Leviers de frein et de vitesse en aluminium fraisé CNC en noir Convient pour Triumph Thruxton 1200 & Speed Twin 1200 - avec homologation routière Des leviers de haute qualité, nobles et parfaitement adaptés à ta Triumph :Nos leviers de vitesse et de frein fraisés CNC Classicbike-Raisch sont l'alternative parfaite aux pièces moulées de série. Ils ont un aspect nettement plus filigrane, une finition de qualité supérieure et apportent une finition noble à la moto. Caractéristiques Fabriqués en aluminium fraisé CNC, anodisé noir Remplacement plug & play des leviers d'origine (matériel de montage inclus) Aspect nettement plus haut de gamme que les pièces moulées de série Avec deux pins en aluminium sur la surface : cannelures marquées pour une adhérence maximale assure une utilisation sûre et un look sportif Compléter parfaitement le design Pour un ensemble harmonieux sur ta Thruxton 1200 ou ta Speed Twin 1200, nous recommandons : Les protège-talons Classicbike-Raisch Milled Repose-pieds noirs en accessoires ou : repose-pieds d'origine revêtus de noir (possible chez nous) Tu trouveras toutes les pièces correspondantes directement sous la description du produit dans les articles accessoires.

Poignées de guidon Patriot au design Union Jack - montage plug & play sur les motos Triumph Modern Classic refroidies par eau. Les poignées ont un manchon de poignée d'accélérateur en aluminium intégré, nécessaire pour monter les poignées sur ta Triumph.Aucun autre accessoire n'est nécessaire pour le montage. Les poignées sont également fabriquées en caoutchouc de haute qualité, ce qui garantit une longue durée de vie. Le design classique et discret de l'Union Jack convient parfaitement à nos anglaises. Les poignées sont vendues en kit/paire.Les poignées chauffantes ne peuvent pas être prises en charge.

Garde-boue avant court et étroit pour Triumph Bonneville, Street Twin, Speed Twin et Street Scrambler 900. Le Classicbike-Raisch Short Aluminium Fender est l'un des garde-boue avant les plus discrets que tu puisses obtenir pour ta Triumph. Il est délibérément court et étroit, de sorte que le pneu avant semble plus large et plus massif. Le garde-boue est fabriqué à la main en aluminium de haute qualité. Tu peux choisir entre une surface brossée ou un revêtement en poudre noir robuste. Le montage n'est pas compliqué : Le garde-boue s'adapte plug & play sur le logement de garde-boue original de ta Triumph. Conseil de Classicbike-Raisch Pour un look parfait, nous recommandons de réduire au maximum la distance entre le garde-boue et le pneu. Pour cela, il existe notre support de garde-boue réglable que tu trouveras dans les accessoires sous cette description de produit.

Kit de transformation complet du guidon pour Triumph Bonneville T100 / T120 Ce kit est idéal pour tous ceux qui souhaitent donner à leur Bonneville un look particulièrement élégant ! Ce sont les détails qui font une vraie moto customisée.Ce kit change complètement l'apparence de la zone du guidon de ta Bonneville et la nettoie complètement ! Les tableaux de bord encombrants / les interrupteurs en plastique & la simple pompe de frein / d'embrayage appartiennent au passé. Contenu du kit : Guidon Roadster Pompe de frein Beringer (au choix avec grand réservoir de frein - légal / petit réservoir de frein - non homologué) Armature d'embrayage Beringer Pince de guidon Rizoma Conduite de frein plus longue Corps de poignée des gaz Raisch Douille de poignée des gaz 1x Motone bouton-poussoir 4 positions 1x Motone bouton-poussoir à 2 positions 2x Motone bouton-poussoir simple Boîte électronique D-Box pour la commande des boutons 1x embrayage 1x relais de freinage Plan de connexion pour l'affectation des boutons / boîtier électronique Optique et technique : Il n'y a pas vraiment grand-chose à dire sur l'optique. Les photos parlent d'elles-mêmes. Bien sûr, ce n'est "qu'un petit détail", mais en regardant la moto en direct, cette transformation fait une énorme différence. La zone du guidon est beaucoup plus ordonnée et de meilleure qualité. Et qu'est-ce qu'on regarde tout le temps en roulant ? Le guidon.À cela s'ajoute le toucher très différent des boutons et des leviers lors de la commande. La commande par interrupteurs est transformée de simples interrupteurs à bascule en boutons-poussoirs de qualité (pour la commande, la D-Box est incluse dans la livraison). Toutes les commandes nécessaires sur la moto sont conservées. La pompe de frein élève le niveau de freinage de ta Bonneville à un niveau supérieur. Conseil Classicbike-Raisch : la puissance de freinage et le point de pression sont particulièrement intéressants en combinaison avec les étriers de frein Raisch. Montage : Ce kit n'est pas un simple kit plug & play. Des connaissances avancées en matière de vissage sont nécessaires. Un plan d'affectation des câbles est inclus dans la livraison afin de pouvoir connecter les boutons / le boîtier électronique au faisceau de câbles d'origine. Il n'y a pas d'instructions de montage étape par étape. Accessoires / compléter le look : Les pièces suivantes sont encore nécessaires pour avoir une transformation complète du guidon : - Nouvelles poignées de guidon - Rétroviseurs Pour compléter le look comme sur les photos du produit, les pièces suivantes sont encore nécessaires :- Poignées Motogadget - Motogadget Embouts de guidon - Rétroviseurs - Motogadget Embouts de guidon - Clignotants Ces pièces se trouvent dans les accessoires de cette description. Autres pièces importantes qui ont été transformées à l'avant des motos sur les photos des produits :- Transformation en petit compteur de vitesse Motogadget - Phares Bates LED 5 3/4 pouces Si tu as des questions / des souhaits particuliers - appelle-nous ! Si tu as encore des questions sur le kit ou des souhaits particuliers, comme par exemple des freins et un embrayage argentés, n'hésite pas à nous contacter. Nous pouvons te composer ce kit sur mesure.

