PowerKit Bonneville T100 Stage 4

PowerKit Bonneville T100 Stage 4. Comprend : Arbre à cames Raisch Racing, X-Pipe, filtre à air sport, couvercle de filtre à air fraisé Raisch (avec entrée d'air plus grande), Powercommander (avec réglage de l'allumage + mapping spécial RAISCH) & un nouveau joint de couvercle de limiteur.
L'arbre à cames de série des modèles 900 possède un temps de distribution très doux. On a donc un très grand couple à bas régime, mais à partir de 4500 tr/min, le couple et donc la puissance diminuent fortement. Avec notre arbre à cames racing, on obtient une nette augmentation de la puissance de + 12 CV et de + 4,5 Nm pour les valeurs de pointe. Il faut laisser un peu de mou, en dessous de 3200 tr/min, on perd un peu. Mais cette zone n'est pas vraiment pertinente pour les pleins gaz et on passe donc à côté de la "perte de puissance" sans la remarquer (regarde le Stage 4+, ici la plage de régime inférieure est plus forte). Au-delà de 3200 tr/min, on constate en revanche une nette augmentation de la puissance. À 6800 tr/min, on obtient même un gain de 16 CV et de 16 Nm.
C'est enfin un plaisir de faire tourner un peu les moteurs 900. L'air est remplacé par le feu lorsque l'on veut faire de la conduite sportive ou que l'on a besoin de réserves pour dépasser. Mais la plage de régime moyenne importante autour de 4000-4500 tr/min est aussi sensiblement plus forte que la série, voir aussi le diagramme de puissance (les indications dans les diagrammes sont des mesures de la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits).
Mis à part le son plus rauque dû au X-Pipe, la différence entre Stage 4 et Stage 3 n'est pas très grande. On se situe dans certains domaines 1 à 2 CV au-dessus du Stage 3, ce qui n'est pas vraiment perceptible. Cela est dû aux silencieux de série qui n'offrent pas un débit suffisant. Si l'on installe en plus des pots d'échappement ouverts, l'augmentation est plus importante (couple et puissance). C'est là que nous proposons notre kit Stage 4+.
Nos cartographies ont été déterminées avec beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies sont directement appliquées au Powercommander par nos soins, ce qui permet d'obtenir une solution Plug&Play. Cela permet d'éviter de devoir effectuer des réglages sur des bancs d'essai externes, qui sont également très coûteux.
Outre l'augmentation de la puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 1000 tr/min (de 6500 tr/min en série à 7500 tr/min), ce qui est tout à fait sain (les moteurs 1200 sont en principe de construction identique et tournent à la même vitesse)
Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la route et ne convient que pour une utilisation sur circuit. Pour ce kit, il faut en plus monter l'arbre à cames + régler les soupapes, ce qui prend environ 3,5 heures. Temps total de montage chez nous Stage 4 = 7 heures.

Une note sur le montage de l'arbre à cames est incluse dans le kit.