Sistema de escape Side Pipe

139,00 €*

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169,00 €*

1.690,00 €*

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número de artículo:	MASS.6-SI
Shop-Número:	CB12470M

Información sobre el producto "Sistema de escape Side Pipe"

Sistema de escape Classicbike-Raisch x Mass Side Pipe para Triumph Bobber Euro 4 / Euro 5 (hasta 2024)
Sistema completo de acero inoxidable 2-2 con diseño Hot Rod, con número E y homologación para circulación en carretera

En nuestra opinión, los tubos laterales son los escapes más bonitos para una Bobber.
El sistema es muy corto, lo que deja libre la parte trasera de la moto. Además, los colectores, notablemente más gruesos que los originales, y los silenciadores traseros cortos y robustos hacen que la Bobber tenga un aspecto realmente imponente.

El Side Pipe es un sistema completo que conserva el catalizador original. Y, por si fuera poco, pesa 4,8 kg menos que el escape original de la Bobber.

Sonido

El sonido es agradable, pleno y grave.

Con el Side Pipe tienes a tu disposición 6 variantes de sonido:
- De serie, con los silenciadores DB integrados (que se pueden desmontar con un tornillo).
- Con silenciadores de competición, que hacen que la moto suene más fuerte, pero sin dejar de tener silenciadores incorporados (deben pedirse por separado; consulta los accesorios en esta descripción).
- Sin silenciadores.
- Con la válvula del catalizador desmontada: entre los colectores hay una placa soldada (solo fijada provisionalmente) que garantiza que los gases de escape pasen por el catalizador. Esta placa se puede cortar, con lo que los gases de escape se conducen directamente a través de los colectores. Es decir, de esta forma se obtiene un tubo recto y el catalizador queda prácticamente inactivo. Esta opción también se puede combinar con las tres variantes diferentes de silenciadores.
Podéis ver la placa también debajo de las fotos del producto.

Material y fabricación

En nuestro primer sistema de escape propio, para nosotros era especialmente importante que no solo tuviera un diseño atractivo, sino que también fuera de muy buena calidad.
El «Side Pipe» se fabrica a mano en Italia en la empresa Mass, con la que colaboramos muy estrechamente. Los tubos de los colectores son considerablemente más gruesos que los originales y, por ello, tienen un aspecto mucho más robusto.
El acabado, el material y la superficie, así como la precisión de ajuste, son excelentes.

Montaje

Recomendamos pedir junto con el sistema de escape un juego de juntas para los colectores (véanse los artículos accesorios en esta descripción).

Vídeo de montaje:
https://www.youtube.com/watch?v=0j7HqfHn1eI&list=PLIt1jZH_BIjqhD_YTDX7VozxUxkrcnoCl

¿Tienes una Bobber Euro 5+ (a partir de 2025)?

No hay problema, también tenemos un sistema de escape para ello en nuestro catálogo. Se suministra con un catalizador nuevo, por lo que está homologado y es legal.

¿No te importa que sea legal? Entonces, para ahorrar costes, también puedes montar este escape aquí e instalar una caja de catalizador de segunda mano de una Bobber Euro 4/5 o un X-Pipe.

Resumen del sistema

- Compatible con: Triumph Bobber Euro 4 / Euro 5 (hasta 2024)
- Sistema completo 2-2 de acero inoxidable
- Se conserva el catalizador original
- Con número E / homologación para circulación en carretera
- 4,8 kg más ligero que el escape original
- Fabricado a mano en Italia por Mass

Triumph LC ab 2016	Bobber 16" / Bobber Black EU 4 Bobber 16" / Bobber Black EU 5 Bobber 19"

