Classic Silencer d'Angleterre de Norman Hyde pour Triumph Thruxton 900.
Les installations Norman Hyde ont un très beau son. Vraiment bien sourd & avec des basses. Pour ceux qui trouvent le son trop fort avec le système d'échappement complètement ouvert, nous proposons aussi des DB-Killer supplémentaires que nous avons développés pour les systèmes d'échappement Norman Hyde. Tu trouveras l'insert d'échappement dans les accessoires sous cette description de produit.
Les pots d'échappement sont bien ajustés à la moto et sont un peu plus courts que les pots d'origine. Un design classique de bouteille comme il se doit pour une moto anglaise. Les échappements sont en acier chromé, ce qui complète parfaitement le look classique.
Avec un mapping adapté ou d'autres gicleurs de carburateur, le système d'échappement assure une meilleure puissance. Nous recommandons ici nos kits de puissance ou une reprogrammation de l'ECU (selon que tu as un modèle à carburateur ou à injection).
Par exemple pour les systèmes d'échappement Norman Hyde Bottle (HBS.105 - 205 - 605 - 705).
Contrairement aux originaux, ces DB Killer abaissent fortement la pression sonore, de sorte qu'aucun voisin ne soit dérangé le matin. Un son beaucoup plus profond et plus beau que celui de l'installation de série est en tout cas conservé. Il se monte et se démonte en quelques secondes. Les sorties NH sont percées en usine d'un trou de 4 mm (ce trou doit être percé à 5 mm pour nos killers DB afin de garantir une fixation sûre des killers). Nos killers DB spécialement développés pour les installations Norman Hyde ont une vis soudée à l'extrémité, ceux qui trouvent le son trop léger avec les killers peuvent encore enlever cette vis pour obtenir plus de son.
Shark Slip on pour Bonneville avec jantes à rayons, pour le système d'échappement original. En acier inoxydable avec absorbeurs DB amovibles. En outre, nous proposons également un racing DB-killer pour le système d'échappement (voir les accessoires dans cette description).Avec CE/BE. Déjà avec les absorbeurs DB légaux, un son d'échappement légal génial, comme il ne peut pas être plus beau. Le pot d'échappement est disponible avec & sans KAT. Pour les modèles à carburateur, le KAT n'est pas nécessaire, pour les modèles EFI, il faut prendre le système d'échappement avec KAT si l'on veut rouler légalement. Shark livre les silencieux avec un logo Shark gravé au laser. Si cela ne vous plaît pas, vous pouvez nous demander de l'enlever. Pour cela, il faut commander l'article Polissage du logo Shark (article accessoire dans cette description).
Shark Slip on spécial Classicbike Silencieux de rechange THRUXTON pour collecteur d'origine. Grâce à une autre pièce intermédiaire Flat Look. moins vertical. Nous trouvons qu'il est nettement plus beau ainsi. Le pot d'échappement s'adapte mieux à la ligne de la Thrxton. Acier inoxydable avec absorbeurs db amovibles. Beaucoup plus léger, plus délicat et de meilleure qualité que les silencieux sport de Triumph, qui sont fabriqués à partir d'une simple tôle d'acier qui rouille facilement. En outre, bruyant ou silencieux au choix. Avec CE/BE. Déjà avec les absorbeurs db légaux, un son d'échappement légal génial, comme il ne peut pas être plus beau en fait. Plus de puissance grâce à des modifications.Nous proposons également un db-killer racing pour le système d'échappement (voir les accessoires dans cette description). Le pot d'échappement est disponible avec ou sans catalyseur. Pour les modèles à carburateur, le KAT n'est pas nécessaire, pour les modèles EFI, il faut prendre le pot d'échappement avec KAT si l'on veut rouler légalement. Shark livre les silencieux avec un logo Shark gravé au laser. Si cela ne vous plaît pas, vous pouvez nous demander de l'enlever. Pour cela, il faut commander l'article Polissage du logo Shark (article accessoire dans cette description).
Système d'échappement Shark Slip on raide, pour Thrxton 900 avec système d'échappement original. Acier inoxydable avec absorbeurs DB amovibles. En outre, nous offrons également un racing DB-killer pour le système d'échappement (voir les accessoires dans cette description).
Avec CE/BE. Déjà avec les absorbeurs DB légaux, un son d'échappement légal génial, comme il ne peut pas être plus beau.
Shark livre les silencieux avec un logo Shark gravé au laser. Si cela ne vous plaît pas, vous pouvez nous demander de l'enlever. Pour cela, il faut commander l'article Polissage du logo Shark (article accessoire dans cette description).
Collecteur Retro Racer BONNIE. Pipeaux Swept Back. Acier inoxydable Made in G.B. Un must si l'on veut parfaire son look rétro. S'adapte aux cornets d'origine et aux pots d'accessoires.
Système d'échappement Zard Roadster pour Scrambler. Système complet 2-1 en acier inoxydable brossé. Avec EG-ABE,
dans la forme classique de Trombocini. Un son exceptionnel, un ajustement parfait et un gain de poids de 7,2 kg par rapport au système d'échappement original.
En option, le pot d'échappement est également disponible avec un revêtement noir complet (si vous êtes intéressé, veuillez nous contacter).
Attention pour Bonneville & Thruxton : ce système d'échappement est plug & play pour le Scrambler. Pour le monter sur une Bonneville ou une Thruxton, il faut apporter de légères modifications à la moto. Si vous êtes intéressés, n'hésitez pas à nous contacter.
Système d'échappement Zard Racing Cross pour Scrambler, BONNIE, THRUXTON. Système complet 2-1 en acier inoxydable brossé. Sans EG-ABE. Au choix, le système d'échappement est également disponible avec un revêtement noir complet moyennant un supplément (si vous êtes intéressé, veuillez nous contacter à ce sujet).
