Révision de la fourche

Le moteur et les pneus ne sont pas les seuls à s'user en permanence, la fourche aussi.

On accorde souvent trop peu d'attention à ce sujet. Bien sûr, une fourche qui a passé 20 TKM ou plus sans entretien fonctionne encore, la question est de savoir si elle est bonne ou mauvaise ? Ce qui est sûr, c'est que l'usure ne survient pas du jour au lendemain, c'est un processus insidieux dont on ne se rend pas compte directement, on s'habitue souvent à un état de plus en plus mauvais.

Dans la fourche se trouvent des douilles de glissement en laiton recouvertes de Téflon qui guident les tubes intérieur et extérieur de la fourche l'un vers l'autre. Chaque mouvement de montée et de descente entraîne une usure. La couche de Téflon s'use jusqu'à ce qu'elle soit traversée et que les tubes de fourche ne glissent plus que sur le laiton, ce qui n'a évidemment aucune influence positive sur l'usure des tubes.

Cette usure se retrouve ensuite dans l'huile de fourche, ce qui fait qu'à un moment donné, celle-ci est assez encrassée et ne peut plus fonctionner aussi bien qu'une huile neuve. Si vous versez par exemple l'huile de fourche d'une fourche qui a parcouru plusieurs milliers de kilomètres, elle n'est plus qu'une bouillie noire qui n'a plus grand-chose à voir avec l'huile de fourche.

Nous ne voulons pas semer la panique, mais nous pensons qu'il faut agir ! Nous avons déjà eu des fourches dont les bagues de glissement étaient déjà complètement usées après 10 km, mais aussi d'autres qui étaient encore en bon état après 15 km. Cela est dû aux tolérances de fabrication des tubes de fourche, au style de conduite (de nombreux trajets dans des cols avec de nombreux freinages violents sollicitent naturellement davantage la fourche) et à l'installation ou non d'un stabilisateur de fourche (celui-ci agit également contre l'usure, car la fourche se tord nettement moins lors du freinage).

D'où notre recommandation.

Après un bon kilométrage de 10 TKM, la fourche devrait être démontée. Remplacer les bagues de glissement si nécessaire (en général, seules celles du tube horizontal chromé s'usent). Triumph ne propose pas les bagues de glissement nécessaires et recommande le remplacement complet des tubes verticaux. (Nous pensons que c'est un gaspillage d'argent insensé). Remplacer l'huile dans tous les cas, polir le tube horizontal, remplacer sporadiquement les bagues d'étanchéité (bien qu'elles ne fuient que rarement) et profiter de l'occasion pour installer des ressorts de fourche ÖHLINS de qualité (139 ? la paire) + utiliser une huile adaptée.

Révision de la fourche chez nous :

démontage + remontage de la fourche, nettoyage complet de la fourche, remplacement de toutes les bagues coulissantes usées, polissage du tube horizontal, remplacement des bagues Simmerring, remplacement des capuchons anti-poussière le cas échéant, remplacement de l'huile de fourche (huile plus épaisse pour un meilleur amortissement, testée par nos soins et vivement recommandée !!!)

Vous pouvez nous envoyer votre fourche, nous effectuerons les travaux et vous la renverrons. Ou vous pouvez venir avec votre moto dans notre atelier sur rendez-vous et nous effectuerons tout le travail. Ceux qui le souhaitent peuvent aussi attendre leur moto et regarder. Le café est offert gratuitement !

Le prix varie en fonction de l'usure des bagues de glissement ou d'autres pièces.

Prix pour une fourche livrée : de 109 ? (+ huile neuve, qui sera de toute façon ajoutée) à 238 ? si tout doit être remplacé (bagues d'étanchéité, capuchons anti-poussière, bagues de glissement du tube horizontal et bagues de glissement du tube de glissement), ce qui n'arrivera pas souvent. Comme décrit plus haut, seules les bagues de glissement du tube vertical sont à remplacer, ce qui revient en général à 139 ? pour les deux tubes.

Prix pour une moto livrée : augmentation de 70 ? Si vous souhaitez effectuer vous-même la révision de la fourche, vous pouvez acheter toutes les pièces séparément chez nous. Vous trouverez tout ci-dessous.