-50

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PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 5 incluye: Kit eliminador de caja de aire Memoria USB con mapeo especial RAISCH para su carga directa en la ECU ATENCIÓN: Con el kit Stage 5 es imprescindible utilizar nuestro sistema de escape Side Pipe (completamente abierto). Si aún no ha montado el sistema de escape, puede pedirlo por separado (encontrará el sistema de escape en los accesorios de esta descripción del producto). Potencia máxima + 27 CV. Par máximo + 13 NMSe elimina la limitación de velocidad máxima de 179 km/hAumento máximo de las revoluciones + 800 rpm. A unas 6800 rpm se alcanza incluso un aumento de 29 CV y 30 NM A unas 4500 rpm ya se alcanza un aumento de 8 CV y 12 NM. ¡Ahora sí que hay potencia! Si se observan las curvas de potencia, se podría pensar que se han medido dos motocicletas diferentes. ¡La diferencia o la ganancia es increíble! Todo el rango de revoluciones se vuelve mucho más potente. El motor gira con más facilidad, se siente más libre y vivo, ahora puede respirar libremente y expulsar el aire con total libertad. A partir de las revoluciones medias, la moto avanza con fuerza y, en las revoluciones altas, donde el motor de serie se muestra muy cansado y apenas merece la pena subir de revoluciones, ahora es un auténtico espectáculo. El sistema de escape Side Pipe encaja a la perfección con la Bobber y saca todo el potencial del motor. La potencia parece no tener fin. La respuesta del acelerador es muy suave y las reacciones a los cambios de carga se reducen considerablemente, lo que mejora notablemente la conducción. El sonido de admisión a través de los filtros de aire individuales es simplemente genial, ¡pero sin ser demasiado llamativo! El sonido del escape con el sistema de escape Side Pipe abierto es realmente potente. El aumento de potencia y la mejora de la conducción están activos en todos los modos de conducción. Por supuesto, los modos de conducción con sus respectivas características se pueden seguir cambiando y utilizando. Los datos de los diagramas son mediciones de la rueda trasera, véase la descripción general en el grupo de productos. Nuestros mapeos se han determinado minuciosamente en el banco de pruebas, lo que ha requerido mucho tiempo. Estos mapeos se pueden transferir al vehículo mediante la aplicación y el adaptador OBD Bluetooth (más información a continuación), lo que proporciona una solución Plug&Play. De este modo, se ahorra el ajuste en bancos de pruebas externos, que además son muy caros. Además del aumento de potencia, se consigue un funcionamiento del motor más armonioso y suave. Aumentamos el límite de revoluciones en 800 rpm, lo que se encuentra dentro de un rango absolutamente saludable. Por supuesto, este kit no está homologado para circular por carretera y solo está destinado a su uso en vías no públicas. La instalación es relativamente sencilla y se puede realizar por uno mismo. Al realizar el pedido, es necesario indicar el número de chasis completo en el campo de comentarios del proceso de pedido. El montaje y la configuración se pueden realizar en nuestras instalaciones previa cita y sin problemas, con un coste adicional. Información: si desea obtener una visión general de los requisitos y la configuración de la ECU, haga clic en el archivo «Notas sobre el tuning de la ECU» en la sección «Descargas» (debajo de la descripción del producto). Encontrará un adaptador OBD Bluetooth adecuado en la sección «Accesorios» debajo de esta descripción. Información adicional: Si no se atreve a instalar la ECU usted mismo o le queda muy lejos nuestro taller, puede ponerse en contacto con nosotros para solicitar una solución alternativa con una caja de tuning adicional (Power Commander). Accesorios opcionales: Cuidado/limpieza y ennegrecimiento del filtro:Cuando son nuevos, los filtros DNA son de color violeta debido al aceite con el que están lubricados. Si no le gusta, puede ennegrecer los filtros con el aceite K&N adecuado.Para el cuidado y la limpieza de los filtros, recomendamos pedir también el kit de cuidado del filtro de aire (véase los accesorios en esta descripción). Después de limpiarlos y lubricarlos, los filtros vuelven a tener un color ligeramente morado (un consejo para aquellos a los que les gusta el morado). Kit de sujeción de la tapa lateral:Si desea que el kit Airbox Eli sea más discreto para que no llame tanto la atención, o si simplemente desea conservar las tapas laterales originales, le ofrecemos un kit de sujeción con el que se pueden volver a montar las tapas laterales originales, incluso sin la caja de aire. De este modo, solo se ve la zona del filtro de aire desde atrás y se sigue disfrutando de una mayor potencia. Encontrará los accesorios en la descripción del producto.