Joint d'échappement pour l'étanchéité entre le collecteur et la sortie de la culasse. Celui qui a démonté le collecteur a besoin de ce joint qui s'écrase lors du serrage et ne peut donc être utilisé qu'une seule fois. A utiliser par paire.
Silencieux arrière Peashooter pour Thruxton - Handmade in G.B. Chromé de haute qualité. Améliore les performances. Pas d'homologation. "Loud pipes save life". Magnifique sonorité profonde, tout simplement. Pas de pétards.
Échappement Remus en acier inoxydable pour Triumph Speedmaster & America. Avec catalyseur et homologation CE/ABE.
La qualité :Le système d'échappement Remus en acier inoxydable est probablement le système de la plus haute qualité que tu puisses acheter pour ta Speedmaster / America. De plus, c'est l'un des derniers systèmes que l'on peut encore acheter avec une homologation.Les échappements sont fabriqués en acier inoxydable et chromés de manière classique par la suite. Cela permet d'obtenir un aspect classique et une très grande résistance de la surface. Un ajustement génial. Un son génial. Notre recommandation absolue pour ces deux modèles.Le son :
En matière de son, aucun autre système Remus n'arrive à la cheville du nôtre. Il est bien sourd et puissant. Ce son est exactement ce à quoi aspire tout pilote de twin.
Le système d'échappement est livré avec un DB-Killer amovible. Si le son et le volume ne suffisent pas à l'état de série, il est possible de commander nos killers DB Racing en option (voir les accessoires dans cette description) ou de rouler sans killer.
Norman Hyde Classic Silencer. Super son pour scrambler : mais suffisamment silencieux pour la ville. Beaucoup plus léger et plus court que l'original, donc plus beau. Sans TÜV (contrôle technique). Plus de puissance avec une modification de la carburation ou l'utilisation du Power Commander sur les modèles EFI. S'adapte aux carburateurs et aux injecteurs.
Silencieux arrière Scrambler Shotgun PAIR : Un son absolument puissant et un look d'enfer à petit prix. N'est pas aussi bruyant qu'il n'y paraît, car l'intérieur des deux mini-silencieux a été modifié et amorti par nos soins à grands frais. Il est donc encore tout à fait possible de rouler en ville avec peu de gaz. En accélérant, le son de bulles du twin parallèle à 270 degrés prend tout son sens. Ils sont à peine plus bruyants que les silencieux accessoires d'origine de Triumph, mais sans l'inscription "Not for Road use". Apporte un énorme gain de poids et se change en 2 minutes. S'harmonise avec les carburateurs et les modèles EFI.
Les Shot Guns sont fabriqués en acier inoxydable.
Pour ceux qui préfèrent les Shot Guns en noir, nous recommandons de commander la peinture pour pot d'échappement de notre programme. Il est ainsi très facile de rendre les pots d'échappement noirs.
Shark Slip on pour Bonnveille SE (avec roues en fonte) pour le système d'échappement original. Acier inoxydable avec absorbeurs DB amovibles.En outre, nous proposons également un racing DB-killer pour le système d'échappement (voir les accessoires dans cette description).Avec CE/BE. Déjà avec les absorbeurs DB légaux, un son d'échappement légal génial, comme il ne peut pas être plus beau. Le pot d'échappement est disponible avec & sans KAT. Pour les modèles à carburateur, le KAT n'est pas nécessaire, pour les modèles EFI, il faut prendre le système d'échappement avec KAT si l'on veut rouler légalement. Shark livre les silencieux avec un logo Shark gravé au laser. Si cela ne vous plaît pas, vous pouvez nous demander de l'enlever. Pour cela, il faut commander l'article Polissage du logo Shark (article accessoire dans cette description).
Nouveau pot d'échappement pour scrambler de ZARD au look flat. Extrêmement léger comme tout ce qui vient de Zard. La situation de livraison sera tendue et serrée. Les précommandes sont acceptées avec plaisir. Un son croustillant, comme il se doit. Toutes les installations avec EG/ABE. Les modèles à carburateur fonctionnent. Deux nouveaux joints de collecteur font partie de la livraison chez nous. Au choix, le pot d'échappement est également disponible avec un revêtement noir complet moyennant un supplément (pour cela, veuillez nous contacter). D'autres couleurs proposées par Zard peuvent également être commandées chez nous sur demande.
Support de pot d'échappement Couvercle de trou Scrambler. Si tu montes un pot d'échappement accessoire comme Zard ou Shark 2-1 en bas de ton Scrambler, il te restera un vilain trou sur le support d'échappement d'origine. Pour cela, nous avons fraisé une belle pièce rotative en aluminium. Elle est livrée complète avec vis en acier inoxydable, écrou et rondelle. ELLE S'ADAPTE ÉGALEMENT TRÈS BIEN AU POT D'ÉCHAPPEMENT ORIGINAL DU SCRAMBLER :
Clignotant en aluminium Billet Arizona noir ou chromé. Avec bras de 20 mm ou 40 mm.Le classique parmi les clignotants halogènes. Un beau design rond, ni trop grand ni trop petit. Très bien adapté aux transformations classiques.
Pour simplifier le raccordement des clignotants à la moto, nous recommandons de commander également un jeu de fiches de clignotants adaptées. Ceux-ci se trouvent sous Accessoires dans la description du produit.
Le prix est pour une paire.Les clignotants ont un numéro E / une homologation routière.
DimensionsA : 37 mmB : 78 mmC : 47 mm
Clignotants Bullit métal alu poli, la paire. Classique, bon marché et en métal avec numéro E.
Pour tous les clients qui aiment le classique, voici les clignotants qui conviennent. Ils ont l'air vraiment old school.
Dimensions :A : 47,5 mmB : 67 mmC : 77 mm
Pour faciliter le branchement, nous vous recommandons de commander un jeu de fiches de clignotants.
