Classicbike-Raisch Garde-chaîne en aluminium rippé adapté aux modèles Triumph Modern Classic refroidis par air. Ce protège-chaîne n'a pas été simplement copié à partir de l'original et légèrement modifié visuellement comme la plupart des autres protège-chaînes accessoires. Il a été conçu de manière à ce qu'il soit le plus plat possible au-dessus de la chaîne et qu'il ait la même ligne que le bras oscillant afin d'avoir un aspect optimal. En effet, les garde-chaînes d'origine, tout comme la plupart des accessoires, ont beaucoup d'espace vers le haut par rapport à la chaîne. Néanmoins, notre protège-chaîne garantit qu'il n'entre pas en contact avec la chaîne pendant la conduite.De plus, le garde-chaîne est nettement plus court que l'original qui dépasse largement du pignon. L'aspect visuel est nettement meilleur et plus harmonieux. Une bonne protection contre les projections est ainsi garantie de loin. Les protège-chaînes Raisch sont fabriqués en aluminium de 2 mm. Les protège-chaînes noirs sont revêtus de poudre, ce qui garantit un ton noir profond pendant des années.

Garde-chaîne Classicbike-Raisch en aluminium en version courte - Made in Germany. Les kits de garde-chaîne courts redéfinissent complètement le garde-chaîne. Aussi minimalistes que possible et proches de la chaîne, ils assurent un design radical et remplissent leur fonction principale (ne pas se prendre les pieds dans la chaîne).Les protège-chaînes mettent l'accent sur le design et non sur la protection contre les projections (selon la devise : pour être beau, il faut souffrir). Une chaîne correctement lubrifiée avec une graisse pour chaîne moderne et de haute qualité (comme la Motul Chain Lube) de notre gamme n'éclabousse pas non plus beaucoup. Les kits contiennent tout ce qui est nécessaire pour le montage.Selon le modèle, le kit comprend également un garde-chaîne supplémentaire qui se place au milieu du bras oscillant afin de garantir une protection à ce niveau également. Les protège-chaînes Raisch sont fabriqués en Allemagne à partir d'aluminium de 3 mm et sont ensuite revêtus de poudre noire.

Une paire de ressorts de fourche qui fonctionnent comme nos fameux couvre-fourches. Ils sont insérés entre les tés de fourche supérieur et inférieur. On obtient ainsi le look d'une fourche Springer classique. Pour le montage, le tablier supérieur doit être retiré et les ressorts sont ensuite simplement glissés sur le tube de fourche. Il est absolument nécessaire d'avoir monté un phare qui soit fixé de manière centrale et non pas avec des supports lampadaires qui se trouvent sur la fourche comme à l'origine. (Pour les phares correspondants, voir l'article sur les accessoires dans cette description). Remarque concernant la Thruxton : si l'on souhaite monter les ressorts sur une Thruxton, il faut les raccourcir un peu. Dimensions : 20x6x6 cm

Une paire de couvre-fourche en noir revêtu de poudre ou poli et en argent anodisé mat, convenant à tous les modèles Triumph refroidis par air (Bonneville, Thruxton & Scrambler). Grâce aux covers, la fourche semble beaucoup plus massive (car elle paraît plus large), ce qui lui donne un aspect nettement plus haut de gamme et un look durablement meilleur. De plus, on obtient une ligne noire uniforme à l'avant de la moto.Bien entendu, les porte-phares d'origine ne peuvent plus être utilisés. Comme on peut le voir sur les photos de la transformation, c'est avec un phare central 5 3/4 que l'aspect visuel est le plus beau (voir l'article accessoire dans cette description). Pour le montage, le tablier supérieur de la fourche doit être détaché et retiré vers le haut. Cela se fait en 30 minutes maximum.

La tôle de phare en aluminium, associée à un phare Bates de 5 3/4 pouces, nettoie l'avant de ta moto.Si tu choisis un petit phare de 5 3/4" monté au centre du té de fourche, le petit phare offre une vue assez dégagée sur la tête de direction et toute la câblerie.Pour obtenir une belle face avant propre, il existe maintenant une plaque de phare en aluminium (au choix en argent (aluminium brut), en noir poudré ou brossé puis recouvert d'un vernis transparent). La tôle est tout simplement placée entre les deux tés de fourche, derrière le phare (il n'est pas nécessaire de démonter le phare), puis fixée aux deux montants de fourche à l'aide de lanières en cuir (fournies, au choix en noir ou en brun) (bien fixées, de sorte que rien ne claque). Les instructions de montage sont bien sûr incluses.En outre, une bande de bordure est également fournie, ce qui est à la fois esthétique et classique et protège les câbles et les fils. Ne convient pas aux motos qui ont encore un arbre de tachymètre.

Motone RItzcover adapté à notre célèbre couvercle latéral Ripped. Il n'est pas seulement nervuré, mais aussi nettement plus esthétique que l'original (comme on peut le voir sur les photos). Des vis adaptées sont comprises dans la livraison. En métal coulé de haute qualité.

Cover de pignon fraisé CNC. Un véritable "eye-catcher". Filigrane et très noble à un prix étonnant. En alu naturel ou noir anodisé. Nouveau : maintenant avec plaque de protection (aussi bien pour le noir que pour l'argenté) voir la première photo. Convient aussi pour Seedmaster/America.

Ce kit déplace le régulateur de l'avant du té de fourche (où il se trouve totalement dans le champ de vision, et un régulateur n'est pas vraiment beau) derrière le té de fourche, à l'endroit où se trouve le klaxon d'origine. Le klaxon est ensuite déplacé sur le côté gauche sous le réservoir. Le montage est simple (les instructions et le matériel de montage sont inclus dans la livraison). Pour le régulateur, cela ne pose absolument aucun problème en termes de vent et de refroidissement.

Un protège-chaîne très beau et fin, fabriqué en acier inoxydable de haute qualité. Convient à tous les modèles Triumph à refroidissement par air. Le protège-chaîne peut être remplacé très facilement et en quelques minutes par celui d'origine.

Masque de phare JVB pour motos Triumph Modern Classic - Bonneville / Thruxton / Scrambler Style : Un look absolument nouveau et unique. Prêt à être peint.Le masque modifie considérablement le look de la machine. Grâce au phare qui ne dépasse plus, la moto paraît un peu plus moderne.À notre avis, il convient particulièrement bien aux transformations de scrambler ou de bobber. L'insert de phare H4 est compris dans la livraison. Pour ceux qui souhaitent un éclairage plus clair et plus moderne, nous recommandons le kit de conversion Phillip LED (voir l'article sur les accessoires dans cette description). Montage : Ce kit n'est pas un kit complet Plug & Play. Comme les supports de lampe d'origine sont supprimés et que le masque est fixé sur le logement du régulateur d'origine, il faut en plus une serrure de contact et une pose de régulateur. Tu trouveras ces deux pièces sous les articles accessoires dans cette description.