Kit de lampes de style Bates à LED 5 3/4" pour les modèles Bonneville / Street Twin / Speed Twin 900. De nombreuses transformations rendent nettement plus chic l'installation d'un beau petit phare qui se fixe sur le té de fourche. Les supports de lampe latéraux encombrants sont ainsi supprimés.Le phare à LED Bates-Style est le mélange parfait d'une forme classique, associée à un insert de phare à LED moderne. C'est le mélange parfait pour nos vélos Modern Classic. Visuellement, un tel insert LED clair fait vraiment de l'effet. Mais le phare ne révèle toute sa puissance que lorsqu'il est allumé ! D'une part, la lumière blanche des LED est vraiment élégante et d'autre part, elle transforme la nuit en jour, ce qui est vraiment important pour rouler dans l'obscurité. Car tout le monde sait que les phares H4 d'origine ne sont pas vraiment les meilleurs. Le phare, entièrement fabriqué en métal, a un diamètre extérieur de 155 mm et une profondeur de 110 mm, avec un numéro E. Nous livrons ce phare avec une équerre en acier inoxydable pour le fixer sur le tablier inférieur de la fourche, là où se trouve en fait le régulateur. Pour cela, le régulateur doit être déplacé (voir à ce sujet le kit de déplacement du régulateur dans les accessoires de cette description). Sur la Street Scrambler, il n'est pas nécessaire de déplacer le régulateur.Pour des raisons esthétiques, nous conseillons également d'installer un couvercle de fourche (que vous trouverez également dans les accessoires). Ce kit n'est PAS une solution Plug & Play ! Jusqu'à présent, nous n'avons monté le phare qu'en combinaison avec un petit compteur Motogadget Tiny ou Speedster (nous trouvons que l'optique du phare d'origine n'est pas adaptée). Lors de nos transformations, nous avons jusqu'à présent toujours déplacé le contacteur (sous la rampe d'injection) afin d'obtenir un aspect plus propre.

Aluminium Lenker Endkappen Paar für alle Wasser gekühlten Triumph Modern Classic Modelle.   Die Classicbike-Raisch Lenker Abschluss Kappe wird aufwendig CNC gefräst, Glasperlen gestrahlt und tief schwarz Eloxiert. Dadurch bekommt sie eine sehr hochwertige, matte Oberfläche die garantiert, dass die Kappe auch nach vielen Jahren noch schön schwarz ist.Auf einer Seite der Kappe ist eine eingefräste ebene Fläche mit dezentem Raisch Logo. Wem das nicht gefällt, der dreht sich diesen Teil einfach nach unten. No Gap:Die einzige Kappe auf dem Markt die garantiert, dass KEINE unschöne Lücke mehr zwischen Kappe und Griff ist. Durch die im Lieferumfang enthaltenen Unterlegscheiben & Hülse, kann der Abstand für jede Griff passend eingestellt werden.  Optimal für Lenkerenden Spiegel:Die Endkappe kann optimal mit einigen Lenkerenden Spiegel aus unserem Sortiment kombiniert werden.Sie harmonieren optimal von der Optik und dem Durchmesser zu den Spiegeln.Passende Spiegel findet ihr unter den Zubehörartikeln in dieser Beschreibung. Detail:Bei Classicbike-Raisch Produkten wird immer Wert auf Details und eine möglichst schöne Optik gelegt. Deshalb geben wir eine Schwarze Schraube zur Befestigung dazu.