Attention : pour les motos qui sont déjà équipées de clignotants LED en usine, il n'est pas toujours possible de les remplacer par des clignotants normaux. Le mieux est de nous demander au préalable si cela fonctionne ou non sur ton modèle.
Les clignotants sont vendus par paire.
Clignotants œil de bœuf chromés, car les hommes-caves ne conviennent pas à Bonnie + Thruxton. Le filetage intérieur des embouts de guidon doit être enlevé sur le guidon d'origine ou utiliser un guidon sans embouts de guidon/paire. Très bonne qualité ! Fiches de clignotants adaptées pour le raccordement au faisceau de câbles d'origine. Le prix est pour une paire.
H 4 Insert de phare clair avec réflecteur à prisme. 7" adapté aux phares d'origine BONNIE + THRUXTON. Belle optique et meilleure visibilité. Homologué E. Vitre en plastique spécial. Supporte mieux un impact de pierres que le verre original. Nous recommandons également de commander l'ampoule Nightbreaker pour avoir une lumière plus claire (voir les accessoires dans cette description).
Kit de pose de clignotants. BONNIE + THRUXTON. Pour un look différent. Déplace les clignotants juste derrière le logement supérieur de l'amortisseur. Tous nos clignotants s'adaptent. Les clignotants d'origine sont trop grands et ne peuvent pas être utilisés. Fabriqués au laser à partir d'un matériau léger en aluminium. Des bords propres et les trous correspondants vont de soi. Les câbles pour le raccordement décalé doivent être modifiés. Plus d'explications sous Produits>Tôle de protection>Kit Eliminateur arrière
Feu arrière Sparto. Aspect classique et rond en métal chromé ou revêtu de noir avec numéro E et support de plaque d'immatriculation. Il est magnifique et vraiment classique.Un éclairage de plaque d'immatriculation est également intégré. Les supports de clignotants ne sont pas inclus dans le feu arrière. Tu trouveras les supports de clignotants correspondants dans les accessoires de cette description. Vous trouverez également dans les accessoires des jeux de câbles prêts à l'emploi, des connecteurs, etc. pour faciliter le montage.
4 pouces - 131 mm extérieur Phare noir. Entièrement en métal avec numéro E. Fixation par le bas. Nous livrons ce phare avec une équerre en acier inoxydable pour le fixer au redresseur. Est visuellement un look différent et rend tout l'avant très mince. Les câbles de la lampe d'origine doivent être placés sous le réservoir. Le gros compteur de vitesse d'origine ne convient plus et ne serait pas adapté à cette lampe. Des alternatives sont proposées par les tachymètres de Motogadget sur notre site sous : GUIDON
Kit complet de feux arrière Lucas Light.
Le kit Lucas Light est une combinaison classique de clignotants et de feux arrière qui se visse sur le garde-boue d'origine (il faut toutefois percer de nouveaux trous !). Les trous d'origine sont ensuite cachés par la plaque d'immatriculation).
Le feu arrière et les clignotants ont un numéro E.
Le kit comprend :
Feu arrière Lucas Clignotants Drops en aluminium Support de clignotant Jeu de câbles pour clignotants et feu arrière Le kit est disponible en noir (clignotants et feu arrière noirs) et en argent (feu arrière et clignotants argentés).
Phare 7 pouces en métal avec ampoule H4.Boîtier de phare à revêtement noir brillant avec anneau de lampe chromé pour un petit accent.Finition noble et de très haute qualité. Avec verre diffusant classique. L'insert d'origine s'adapte également au phare, pour ceux qui préfèrent.Le phare se prête également très bien à l'intégration d'un petit Motogadget dans le phare (trou à percer soi-même). Voir la photo.
OSRAM Night Breaker Limited NOUVEAU ! testé par moi-même est vraiment génial. Sur la photo, nous avons installé une Osram lumineuse dans un phare double à titre d'exemple. L'autre est une lampe H4 standard. La différence est plus que visible. Probablement l'éclairage halogène autorisé le plus puissant au monde - maintenant avec une nouvelle technique pour une plus grande durée de vie. La lampe idéale pour les motards qui souhaitent rouler plus sûrement avec plus de lumière. Grâce à leur filament haute performance spécialement conçu et au revêtement bleu de l'anneau, les lampes de phare NIGHT BREAKER PLUS apportent - jusqu'à 110% de lumière en plus sur la route - un faisceau lumineux jusqu'à 35m plus long* - une lumière jusqu'à 15% plus blanche* par rapport aux lampes standard.
Lampe vintage. 5 3/4 pouces noir avec anneau chromé. Livré avec ampoule de feu de position mais sans ampoule H4. Le phare a une découpe sur le boîtier pour nos tachymètres DAYTONA "VELONA". Si aucun tachymètre n'est utilisé, le capuchon fourni peut être inséré dans le trou.
Feu arrière Old School. LED boîtier métallique noir, verre rouge - avec éclairage de la plaque d'immatriculation et numéro E Ici pour le jeu de câbles câblé prêtà l'emploi
Phare principal 5 3/4 pouces avec anneau de feu de position LED, boîtier métallique chromé, H4, 12V 60/55 W, fixation latérale, homologation E. Le support de lampe 143T024 est nécessaire. La serrure de contact doit être déplacée.
Support de clignotant avant tous les modèles pour l'avant du régulateur. Revêtement noir. Le régulateur original peut continuer à être vissé devant le support.
Porte-lampe Raisch avec logo T. PAR PAIRE ! Avec ce beau support rustique, la lampe d'origine est placée un peu plus bas, ce qui donne une plus belle ligne d'ensemble. De plus, le phare se rapproche un peu plus de la moto.
Le support se glisse sur le tube horizontal de la fourche (comme c'est le cas pour certains modèles d'origine). La fourche paraît ainsi plus épaisse et il y a moins de chrome.
