaînes complet pour tous les modèles Triumph refroidis par eau avec moteurs 1200cc (chaîne de 525) - couleurs acier. Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous.Attention, tous les rapports de démultiplication ne sont pas possibles ou judicieux. Voir les descriptions spécifiques des modèles ci-dessous. ATTENTION : Pour les véhicules Euro 5, l'appareil de commande doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU sont nécessaires (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires dans cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Kit de chaîne Enuma 525 Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.En outre, un cadenas à rivets est inclus dans la livraison. Conseil :- Par sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.- Pour faciliter le montage, nous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma. Démultiplication de série Modèle Plateau de chaîne Pignon Bonneville T120 37 dents 17 dents Thruxton 1200 42 dents 16 dents Thruxton 1200 R - RS / Speed Twin 42 dents 16 dents Speed Twin 42 dents 16 dents Bobber 37 dents 17 dents Bobber Black 16 37 dents 17 dents Speedmaster 1200 37 dents 17 dents Scrambler 1200 XC / XE 44 dents 16 dents Bobber / Bobber Black / Speedmaster : Conseil : La démultiplication de série de la Bobber / Speedmaster est nettement trop longue, nous recommandons donc de prendre des plateaux plus grands de 40 ou 42 pour raccourcir légèrement la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention: Celui qui a monté un support de plaque latéral (par ex. le Wunderkind de notre gamme) a besoin d'une chaîne plus longue. Celui qui choisit un plateau de 42 a également besoin d'une chaîne plus longue.Une chaîne encore plus longue est nécessaire en cas d'utilisation d'un support de plaque latéral en combinaison avec un plateau de 42 dents.(veuillez choisir le modèle approprié dans la liste des modèles). Bonneville T120 :Conseil : Le rapport de transmission de série de la Bonneville T120 est nettement trop long, nous recommandons donc d'utiliser des plateaux plus grands de 40 ou 42 dents pour raccourcir un peu le rapport de transmission de la moto. De cette manière, la moto pousse encore plus fort dans le bas, mais ne perd pas pour autant sa vitesse finale et les secousses de conduite à basse vitesse sont plus douces.Un plateau plus grand que le 42 dents n'est pas prévu dans ce kit pour le Bobber. Ceux qui le souhaitent peuvent nous contacter pour que nous leur préparions un kit personnalisé.Attention !Au fil des années, Triumph a modifié la longueur du bras oscillant de la Bonneville T120 (les modèles les plus récents ont un bras oscillant un peu plus long). Pour que nous puissions vous fournir la chaîne adaptée au kit, vous devez sélectionner le bon modèle dans le menu déroulant ci-dessus. Tu peux voir comment vérifier/déterminer le type de bras oscillant de ta Bonneville dans les photos des produits. Thruxton 1200 / Speed Twin :Astuce : à notre avis, les modèles Thruxton et Speed Twin ont un rapport de démultiplication assez adapté en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau encore plus court, nous recommandons le plateau de 44 dents. Pour un rapport de transmission un peu plus long, nous opterions pour un plateau de 40 dents et/ou un pignon de 17 dents. Scrabbler 1200 :Conseil : à notre avis, les modèles Scrambler 1200 ont un rapport de démultiplication approprié en usine. Mais pour ceux qui souhaitent un plateau plus court, pour plus de punch sur le terrain, nous recommandons le plateau de 46 dents. Pour un rapport un peu plus long, nous recommandons un plateau de 42 dents et / ou un pignon de 17 dents. Pour la chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison.