Garde-boue avant en aluminium étroit et plat pour les modèles Triumph Bobber Garde-boue avant haut de gamme de Classicbike Raisch – complet avec support et matériel de fixation dans le style Race Bobber. Fabriqué en aluminium, il s'adapte à votre Triumph Bobber. Ce garde-boue extrêmement court et fin donne un tout nouveau look à l'avant de votre Bobber. Il est nettement plus fin que l'original et est plus proche de la roue avant, ce qui lui confère une ligne plus sportive et plus épurée. Les supports en aluminium fournis sont dotés de trous oblongs qui vous permettent de régler la hauteur individuellement. Le garde-boue s'adapte ainsi aussi bien aux pneus d'origine de 16 pouces qu'aux autres formats courants de 16 ou 17 pouces. Grâce à sa forme plus étroite et à son ajustement serré sur le pneu, la roue avant semble nettement plus large et plus massive, ce qui attire tous les regards. Remarques concernant le revêtement et la peinture Revêtement par poudre noir brillantGrâce à la poudre de haute qualité, la version revêtue par poudre se rapproche beaucoup d'une peinture brillante (voir photos). Remarque : le revêtement par poudre ne permet pas d'obtenir une surface 100 % lisse comme celle obtenue par un peintre professionnel qui ponce et apprête au préalable. Tu souhaites peindre toi-même ?Pas de problème, les garde-boue en aluminium s'y prêtent parfaitement. Nous recommandons la version revêtue de noir, car la poudre adhère parfaitement à l'aluminium et constitue une couche d'apprêt idéale.

PowerKit Bobber 1200 / Speedmaster 1200 Stage 5 comprend : Kit Airbox Eliminator Clé USB avec cartographie spéciale RAISCH pour un enregistrement direct sur l'ECU ATTENTION : avec le kit Stage 5, il est impératif d'utiliser notre système d'échappement Side Pipe (complètement ouvert). Si vous n'avez pas encore monté le système d'échappement, vous pouvez le commander séparément (vous trouverez le système d'échappement dans les accessoires de cette description de produit). Puissance maximale + 27 ch. Couple maximal + 13 NMLa limitation de vitesse à 179 km/h est suppriméeAugmentation maximale du régime + 800 tr/min. À environ 6800 tr/min, on atteint même un gain de 29 ch et 30 NM À environ 4500 tr/min, on atteint déjà un gain de 8 ch et 12 NM. Maintenant, ça chauffe vraiment ! En regardant les courbes de puissance, on pourrait croire que deux motos différentes ont été mesurées. La différence ou le gain est incroyable !   Toute la plage de régime est énormément plus puissante. Le moteur monte plus volontiers, semble plus libre et plus vivant, peut désormais respirer librement et expirer au maximum ! À partir du régime moyen, ça avance vraiment et dans le haut régime, où le moteur de série est très fatigué et où ça ne vaut guère la peine de monter plus haut, c'est maintenant un feu d'artifice. Le système d'échappement Side Pipe convient parfaitement à la Bobber et tire tout le potentiel du moteur. On a l'impression que la puissance est inépuisable. La réponse de l'accélérateur est très douce et les réactions aux changements de charge sont nettement réduites, ce qui améliore sensiblement la maniabilité.   Le bruit d'admission produit par les filtres à air individuels est tout simplement génial, sans être trop prononcé ! Le son de l'échappement avec le système d'échappement Side Pipe ouvert est très puissant.   L'augmentation de puissance et l'amélioration de la maniabilité sont actives dans tous les modes de conduite. Les modes de conduite avec leurs caractéristiques respectives restent bien sûr commutables et utilisables. Les données indiquées dans les diagrammes sont des mesures prises sur la roue arrière, voir la description générale dans le groupe de produits. Nos cartographies ont été déterminées de manière approfondie et ont nécessité beaucoup de temps sur le banc d'essai. Ces cartographies peuvent être téléchargées sur le véhicule à l'aide d'une application et d'un adaptateur OBD Bluetooth (voir ci-dessous pour plus d'informations), ce qui offre une solution Plug&Play. Vous n'avez donc pas besoin de procéder à un réglage sur un banc d'essai tiers, ce qui peut s'avérer très coûteux. Outre le gain de puissance, le moteur fonctionne de manière plus harmonieuse et plus fine. Nous augmentons la limite de régime de 800 tr/min, ce qui reste dans une plage tout à fait normale. Ce kit n'est bien sûr pas homologué pour la circulation routière et est uniquement destiné à être utilisé sur des routes non publiques. L'installation est relativement simple à réaliser soi-même. Lors de la commande, le numéro de châssis complet doit être indiqué dans le champ « Commentaire » du processus de commande ! Le montage et le mapping peuvent être effectués sans problème dans nos locaux sur rendez-vous, moyennant un supplément. Informations : si vous souhaitez avoir un aperçu des exigences et du fonctionnement de l'ECU, veuillez cliquer sur le fichier « Remarques sur le tuning de l'ECU » dans la rubrique Téléchargements (sous la description du produit). Vous trouverez un adaptateur OBD Bluetooth adapté dans la rubrique Accessoires sous cette description. Informations supplémentaires : si vous ne vous sentez pas capable de programmer vous-même l'ECU ou si vous habitez trop loin de nos locaux, vous pouvez nous contacter pour obtenir une solution alternative avec un boîtier de réglage supplémentaire (Power Commander).   Accessoires en option : Entretien / nettoyage et noircissement des filtres :à l'état neuf, les filtres DNA sont violets en raison de l'huile avec laquelle ils sont lubrifiés. Si cela ne vous plaît pas, vous pouvez noircir les filtres avec l'huile K&N appropriée.Pour l'entretien / le nettoyage des filtres, nous vous recommandons de commander le kit d'entretien pour filtre à air (voir accessoires dans cette description). Après nettoyage et lubrification, les filtres redeviennent légèrement violets (conseil pour ceux qui aiment le violet). Kit de fixation des couvercles latéraux :Si vous souhaitez que le kit Airbox Eli soit un peu plus discret ou si vous souhaitez simplement conserver les couvercles latéraux d'origine, nous proposons un kit de fixation qui permet de remonter les couvercles latéraux d'origine, même sans la boîte à air. Vous bénéficiez ainsi d'une vue dégagée sur la zone du filtre à air depuis l'arrière tout en profitant d'une puissance accrue. Vous trouverez les accessoires sous la description du produit.