Les supports sont entièrement fabriqués en acier inoxydable en Allemagne et sont ensuite revêtus de poudre noire.
Ceux qui n'ont pas de clignotants sur le guidon ont également besoin de notre pose de clignotants pour le régulateur. La serrure de contact doit également être posée (voir les accessoires dans cette description).
Dans le tableau, tu peux voir le décalage de ton phare original par les supports.
Modification du modèle : modification de la hauteur / distance entre la lampe et la moto Bonnevile : comme d'origine / 2,5 cm plus procheBonneville Spirit + T214 : 3,5cm plus bas / 1 cm plus procheScrambler : 3,5cm plus bas / 1 cm plus procheThruxton : 1 cm plus haut / 2,5 cm plus proche
Paire de clignotants LED OS Style. Boîtier en aluminium noir. Boîtier de 20 mm. Longueur de la tige 20 mm. Look discret, ni trop petit, ni trop grand. Tout à fait adapté à nos Twins classiques. Super lumineux ! Avec numéro E. Fiches de clignotants assorties à brancher sur le faisceau de câbles d'origine. Le prix est pour une paire.
La meilleure huile de fourche pour les meilleurs ressorts de fourche. A commander en même temps. Nous livrons également la quantité appropriée. 1 litre
Amortisseur arrière IKON de 319 mm de long. Pour abaisser la Bonnie, la Thruxton ou le Scrambler. Cela donne un look plus plat ou pour les personnes ayant des jambes plus courtes. Ne s'adapte qu'avec le cadre arrière d'origine. Si le cadre arrière est modifié (p. ex. arche de chasse), il faut le préciser. Des butées spéciales seront alors installées (moyennant un supplément de 80 EUR). Ne peut pas être utilisé en combinaison avec le kit Heck Eli ou Heck Weck. Avec ABE (ne doit donc pas être enregistré).
Amortisseur arrière Ikon pour BONNIE 337 mm chrome. Enroulement progressif du ressort, réglage du taux de ressort sur 3 positions, réglage de la détente sur 4 positions. Successeur des légendaires KONIS. Vraiment de bons amortisseurs en dessous des Öhlins avec plus de course que les Wilbers. Bien supérieurs aux amortisseurs d'origine. S'adapte aussi à la Bonneville SE S'adapte aussi à la Thruxton & Scrambler (pour ces deux dernières en version plus plate). Doit cependant être enregistré pour ces deux modèles.
Amortisseur arrière Ikon pour SPEEDMASTER+AMERICA. Entièrement chromé. Enroulement progressif du ressort, réglage du taux de ressort sur 3 positions, réglage de la détente sur 4 positions. Successeur des légendaires KONIS de même qualité. Bien supérieur aux amortisseurs d'origine.
Amortisseur arrière Ikon pour THRUX.+SCRAMBLER 362 mm noir. Enroulement progressif du ressort, réglage du taux de ressort sur 3 positions, réglage de la détente sur 4 positions. Successeur des légendaires KONIS. Vraiment de bons amortisseurs en dessous des Öhlins avec plus de course que les Wilbers. Bien supérieurs aux amortisseurs d'origine. S'adapte aussi à la Bonneville en tant que variante plus haute. Mais doit être enregistré sur la Bonneville.
Soufflets de fourche adaptés à la fourche d'origine de ta moto Triumph Modern Classic.
Soufflets en caoutchouc de haute qualité pour protéger le tube intérieur de la fourche. Les soufflets évitent que les tubes de fourche ne soient encrassés, par exemple par des mouches, ce qui pourrait endommager les bagues Simmerring.De plus, le tube est également protégé contre les impacts de pierres.
L'aspect visuel :
A cela s'ajoute l'aspect visuel, pour lequel la plupart des gens installent des soufflets. Ils font disparaître la partie chromée de la fourche et ont un aspect très classique.
Les soufflets sont livrés par paire et avec le matériel de fixation.
Kit de précontrainte de ressort. THRUXTON remplace l'écrou d'origine et rend le réglage de la précharge du ressort très simple. Il a l'air très professionnel et de bonne qualité. Excellente qualité de surface. Couleurs : noir, argenté, doré.
Tube de support pour Bonnie. En cas de chute, le tube horizontal avant est le plus vite tordu. Il est plus avantageux d'utiliser un tube de remplacement de qualité identique à l'original. Pour la Thruxton, il n'existe malheureusement pas d'accessoires, seuls les originaux conviennent, ce qui les rend un peu plus chers.
Gabel Cartridge Umbau RAISCH. Wir bauen Ihre Gabel komplett auf ein Ventil gesteuertes System mit neuen (auf das Fahrergewicht abgestimmte) Gabelfedern um. Dadurch wird die einfache Seriengabel, welche nach dem alten Zweirohrsystem arbeiten, zu einer hochmodernen Gabel mit einem voll einstellbarem Cartridge System. Die Zug- und auch die Druckstufe sind komplett einstellbar. Diese Zug- und Druckstufe ist für die Ausfeder- bzw. Einfedergeschwindigkeit zuständig. Somit kann die Gabel wirklich an alle Gegebenheiten von soft bis zu sportlich straff nur durch ein paar Umdrehungen an den Verstellern justiert werden, und ergibt so ein völlig neues Fahrgefühl. Der Verstellbereich der Zug- und Druckstufe kann wirklich als groß und effektiv bezeichnet werden, was nicht bei allen Gabeln auf dem Markt wirklich der Fall ist. Dieser Umbau muss durch eine Fachwerkstatt mit entsprechender Fachkenntnis und Spezialwerkzeugen (u.a. wird eine Drehbank benötigt) ausgeführt werden. Daher bieten wir diesen Umbau ausschließlich als Komplettumbau bei uns im Haus inklusive Teilen an. Sie schicken uns die beiden Dämpferrohre und alles wird komplett einbaufertig mit neuen Simmeringen und speziellem Öhlins ÖL für Cartridge Gabeln von uns zurückgeschickt. Der Umbau kann an allen Bonneville, Scrambler und Thruxton Modelle vorgenommen werden. Wer diese Gabel einmal gefahren ist, wird seine eigene sofort umbauen lassen.