Jeu de chaînes complet pour tous les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau avec moteurs 900cc (chaîne 520) - chaîne dorée Démultiplication de série des motos, voir tableau ci-dessous. ATTENTION : Pour les véhicules Euro 5, l'appareil de commande doit être reprogrammé si le rapport de transmission est modifié. Pour cela, l'adaptateur OBD Bluetotth + le programme Tune ECU sont nécessaires (tu trouveras les adaptateurs Bluetotth sous les articles accessoires de cette description).Veuillez vérifier au préalable dans le programme Tune ECU s'il est possible de régler le rapport souhaité (tous les rapports ne sont pas possibles pour tous les modèles). Kit de chaîne Enuma 520 Le kit comprend une chaîne Enuma de très haute qualité, un plateau (au choix un plateau en acier noir ou un plateau Stealth en or / noir) ainsi qu'un pignon.Un peu plus loin dans la description, vous devez ajouter les pignons de votre choix au kit.En outre, un cadenas à rivets est inclus dans la livraison. Conseil :- Par sécurité, nous recommandons de commander une nouvelle plaque de sécurité pour pignon avec le kit de chaîne (voir l'article sur les accessoires dans cette description).- Vous trouverez également dans les accessoires de beaux écrous de plateaux noirs pour tous ceux qui souhaitent un plateau entièrement noir.- Pour faciliter le montage, nous recommandons de commander également le cadenas à vis Enuma. Démultiplication de série Modèle Plateau de chaîne Pignon Bonneville T100 41 dents 17 dents StreetTwin 41 dents 17 dents StreetScrambler 41 dents 17 dents StreetCup 41 dents 17 dents Comme le rapport de série est trop long, nous recommandons de prendre le grand plateau de 44 et de raccourcir ainsi légèrement la moto. Ainsi, la moto appuie encore plus fort sur le bas, mais ne perd pas pour autant en vitesse finale. Pour la chaîne Enuma : Chaîne Enuma 525 MVXZ2, la chaîne de la plus haute qualité sur le marché ! Il existe des chaînes moins chères, mais rien de mieux. Grâce aux anneaux Quadra-X, cette chaîne offre une durée de vie nettement améliorée par rapport aux chaînes à joints toriques utilisées par le fabricant de motos et aux chaînes à anneaux X d'autres fabricants d'accessoires. Elles empêchent au mieux la pénétration de la saleté et de l'humidité et offrent des chambres à graisse supplémentaires.Attention ! Une serrure à vis doit être commandée séparément (voir accessoires). Une serrure à rivet est comprise dans la livraison.

Cool Seat LC nervuré – selle étroite en cuir véritable pour ta Bonneville et ta Street Le Cool Seat est enfin disponible pour les modèles à refroidissement par eau. Vraiment étroite et courte, cette selle confère à la moto une silhouette tout à fait différente, car elle lui donne un aspect nettement plus élancé et laisse apparaître les tubes du cadre.Non seulement cette selle est superbe, mais elle est aussi très confortable !Selle en cuir véritable au look rustique avec un motif nervuré matelassé. Matériaux et finition Les selles sont très bien finies (fabrication artisanale) et le cuir véritable au look vintage, en particulier, fait vraiment son effet : un véritable accroche-regard !Le noir présente une légère nuance anthracite, ce qui s’explique simplement par le fait qu’il s’agit de cuir véritable. Si vous souhaitez obtenir un noir vraiment intense, il suffit de les graisser avec de la graisse pour cuir noire. Longues distances et pluie Grâce à son rembourrage de très haute qualité, la selle est parfaitement adaptée aux longs trajets malgré son design étroit (nous l’avons testé nous-mêmes). De plus, elle n’absorbe pas l’eau, même si la moto reste exposée à la pluie pendant quelques jours (nous l’avons également testé à plusieurs reprises lors de rassemblements). Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Sur les longs trajets, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, tu peux régler toi-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Cool Seat LC Raute – selle étroite en cuir véritable pour ta Bonneville et ta Street Le Cool Seat est enfin disponible pour les modèles à refroidissement par eau. Vraiment étroite et courte, cette selle confère à la moto une silhouette tout à fait différente, car elle lui donne un aspect nettement plus élancé et laisse apparaître les tubes du cadre.Non seulement cette selle est superbe, mais elle est aussi très confortable !Selle en cuir véritable au look rustique avec un motif en losanges matelassé. Matériaux et finition Les selles sont très bien finies (fabrication artisanale) et le cuir véritable au look vintage, en particulier, fait vraiment son effet : un véritable accroche-regard !Le noir présente une légère nuance anthracite, ce qui s’explique simplement par le fait qu’il s’agit de cuir véritable. Si vous souhaitez obtenir un noir vraiment intense, il suffit de les graisser avec de la graisse pour cuir noire. Longues distances et pluie Grâce à son rembourrage de très haute qualité, la selle est parfaitement adaptée aux longs trajets malgré son design étroit (nous l’avons testé nous-mêmes). De plus, elle n’absorbe pas l’eau, même si la moto reste exposée à la pluie pendant quelques jours (nous l’avons également testé à plusieurs reprises lors de rassemblements). Conseil confort de Classicbike-Raisch Qui ne connaît pas ça ? Sur les longs trajets, on finit tous par avoir mal aux fesses. C’est pourquoi nous proposons le coussin de selle confort SW-Motech dans notre gamme. Ce coussin est composé de nombreuses chambres à air individuelles et se fixe facilement à la selle à l’aide de deux sangles de maintien. Grâce à une valve, tu peux régler toi-même la fermeté ou la souplesse de l’assise.Avec ce coussin, le problème est pratiquement résolu (je parle d’expérience : chaque année, je passe deux semaines sur ma moto, du matin au soir).Il convient également à un usage quotidien, pour tous ceux qui souhaitent bénéficier d’un confort maximal sur leur moto.Vous trouverez ce coussin sous cette description, dans la rubrique des accessoires.

Une paire de couvre-fourche en noir avec revêtement en poudre pour les modèles Bobber, Bobber Black & tous les modèles Street Twin (veuillez choisir) Les couvre-fourches donnent l'impression que la fourche est plus massive (car elle semble plus large), ce qui lui confère une qualité supérieure et un look durablement amélioré. De plus, on obtient une ligne noire uniforme à l'avant de la moto. Pour le montage, le tablier supérieur de la fourche doit être détaché et retiré vers le haut. Cela ne prend pas plus de 30 minutes. Les clignotants d'origine, avec les colliers de fixation au-dessus des tubes verticaux, ne peuvent plus être utilisés.  

Classicbike-Raisch Pince de frein à 4 pistons CNC pour Triumph Modern Classic Pince de frein RAISCH à 4 pistons - made in Germany by ABM. Fraisé CNC, sablé aux billes de verre, anodisé noir mat profond et pourvu d'un logo R proprement fraisé.Une véritable mise à niveau optique et technique pour ta Triumph. Convient pour :Street Twin, Bonneville T100, Street Cup, Street Scrambler, Bobber, Bobber Black, Speedmaster, Bonneville T120 & Thruxton 1200. Performance & développementDéveloppé en collaboration avec ABM - en mettant l'accent sur une puissance de freinage maximale et une finition soignée. Une barrette centrale intégrée empêche de manière fiable toute déformation de la pince sous la charge.La différence avec les pinces Nissin à 2 pistons de série est nettement perceptible. Un point de pression plus net, une puissance de freinage nettement plus élevée et une sensation qui s'apparente presque à celle d'un frein à deux doigts. Sur les modèles équipés de deux disques de frein, les performances s'élèvent sensiblement vers le niveau Thruxton R. Pas de fading - même en cas de charge importante (testé par "Racinghenne"). MontagePlug & Play. Pas besoin d'adaptateur - le montage s'effectue comme pour l'étrier de frein d'origine, directement sur le logement.La pompe de frein d'origine peut être utilisée. OptiqueEtrier de frein fraisé au lieu de l'optique de série - la différence est immédiatement visible.Petit composant, grand effet. Contenu de la livraison & remarques Étrier de frein Raisch à 4 pistons Durite de frein noire en acier flex (incluse) Certificat de pièces TÜV Important :En cas de guidon différent, veuillez impérativement le préciser lors de la commande (en raison de la longueur de la conduite de frein).Indiquer également le modèle de moto. Plaquettes de frein - IMPORTANT ! Livraison sans plaquettes de frein.Tu trouveras les plaquettes correspondantes dans les accessoires de l'article. Conseil Pour une purge nettement plus facile, nous recommandons une valve de purge Stahlbus (voir accessoires).