Set de clignotants LED Plug and Play pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau Le kit de clignotants Classicbike-Raisch pour tous ceux qui aiment la simplicité. Ce kit complet contient tout ce dont tu as besoin pour installer directement et proprement les clignotants Pin Motogadget sur ta Triumph - sans aucun effort de bricolage. Grâce à l'adaptateur en aluminium fraisé CNC, la transition avec le support de clignotant d'origine est nette. De plus, une résistance adaptée est déjà intégrée pour que les clignotants fonctionnent à la bonne fréquence. Il n'y a rien à couper, à souder ou à brancher. Il suffit de monter les clignotants prémontés à la place des clignotants d'origine et de les brancher dans le faisceau de câbles d'origine - c'est tout. De notre point de vue, la combinaison des adaptateurs de clignotants Raisch et des clignotants Pin Motogadget est l'une des plus belles solutions pour une transformation propre. La forme des adaptateurs s'adapte parfaitement au logement d'origine des modèles Triumph et assure une image d'ensemble cohérente. Les clignotants peuvent être utilisés aussi bien pour l'avant que pour l'arrière. ATTENTION : Ce set n'est pas adapté au montage sur les colliers de fourche. Contenu de la livraison (set pour deux clignotants) : 2 clignotants Motogadget Pin 2 adaptateurs de clignotants Raisch usinés CNC Fiches de clignotants spécifiques Triumph Résistances adaptées Entièrement prémonté et câblé pour un montage rapide

Motogadget Kit de rétroviseurs sur guidon pour Triumph Scrambler 1200 avec protège-mains Triumph d'origine.Exclusif à Classicbike-Raisch. Légal avec numéro E :Avec numéro E (autorisation de circulation). Sauf les rétroviseurs Spy & Blade, qui sont trop petits et n'ont pas de numéro E.Le miroir est vendu séparément. Celui qui veut rouler avec un miroir à gauche + à droite doit en commander deux. Le kit :Ce kit de rétroviseurs exclusif Classicbike-Raisch comprend des adaptateurs de rétroviseurs, des rétroviseurs Motogadget haut de gamme (différents modèles au choix) ainsi que le matériel de montage adéquat pour pouvoir monter le rétroviseur avec les protège-mains d'origine sur ta Triumph Scrambler 1200.  Possibilités de réglage des rétroviseurs :Grâce à la possibilité de réglage variable du bras du rétroviseur, les rétroviseurs peuvent être redressés vers le haut ou vers le bas, mais aussi basculés vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Optique et visibilité :En déplaçant les rétroviseurs vers l'extérieur du guidon, la partie du guidon de ton Scrambler a une ligne nettement plus plate, car les rétroviseurs d'origine encombrants ne dépassent plus aussi loin vers le haut que deux oreilles de Mickey. La visibilité vers l'arrière est également meilleure à notre avis, car on a une vue dégagée et on ne doit plus rentrer l'épaule. Les miroirs sans verre Motogadget :Ces miroirs attirent vraiment le regard ! Ils se passent complètement de verre de miroir. La surface du miroir est directement intégrée dans le métal du corps - l'aluminium lui-même est la surface du miroir ! Cette technique brevetée permet un design ultra-mince, sans bordures, sans monture gênante, de sorte que le corps du miroir reste super-mince et léger. Bris de verre ? Des verres qui tombent ? C'est du passé !