In dem Preis ist der Einbau des Cartridge bei uns im Haus inklusive!
Upside Down Öhlins Gbael Kit, adapté à tous les modèles Triumph Bonneville / Thruxton & Scrambler refroidis par air.
Améliore l'apparence et la technique de ta Triumph, surtout en ce qui concerne le châssis, pour atteindre un nouveau niveau ! Avec ce kit, tu as la possibilité d'équiper ta Triumph d'une fourche Öhlins. D'une part, cela donne un aspect très haut de gamme et élégant, d'autre part, la moto reçoit ainsi un châssis haut de gamme. En combinaison avec de bons amortisseurs, ta Triumph AC devient ainsi une véritable machine de course. Kit de fourche ÖHLINS complet (au choix avec disque de frein double ou simple), nouvelles pinces de frein, tés de fourche LSL fraisés et anodisés en noir.Contenu de la livraison :- Fourche Öhlins FG 43 upsite/down entièrement réglable en compression et détente - La fourche est disponible au choix en or ou en noir anodisé. - Té de fourche en aluminium fraisé CNC (supérieur + inférieur) de la maison LSL- Pince de frein Brembo à 4 pistons- Adaptateur d'étrier de frein- Pompe de frein Brembo ou Magura - Garde-boue avant en aluminium + support- Conduite de frein - Le certificat d'expertise est livré complet et peut ensuite être enregistré par réception individuelle.
Prix sur demande !Comme ce kit est très complet et qu'il existe en différentes versions (par ex. avec ou sans pompe de frein), le prix indiqué est approximatif. Si vous êtes intéressé, contactez-nous et nous vous ferons une offre personnalisée.
Amortisseur plat pour Thruxton, Bonneville ou Scrambler. 307 mm de long. Impossible de faire plus plat. Ces amortisseurs Ikon sont spécialement construits par nos soins. En raison du système, elles sont équipées d'un ressort très dur. De plus, nous installons une butée de fin de course pour limiter la course. L'utilisation en tant que passager n'est plus possible. Le confort de suspension est affecté par la dureté du ressort et la réduction de la course. POUR ÊTRE BEAU, IL FAUT SOUFFRIR ! Les amortisseurs ont un réglage de détente réglable. Livré avec numéro KBA Ne s'adapte qu'avec le cadre arrière d'origine. Si le cadre arrière a été modifié (par ex. arc de Hech), il faut l'indiquer. Ne peut pas être utilisé en combinaison avec le kit Eli ou Weck .
Il n'y a pas que le moteur et les pneus qui sont soumis à une usure constante, mais aussi la fourche.
On accorde souvent trop peu d'attention à ce sujet. Bien sûr, une fourche qui a passé 20 TKM ou plus sans entretien fonctionne encore, la question est de savoir si elle est bonne ou mauvaise ? Ce qui est sûr, c'est que l'usure ne survient pas du jour au lendemain, c'est un processus insidieux dont on ne se rend pas compte directement, on s'habitue souvent à un état de plus en plus mauvais.
Dans la fourche se trouvent des douilles de glissement en laiton recouvertes de Téflon qui guident les tubes intérieur et extérieur de la fourche l'un vers l'autre. Chaque mouvement de montée et de descente entraîne une usure. La couche de Téflon s'use jusqu'à ce qu'elle soit traversée et que les tubes de fourche ne glissent plus que sur le laiton, ce qui n'a évidemment pas d'influence positive sur l'usure des tubes.
Cette usure se retrouve ensuite dans l'huile de fourche, ce qui fait qu'à un moment donné, celle-ci est assez encrassée et ne peut plus fonctionner aussi bien qu'une huile neuve. Si vous versez par exemple l'huile de fourche d'une fourche qui a parcouru plusieurs milliers de kilomètres, elle n'est plus qu'une bouillie noire qui n'a plus grand-chose à voir avec l'huile de fourche.
Nous ne voulons pas semer la panique, mais nous pensons qu'il faut agir ! Nous avons déjà eu des fourches dont les bagues de glissement étaient déjà complètement usées après 10 km, mais aussi d'autres qui étaient encore en bon état après 15 km. Cela est dû aux tolérances de fabrication des tubes de fourche, au style de conduite (de nombreux trajets dans des cols avec de nombreux freinages violents sollicitent naturellement davantage la fourche) et à l'installation ou non d'un stabilisateur de fourche (celui-ci agit également contre l'usure, car la fourche se tord nettement moins lors du freinage).
D'où notre recommandation.
Après un bon kilométrage de 10 TKM, la fourche devrait être démontée. Remplacer les bagues de glissement si nécessaire (en général, seules celles du tube horizontal chromé s'usent). Triumph ne propose pas les bagues de glissement nécessaires et recommande le remplacement complet des tubes verticaux. (Nous pensons que c'est un gaspillage d'argent insensé). Dans tous les cas, il faut changer l'huile, roder les tubes intérieurs, percer les tubes extérieurs, remplacer les bagues d'étanchéité et les capuchons anti-poussière, et profiter de l'occasion pour monter des ressorts de fourche ÖHLINS (139 € la paire) et utiliser l'huile appropriée.
Révision de la fourche dans nos locaux :
Démontage et remontage de la fourche, nettoyage complet de la fourche, remplacement de toutes les bagues usées, nettoyage des tubes verticaux, perçage des tubes extérieurs, remplacement des bagues Simmerring et des capuchons anti-poussière, remplacement de l'huile de fourche (huile plus épaisse pour un meilleur amortissement, testée par nos soins et vivement recommandée !!!).