Kit de rehaussement pour ton Triumph Bobber - 4 cm de garde au sol en plus pour les crastes Qui ne connaît pas ce problème ? Sur la Triumph Bobber, les repose-pieds se posent beaucoup trop tôt. Le pilote et la machine pourraient en faire plus - mais les repose-pieds sont dans le chemin. Avec notre kit de levage, ce problème appartient au passé. Ton Bobber a sensiblement plus de liberté d'inclinaison et peut enfin être conduit de manière sportive, sans que les repose-pieds ne touchent constamment l'asphalte. Que contient le kit ? Repose-pieds hauts usinés CNC Rehausse pour l'amortisseur arrière Rehausse pour la fourche avant Toutes les pièces ont été développées par Classicbike-Raisch et sont synonymes de qualité supérieure. En plus d'une fonctionnalité améliorée, le kit valorise également l'aspect visuel de ton Bobber. Montage & contenu de la livraison Tout le matériel de montage nécessaire & des instructions détaillées sont inclus. Temps de montage : env. 3 heures - réalisable sans problème par des visseurs expérimentésConseils de montage pour le rehaussement de la fourche : Recommandation de Classicbike-Raisch : Commande notre outil en plastique pour monter les capuchons Milled sans égratignures ni bosses (voir les accessoires). Remarque concernant la fourche d'origine : Pour démonter les capuchons de fourche d'origine, il faut normalement retirer le tablier de fourche. Avec notre noix spéciale en plastique, cela peut se faire sans démonter le té de fourche - gain de temps et d'efforts ! Tout le monde n'a pas une noix de 36 mm dans sa boîte à outils - nous avons la solution. Informations supplémentaires Tu trouveras également les pièces détachées du kit sous les articles accessoires dans cette description de produit. Si tu souhaites plus de détails sur les différents composants, tu peux consulter les descriptions de produits correspondantes.

Classicbike-Raisch Dakar Aluminium Kit pour tous les modèles Triumph Scrambler 1200 Ta transformation Scrambler à la perfection - Robuste, Stylé & Unique Tu veux donner à ta Triumph Scrambler 1200 un design tout-terrain sans compromis ? Alors le kit Dakar Aluminium est exactement ce qu'il te faut ! Ce kit de transformation complet contient quelques-unes de nos pièces rapportées Classicbike-Raisch les plus populaires - parfaitement adaptées à ton Scrambler. Et le meilleur ? En achetant le kit, tu économises 15%. Voici ce que tu obtiendras dans le kit Dakar : Des pièces en aluminium de haute qualité dans le design caractéristique de Ripped Dakar :- Protection de radiateur - protection pour ton radiateur avec un look offroad stylé.- Kit de protection de chaîne - composé de deux pièces robustes en aluminium- Protecteurs de fourche - plus de protection pour ta fourche sur les parcours difficiles- Garde-boue supérieur - pour un véritable style scrambler- Protection anti-encastrement - empêche les pierres et la saleté d'atteindre ton moteur. Toutes les pièces sont fabriquées en Allemagne et sont peintes en noir par poudrage pour qu'elles ne soient pas seulement belles, mais aussi durables. Encore plus de style Dakar ? Pas de problème ! En plus, tu trouveras dans cette description de produit d'autres accessoires de notre ligne Dakar - si tu veux personnaliser encore plus ton Scrambler. Certaines pièces sont une affaire de goût, mais toutes complètent parfaitement le kit et assurent un look cohérent. Ton Scrambler - ton style ! Avec le kit Dakar Aluminium, tu transformes ton Scrambler 1200 en une véritable moto tout-terrain. Le look ? Agressif, robuste, tout-terrain - exactement comme il doit l'être !

Kit de rehaussement de fourche (+2 cm) & capuchons de fourche Triumph Milled pour Triumph Bobber / Speedmaster / Bonneville / Street Twin / Speed Twin / Scrambler Tu cherches un moyen de surélever légèrement la fourche de ta Triumph ? Voici la solution !C'est très simple et peu coûteux. Avec nos capuchons de fourche Triumph Milled usinés CNC, tu peux facilement rallonger la fourche d'environ 2 cm. Les capuchons de fourche d'origine sont remplacés par les nouveaux, ce qui permet de passer la fourche plus loin - pour plus de garde au sol en position inclinée. Un véritable avantage si tes cales se posent beaucoup trop tôt !De plus, tu obtiendras une finition de fourche beaucoup plus élégante grâce au Triumph Milled Deisgn noir des capuchons. Avantages du kit : Rehausse la fourche d'environ 2 cm pour une meilleure garde au sol. Améliore la garde au sol - points de contact avec les crans plus tardifs Aspect de haute qualité fraisé CNC dans le design Triumph Milled Donne un aspect plus noble au tablier de fourche Optiquement, une moto plus haute Encore plus de liberté d'inclinaison & de performance ? Si tu veux encore plus de liberté d'inclinaison et une meilleure performance de la suspension, jette un coup d'œil à notre kit de levage de la suspension. Il comprend plusieurs composants pour optimiser la garde au sol et se trouve dans les accessoires de cette description de produit. Conseils de montage : Recommandation de Classicbike-Raisch: Commande notre outil en plastique pour monter les capuchons Milled sans rayures ni bosses (voir articles accessoires). Remarque concernant la fourche d'origine (uniquement pour Bobber & Speedmaster avec fourche de 47mm) Pour démonter les capuchons de fourche d'origine, il faut normalement retirer le té de fourche. Avec notre noix spéciale en plastique, cela peut se faire sans démonter le té de fourche - un gain de temps et d'efforts ! Tout le monde n'a pas une noix de 36 mm dans sa boîte à outils - nous avons la solution.

Protection des pinces de frein Dakar pour les modèles Triumph Scrambler 1200. La protection en aluminium des étriers de frein pour les deux étriers de frein avant des modèles Triumph Scrambler 1200 se visse tout simplement avec les étriers. Les tôles protègent les pinces des éraflures et des projections de pierres dans les cas extrêmes. Mais les tôles Dakar sont avant tout une question d'esthétique. Le design remarquable et anguleux s'inscrit dans la lignée de toute notre série Daker et fait de ton Scrambler une véritable machine Dakar.Le montage se fait en quelques minutes.

Amortisseur Wilbers avec réglage de la détente pour Triumph Bobber Les modèles Triumph Bobber sont nettement trop durs à la sortie de l'usine et ont un amortisseur qui réagit très mal.Combinée à un débattement très court, cette caractéristique rend la conduite inconfortable.C'est pourquoi tous ceux qui conduisent beaucoup leur Bobber et qui accordent de l'importance au confort devraient monter un amortisseur raisonnable. Nous recommandons l'amortisseur Wilbers à tous ceux qui souhaitent un amortisseur entièrement noir (Nightline).Sinon, nous recommandons l'Öhlins (voir accessoires). La jambe de suspension est adaptée individuellement à ton poids et livrée parfaitement ajustée.Délai de fabrication chez nous : env. 2-3 jours ouvrables (à condition que la jambe de suspension soit en stock).Les amortisseurs sont livrés avec une homologation pour ta moto (il n'est donc pas nécessaire de les faire enregistrer auprès du TÜV). A propos de l'amortisseurLes amortisseurs Wilbers type 640 Adjust Line sont des amortisseurs de haute qualité avec une détente réglable et un réglage de l'amortisseur adapté à ton poids, ton domaine d'utilisation et tes besoins.La précharge du ressort (qui est bien sûr préréglée) est réglable en continu.La détente est réglable en 22 clics à l'aide de la molette.Les pistons radiaux, le guidage par voie humide & les roulements à rotule guidés par du téflon assurent une réponse fine. Adapté à tes besoins individuels Afin d'adapter parfaitement l'amortisseur à tes besoins, nous avons besoin des informations suivantes (merci de les indiquer dans le champ de commentaire à la fin du processus de commande) Poids du pilote - (avec vêtements de moto) Poids des bagages Nous recommandons de ne tenir compte de ces données que si tu roules très régulièrement à deux. Dans le cas contraire, nous conseillons de régler parfaitement l'amortisseur pour une utilisation en solo, car un amortisseur ne peut être réglé de manière optimale que pour un seul poids. % Fréquence d'utilisation AVEC bagages Réglage de l'amortisseur : confortable / standard (notre recommandation) / sportif Utilisation : circuit / route / off road Conseil Classicbike-Raisch / Accessoires Si tu veux avoir une bonne suspension sur ton Bobber, nous te recommandons de faire monter un Cartidge dans la fourche (voir les accessoires sous la description du produit). De nombreux pilotes de Bobber se plaignent que les cales se posent trop tôt. Pour cela, nous proposons une surélévation de la suspension pour l'amortisseur ou un kit complet composé de plusieurs pièces. Les deux fonctionnent bien sûr aussi en combinaison avec l'amortisseur Wilbers. Voir l'article sur les accessoires en dessous de la description.