Vous pouvez nous envoyer votre fourche, nous effectuons les travaux et vous la renvoyons. Ou vous pouvez venir avec votre moto dans notre atelier sur rendez-vous et nous effectuerons tout le travail. Ceux qui le souhaitent peuvent également attendre leur moto. Le café est offert gratuitement !
Le prix varie en fonction de l'usure des bagues de glissement ou d'autres pièces.
Prix pour une moto livrée : augmentation de 70 €. Pour ceux qui souhaitent effectuer eux-mêmes la révision de la fourche, toutes les pièces peuvent être achetées séparément chez nous. Tu trouveras tout sous les produits accessoires de cette description.
Poignées chauffantes de haute qualité pour ta Triumph Bonneville / Thruxton ou Scrambler.
Les poignées chauffantes Koso sont élégantes et discrètes. Aucun réglage externe encombrant ou autre ne vient perturber l'esthétique de ta moto.
Les poignées chauffantes HG17 peuvent être montées sur toutes les motos courantes et sont dotées d'un interrupteur de pouce intégré et réglable. L'interrupteur intégré pour le pouce permet au conducteur de régler la température des poignées en toute sécurité, sans avoir à retirer les mains du guidon.
Les différents niveaux de température des poignées offrent toujours au cycliste une chaleur optimale. L'affichage LED avec 5 LED de différentes couleurs complète l'aspect moderne des poignées et permet au cycliste de déterminer rapidement quel niveau de température est réglé.
Une autre particularité des poignées chauffantes HG17 est la protection « low-voltage battery ». Le système détecte si la tension de la batterie est trop faible et désactive alors automatiquement les poignées chauffantes. Cela permet de garantir que la batterie a encore suffisamment de tension pour démarrer et faire fonctionner le moteur.
Caractéristiques :
- Dispositif de protection qui désactive automatiquement les poignées lorsque la tension de la batterie de la moto est trop faible.
- Des niveaux de température étendus permettent de toujours obtenir la chaleur optimale.
- Indicateur LED de couleur qui permet au conducteur de toujours voir directement dans quel niveau de température se trouvent les poignées.
- Avec embouts de guidon amovibles : permet l'installation supplémentaire de poids d'extrémité de guidon ou de clignotants d'extrémité de guidon.
- température max. jusqu'à 100 degrés
- Avec marque de contrôle ECE : E24*10R06/02*4752*00
Jeu de vis de tableau de bord en acier inoxydable nu ou avec tête de vis revêtue de noir 10 pièces. avant, arrière, bas. (9 vis sont nécessaires pour la Bonnie, 7 vis pour la Thruxton) Remplace les vis d'origine qui sont sujettes à la rouille.
Poignée d'accélérateur Magura à tirage rond Poignée d'accélérateur avec câble partant parallèlement au guidon, modèle 314. Qualité de good old Germany - DUO réglable (motocross ou enduro) course courte ou longue. Les avantages : Beaucoup plus précis, presque sans jeu, réponse plus spontanée, un câble reste comme câble de rechange. Il n'est pas prescrit de rouler avec un câble de tireur et de poussoir et, de notre point de vue, ce n'est pas non plus nécessaire. Le câble d'accélérateur doit être légèrement modifié (des instructions précises sur ce qu'il faut faire sont jointes à la livraison).
Paire de poignées en caoutchouc adaptées à la poignée des gaz Magura. Caoutchouc de très haute qualité.(EXTRA) S'adapte aux guidons de 22 mm de la Thruxton et du Scrambler.
La coupe Streamline msc pour guidon de 1 pouce est adaptée au montage de tous les instruments Classic. Coupe Streamline tournée/fraisée dans la masse et polie à haute brillance. Fixation stable au moyen d'un collier de guidon sur les guidons de 1 pouce/pouce. Un véritable accroche-regard pour chaque moto customisée.
Poignées Old Style en noir ou marron. PAR PAIRE. Le caoutchouc bien souple donne une merveilleuse sensation de prise en main, on aimerait bien se passer de gants.
Kit d'élimination du système d'air secondaire. Empêche le patinage de l'échappement et fait en sorte que les collecteurs ne chauffent plus autant. Fait du bien au moteur. Très facile à monter et à enlever à tout moment. Ces vis sont en aluminium et sont spécialement fabriquées en petite série avec un filetage fin pour cet usage, d'où leur prix élevé. Avantage par rapport aux vis en acier : les mâchoires ne sont pas fixes et peuvent être retirées. Les vis en acier forment une liaison trop solide avec la tête en aluminium. Pour les modèles EFI, à utiliser uniquement en combinaison avec le Powercommander ou l'ECU Tuning (nous recommandons le Tune ECU, voir accessoires dans cette description).
Vis de couvercle de moteur en acier inoxydable à six pans creux en non traité ou avec des têtes revêtues de noir. BONNIE+THRUX+SCRAMB. remplace les vis à six pans extérieurs d'apparence assez simple, et parce que les vis à six pans intérieurs sont tout simplement de meilleure qualité et ont un meilleur aspect. Pour les deux grands couvercles du moteur à gauche et à droite et pour le couvercle du pignon. Au total, 33 vis M6 de 30 mm à 75 mm. Il suffit de les remplacer par celles d'origine et de les serrer à 9 Nm ou à la main. Les dommages causés par les intempéries sont exclus avec ces vis. Concernant les vis noires : toutes les vis incluses sont en acier inoxydable A2-70 et ont été revêtues par poudre dans un beau noir mat. C'est très esthétique si les vis ne doivent pas se faire remarquer. La peinture ne s'écaille pas !Les vis sont soigneusement emballées dans des sachets adaptés à chaque cache moteur. Le remplacement est donc très facile. Il suffit de remplacer une vis à la fois. Ainsi, aucun nouveau joint n'est nécessaire. Le kit de vis comprend les vis pour : - Couvercle d'embrayage-Couvercle moteur droit-Couvercle de pignon-Couvercle du mécanisme de changement de vitesse
Kit de vis en acier inoxydable pour carburateur. Remplace les vis Philipps très souples du carburateur Keihin CVK d'origine. A un moment donné, leur tête est inutilisable, il faut alors percer. Facile à remplacer.