Amortisseur Wilbers haut de gamme avec réglage de la compression et de la détente pour Triumph Bobber Les modèles Triumph Bobber sont nettement trop durs à la sortie de l'usine et ont un amortisseur qui réagit très mal.Combinée à un débattement très court, cette caractéristique rend la conduite inconfortable.C'est pourquoi tous ceux qui roulent beaucoup avec leur Bobber et qui accordent de l'importance au confort devraient monter un amortisseur raisonnable. Pour ceux qui souhaitent un amortisseur haut de gamme pouvant être personnalisé avec encore plus de précision, l'amortisseur Wilbers Competition est exactement ce qu'il leur faut.L'amortisseur est adapté individuellement à ton poids et livré parfaitement ajusté.Les amortisseurs sont livrés avec une homologation pour ta moto (il n'est donc pas nécessaire de les faire enregistrer auprès du TÜV). À propos de l'amortisseurL'amortisseur Wilbers type 643 Competition QS est un amortisseur haut de gamme avec toutes les possibilités de réglage et d'individualisation : - Réglage de la compression (en haute et basse vitesse)- Réglage de la détente- Réservoir de compensationLa précharge du ressort (qui est bien sûr préréglée) est réglable en continu.La détente et la compression sont réglables en 22 clics à l'aide de la molette.Les pistons radiaux, le guidage humide & les roulements à rotule guidés par téflon assurent une réponse fine. Précharge hydraulique des ressorts (Wilbers PA)Grâce au système hydraulique Wilbers PA, tu peux régler très rapidement et confortablement la précharge des ressorts. Tu peux ainsi adapter très facilement la suspension, par exemple à la charge de bagages ou à l'utilisation en tant que passager.Un support spécifique au véhicule pour l'ajusteur est inclus. Avec le PA, le réglage peut être ajusté de 10 mm. Adapté à tes besoins individuels Afin d'adapter parfaitement l'amortisseur à tes besoins, nous avons besoin des informations suivantes de ta part (merci de les indiquer à la fin du processus de commande dans le champ de commentaire).Délai de livraison : 14 - 19 jours ouvrables. Poids du pilote - (avec vêtements de moto) Poids des bagages Nous recommandons de ne tenir compte de ce poids que si tu roules très régulièrement à deux. Dans le cas contraire, nous conseillons de régler parfaitement l'amortisseur pour une utilisation en solo, car un amortisseur ne peut être réglé de manière optimale que pour un seul poids. % Fréquence d'utilisation AVEC bagages Réglage de l'amortisseur : confortable / standard (notre recommandation) / sportif Utilisation : circuit / route / off road Conseil Classicbike-Raisch / Accessoires Si tu veux avoir une bonne suspension sur ton Bobber, nous te recommandons de faire monter un Cartidge dans la fourche (voir les accessoires sous la description du produit). De nombreux pilotes de Bobber se plaignent que les cales se posent trop tôt. Pour cela, nous proposons une surélévation de la suspension pour l'amortisseur ou un kit complet composé de plusieurs pièces. Les deux fonctionnent bien sûr aussi en combinaison avec l'amortisseur Wilbers. Voir l'article sur les accessoires en dessous de la description.

Filtre à air simple en tissu métallique ouvert pour ta Triumph Modern Classic. Le kit de filtre à air Free Spirit peut être monté très facilement, sans devoir démonter la boîte à air d'origine.Cela permet d'économiser beaucoup de travail tout en conservant l'aspect cool des filtres à air individuels. Sur les motos de 1200 cm3, les filtres à air sont placés à gauche et à droite au-dessus ou en dessous de la rampe d'injection.Sur les modèles 900 cm3, le filtre se trouve sous l'injection. En raison des capteurs de la moto (qui peuvent procéder à des ajustements minimaux de l'injection), il n'est pas absolument nécessaire d'adapter la cartographie de la moto.Mais si l'on tient à ce que le moteur tourne parfaitement à 100% et que l'on souhaite éventuellement obtenir plus de puissance, il est préférable de faire passer sa moto au banc d'essai et de la faire régler. Montage :Attention, sur certains modèles, il est nécessaire d'adapter légèrement les caches latéraux. Tu peux consulter les instructions de montage au préalable (tu les trouveras sous la description). Filtre à air : Les filtres à air en tissu métallique sont résistants à l'eau. Tu peux donc rouler sans problème sous la pluie avec ce kit. Si le filtre est usé, tu peux bien sûr en obtenir un autre chez nous.

Couvercle latéral Flat Style - Triumph Scrambler 1200 Le couvercle latéral carré Flat Style pour le côté droit donne à ton Scrambler un look plus anguleux et plus martial.Il est parfait pour tous ceux qui veulent souligner le caractère classique du Scrambler et qui préfèrentun styleanguleux inspiré du tout-terrain plutôt que la forme ronde de série. Le couvercle se remplace en quelques secondes par le couvercle d'origine, sans aucune adaptation. Accessoires : le même couvercle est également disponible pour le côté droit en tant que cache d'échappement (voir les accessoires sous la description). Détails et caractéristiques Convient aux modèles Triumph Scrambler 1200 Côté droit du véhicule Fabriqué en fibre de verre de haute qualité - Made in Germany Non peint avec une surface propre et lisse → idéal pour la peinture Remplacement plug & play sans effort La peinture peut être facilement effectuée chez ton peintre - la surface est parfaitement préparée.