Kit d'aiguilles de carburateur BONNIE 790 CCM avec 2 aiguilles, des rondelles et des vis complètes en acier inoxydable, qui remplacent les anciennes vis inutilisables du carburateur Keihin. Les aiguilles plus grandes de la Thruxton donnent un peu plus de pression dans la zone centrale.
Carburateur plat Keihin FCR 39 mm pour tous les modèles Triumph Modern Classic refroidis par air. Nouveau avec le capteur TPS, des performances à profusion et parfaitement adaptées à un usage quotidien. On passe immédiatement dans une autre ligue. Après la transformation, la moto est méconnaissable. En standard, les carburateurs sont livrés avec des extrémités ouvertes, ce que nous ne recommandons pas de conduire !Tu trouveras un adaptateur adapté pour le raccordement à la boîte à air d'origine dans les accessoires de cette description de produit. Ceux-ci peuvent également être utilisés lorsque des filtres individuels ouverts sont montés.
Amélioration de la formation du mélange grâce à la forme spéciale des buses et des clapets.
Réduction des tourbillons gênants
Augmentation de la puissance et du couple
Evolution harmonieuse de la puissance et du couple
Amélioration de la régularité de marche
Réponse améliorée et plus directe
Forces de commande réduites au minimum grâce aux roulements de haute qualité
Réduction partielle de la consommation
Pompe d'accélération adaptable individuellement
Qualité de finition maximale
Longue durée de vie Garantie de 3 ans chez RAISCH
Chez nous, les carburateurs sont équipés en fonction du modèle. Visuellement, la modification du carburateur se remarque à peine. Mais elle est très perceptible. La vanne plate FCR fait de ta Triumph à carburateur une autre moto ! La puissance accrue et la réponse beaucoup plus directe confèrent à la moto un plaisir de conduite nettement plus grand.
Filtre à air K&N.BONNIE+THRUX.+SCRAMB. Remplace le filtre à air d'origine. Dure éternellement et laisse passer plus d'air. Aucune modification du carburateur n'est nécessaire. Peut également être considéré comme une bonne base pour les systèmes d'échappement qui augmentent les performances.
Filtre de purge K&N tous modèles. Le carburateur a besoin d'essence et pas de résidus. Par le biais de la ventilation du vilebrequin, qui est généralement directement raccordée au filtre à air d'origine, l'huile et d'autres résidus du moteur pénètrent dans le système d'admission et sont également brûlés. Cela nuit à la performance du moteur, car la combustion n'est pas propre. Il est donc préférable de collecter les résidus à l'aide d'un filtre de ventilation qui peut être nettoyé facilement et rapidement en cas de besoin. Grâce à ses petites dimensions, il peut être placé partout dans le compartiment moteur.
Filtre à air individuel K&N pour Keihin FCR 39 & carburateur original. Le plus grand filtre possible pour une performance optimale pour BONNIE + THRUXTON. S'adapte discrètement derrière les couvercles latéraux d'origine. Le couvercle droit doit être légèrement modifié.
Kit de nettoyage K&N pour filtre à air et filtre de purge avec nettoyant et huile. N'utiliser que de l'huile K&N ! L'huile lubrifiante endommage le tissu en coton.
Kit Raisch Big Bore 865 cc. Taux de compression 10,5:1. Pour tous les moteurs. Extension de la cylindrée pour tous les moteurs de 790 cm3 ou comme révision pour les moteurs 865 ou 790 cm3 qui ont déjà parcouru beaucoup de kilomètres. Ceux qui souhaitent monter le kit sur leur moto doivent nous envoyer leur cylindre (ou la moto entière). Ceux-ci seront ensuite alésés et revêtus d'un nouveau Nikasil. Lekit comprend également deux pistons neufs d'origine Triumph Thruxton 865cc, ainsi qu'un joint de culasse et un joint de pied.
Câble d'allumage Nogoly Hot Wire. Une amélioration géniale de l'étincelle d'allumage. A recommander tout particulièrement pour les motos à 1 et 2 cylindres. Pour tous ceux qui recherchent l'optimum ou qui ont déjà eu des problèmes avec l'humidité. A UTILISER SEULEMENT ! Après de nombreux tests et des milliers de kilomètres, ce câble s'est vraiment révélé très recommandable. Cher, mais il vaut toutes les recommandations ! Pour ceux qui montent en plus la double bobine d'allumage Nology, il faut commander les câbles pour un modèle de carburateur, ceux-ci s'adaptent alors directement au boîtier.
Unité de commande CDI pour plus de puissance et un régime plus élevé. Avec cette unité CDI, le régime maximal n'est bloqué qu'à 8500 tr/min. C'est encore dans la zone absolument non critique. Courbe d'allumage optimale pour une augmentation sensible de la puissance à partir de 4500 tr/min. Environ 10% de couple en plus. Ce surplus de puissance résulte d'un point d'allumage optimal, car le mapping de série supprime la puissance dans cette plage pour améliorer les valeurs d'émission. Il s'agit également d'un remplacement très avantageux pour un CDI défectueux qui, en tant que pièce de rechange d'origine, dépasse ? 500,- chez Triumph. Uniquement pour les moteurs à carburateur ! Facile à monter soi-même. Plug & play. Un client nous a écrit à ce sujet : "Bonjour Rainer ! Le mapping est réussi. Meilleur ralenti au démarrage à froid et à partir de 4000 tr/min, c'est la folie. Mes compliments au créateur de la cartographie. (C'était Moppedschraube !"