Garde-boue avant court avec garde-boue en aluminium pour Triumph Scrambler 1200. Le garde-boue court en fibre de verre remplace le garde-boue d'origine assez long et pas très esthétique.De plus, le support de garde-boue et de garde-fourche d'origine en plastique très laid est remplacé par un support en aluminium revêtu de poudre noire. Parfait pour tous ceux qui veulent un garde-boue court qui s'intègre discrètement à l'avant de la moto. Détails et caractéristiques Convient aux modèles Triumph Scrambler 1200 Fabriqué en fibre de verre de haute qualité - Made in Germany Non peint avec une surface propre et lisse → idéal pour la peinture Matériel de montage & instructions de montage inclus dans la livraison La peinture peut être facilement effectuée chez ton peintre - la surface est parfaitement préparée.

Aile arrière courte avec feu arrière LED - Triumph Scrambler 1200 Le garde-boue court en fibre de verre donne à l'arrière de ton Scrambler 1200 un look tout-terrain plus agressif.Comparé à l'original rond, le Short Rear Fender a une forme plus anguleuse et s'adapte ainsi parfaitement au style d'un vrai Scrambler. Le garde-boue est fabriqué en Allemagne en fibre de verre de haute qualité. Toutes les pièces nécessaires au montage ainsi qu'un mode d'emploi détaillé sont inclus dans la livraison. Le garde-boue n'est pas peint. La surface est lisse et très propre, de sorte qu'elle peut être peinte très facilement par le peintre de ton choix. Détails et caractéristiques Convient à tous les modèles Triumph Scrambler 1200 Fabriqué en fibre de verre robuste - Made in Germany Feu arrière LED intégré (rouge) avec numéro E Logements pour accessoires ou clignotants d'origine Matériel de montage & instructions inclus Accessoires & recommandations Support de plaque d'immatriculation (ATTENTION, aucun n'est inclus dans la livraison) : Support Vario - homologué pour la route Pure - extrêmement court, uniquement show/offroad Support de plaque d'immatriculation latéral Clignotants : Nous recommandons les clignotants Motogadget Pin en combinaison avec nos adaptateurs (en lien dans les accessoires).Ou bien les clignotants MOTOISM, qui s'adaptent aussi très bien au support. Jeu de câbles Plug & Play : pour le raccordement facile des feux arrière et des clignotants au faisceau de câbles d'origine. Comme toujours, tu trouveras les pièces dans les articles d'accessoires ci-dessous, sous la description du produit.

Spoiler avant / carénage inférieur du moteur pour ta Triumph Modern Classic. Le becquet avant Motone Fourtyniner donne à la moto un look légèrement sportif. Optiquement, c'est exactement ce qu'il faut pour tous ceux qui veulent transformer leur moto en un look sportif de type Café Racer.Le carénage s'adapte plug & play à la moto. Fabriqué en plastique ABS de haute qualité et peint en noir brillant. Une grille en aluminium est intégrée à l'avant du spoiler.

Ajusteur de câble d'embrayage pour filetage M8 en titane et laiton pour les modèles Triumph Modern Classic. L'ajusteur remplace l'ajusteur original assez simple. Particulièrement intéressant pour tous ceux qui veulent un look All Black ou qui veulent mettre l'accent sur le ton laiton. Le remplacement est simple et se fait en quelques minutes.

Boîtier de poignée des gaz pour les modèles Triumph Modern Classic refroidis par eau avec guidon de 1 pouce Tous les modèles Triumph Modern Classic refroidis à l'eau avec guidon de 1 pouce sont équipés en usine d'une construction combinée : L'interrupteur, la pompe de frein, le levier d'embrayage et la poignée des gaz se trouvent chacun dans un boîtier commun. Il est donc assez compliqué de transformer le guidon de manière propre et de passer à des solutions de bouton-poussoir minimalistes. Avec notre boîtier de poignée d'accélérateur peint en noir mat, tu obtiens la base parfaite pour un look de guidon vraiment propre. La poignée d'accélérateur Triumph d'origine peut être intégrée sans problème dans le boîtier. Tu décides ensuite toi-même quelles armatures de frein et d'embrayage tu souhaites utiliser et quels boutons tu veux mettre sur le guidon. Conseil : Si tu ne veux pas rassembler toutes les pièces toi-même, nous te recommandons notre Handlebar Clean Kit. Il contient déjà tous les composants dont tu as besoin pour la transformation. Tu trouveras ce kit dans la rubrique des accessoires, plus bas sur cette page.