Kit d'arbre à cames affûté pour moteur 865 cc. Marchandise de marque Triumph originale. Entièrement prêt à être monté. Pour ceux qui veulent donner plus de vapeur à leur moteur, les arbres à cames au profil acéré sont exactement ce qu'il faut. En particulier à haut régime, les cames apportent une bonne dose de puissance supplémentaire ! Pour ceux qui recherchent davantage de couple, les arbres à cames peuvent être montés de manière à ce que la puissance soit déjà plus élevée à partir de 3.500 - 4.000 tr/min environ.
Pour les modèles avec tachymètre mécanique. Powercommander V pour tous les moteurs à injection. Enfin plus de pression pour les moteurs à injection. En combinaison avec un filtre à air K&N + notre grand couvercle de filtre à air + un pot d'échappement raisonnable, il apporte vraiment beaucoup plus de plaisir de conduite. Mais même avec un échappement d'origine, le couple est déjà nettement plus élevé. Comme les SET ups mis à disposition par le fabricant n'ont pas apporté le succès escompté, nous livrons le Powercommander avec notre propre SET up. Les à-coups dus au manque de puissance disparaissent. La réponse à l'accélération est beaucoup plus douce, comme sur les bons carburateurs. Les changements de charge sont ainsi beaucoup plus harmonieux. Nos cartes ont été élaborées à grands frais avec un tuner automobile sur la route, dans des conditions réelles. C'est mieux que n'importe quel banc de puissance. Ce Powercommander est simplement branché entre le connecteur et l'ECU de série sous la selle et reste donc invisible de l'extérieur. Il peut être retiré à tout moment et l'état de série est ainsi rétabli, car le Powercommander ne modifie pas l'ECU de série. Bien entendu, son utilisation n'est autorisée que sur les circuits de course. Il est livré avec un set up spécial Raisch sans supplément de prix. Entre-temps, de nombreux clients ont confirmé une augmentation vraiment énorme des performances. C'est incroyable ce que le réglage RAISCH apporte comme puissance immédiatement perceptible. Ce ne sont pas des paroles en l'air. Les motos apportent vraiment plus de plaisir de conduite. Voici deux témoignages de pilotes à télécharger en format PDF. CLIQUEZ SUR LE LIEN. Très facile à monter soi-même. LE MAPPING DE SÉRIE DOIT IMPÉRATIVEMENT SE TROUVER SUR L'ÉCU ! Après le raccordement du Powercommander, il n'est pas possible de prouver ensuite le tuning auprès du calculateur par le concessionnaire Triumph. Important pour les motos sous garantie ! S'il est débranché, tout redevient comme à l'origine (mesures TÜV ou ASU), et rien ne peut être prouvé sur l'appareil de commande Triumph. Nous livrons le Powercommander avec nos cartes RAISCH pour l'injection. Pour cela, nous recommandons vivement notre grand couvercle de filtre à air n° : 21125725 pour ? Lors de la commande, veuillez indiquer dans la remarque ce qui a été fait d'autre sur la moto (c'est-à-dire pot d'échappement, couvercle de filtre à air ouvert, etc.) Vous trouverez ici le PowerCommander adapté à tous les modèles avec compteur de vitesse LCD.
Bobine d'allumage double Nology/PVL. BONNIE+THRUX : plus performante que les originales. De plus, beaucoup moins chère. Ces derniers temps, des bobines d'allumage originales sont passées à la trappe, c'est pourquoi elles sont disponibles en stock dès maintenant. Pour les modèles à injection, le câble d'allumage Nology (version carburateur) est également nécessaire en raison du raccordement à la bobine d'allumage.
Bobine d'allumage individuelle Nology/PVL pour moteurs 270°. Scrambler, America et Speedmaster. Plus performantes que les originales. Deux pièces sont nécessaires. Pour les modèles à injection, le câble d'allumage Nology (version carburateur) est également nécessaire en raison du raccordement à la bobine d'allumage.
Gommes d'aspiration originales Triumph pour carburateurs et systèmes d'injection. Les originaux devenant volontiers poreux au fil des ans. Les caoutchoucs sont vendus séparément. Veuillez choisir le modèle de carburateur ou EFI.
Traitement de la culasse + sablage de la chambre de combustion. Lisser, optimiser et traiter la culasse. L'état de la culasse à la sortie de l'usine n'est pas du tout optimal. Le spécialiste peut encore adapter de nombreuses bavures et arêtes pour faciliter le passage des gaz. Votre culasse doit être livrée. Temps de traitement sur rendez-vous. Nous faisons ce travail à 100% comme s'il s'agissait de notre propre moteur et avons donc besoin de quelques heures de travail purement manuel et de têtes de fraisage et de goupilles coûteuses. L'optimisation des soupapes, voir position suivante, est obligatoire. Notre réglage de culasse a été et est toujours effectué sur un FLOW BENCH (banc de mesure du flux). Le traitement de la culasse est uniquement effectué en combinaison avec le traitement des soupapes !
Soupapes:8 pièces. Fraisage des sièges de soupapes avec de nouveaux angles, égalisation des transitions + rectification des cônes de soupapes à l'angle approprié. Les moteurs à 2 cylindres réagissent très favorablement à cet usinage, car le remplissage et l'échappement dans les cylindres sont vraiment plus optimaux grâce aux surfaces plus grandes. 8 nouveaux joints de queue de soupape sont nécessaires pour cette mesure, mais cela est bien sûr déjà compris dans le prix.
Plaquettes d'embrayage EBC heavy duty. Plus puissantes que les plaquettes standard, ces plaquettes peuvent donc transmettre un couple plus élevé, en particulier sur les moteurs tunés. Conviennent également pour les charges extrêmes. Il est recommandé d'installer également les ressorts d'embrayage CSK-15 plus durs. Les disques en acier Triumph d'origine peuvent généralement être utilisés. Convient à tous les moteurs.
